Автомобильные автопилоты. Рюшечки или ехать?

Увидел тут статью Мечта об автомобильных автопилотах разбилась о реальность

Решил высказать свое мнение, ни в коей мере не претендующее на истину в последней инстанции

И мое мнение таково: автопилот для автомобиля - это как раз тот кейс, который наглядно показывает ущербность основной черты капитализма - конкуренции

Сразу же начнем с идеальной модели, чтобы не увязнуть в обсуждении программного обеспечения, вычислительных ресурсов автомобиля и т. п.

Итак, чем хорош и чем плох автопилот для автомобиля? Хорош он тем (в идеале), что не пьет, правил не нарушает, на телефон не отвлекается, всегда свеж, бодр, в хорошем настроении и никуда ему вожжа не попадает. Вроде практически идеал. Так чем он плох? У него, как и у обычного водителя, довольно ограниченное знание о дорожной обстановке. Причем, местами оно еще и похуже водительского, который чувствует не только дорожную обстановку, но и машину, не только глазами (автопилот камерами), то еще и ушами (здесь постукивает, там поскрипывает, ветер свистит, ледок на дороге похрустывает и т. д.) и прочими органами чувств, с которыми у автопилотов не особо. Для того, чтобы у автопилота было достаточно данных и он водил хотя бы на уровне среднего водителя, машину приходится оснащать целым ворохом датчиков - куча камер, лидары и т. п. И все равно, сколько бы камер не было на автомобиле, заглянуть за впереди идущую фуру автопилот не может ровно так же как и водитель из мяса и костей.

Сколько бы совершенной не была начинка отдельного автомобиля, существенно превзойти живого водителя по информации о дорожной обстановке автопилот не может. Пока он не выйдет за пределы машины. А "выйти за пределы" он может, по сути 2 способами: 1) обмен данными между машинами, 2) получение данных от дорожной инфраструктуры. И оба способа, при жесточайшей конкуренции между производителями, реализовать крайне сложно. Первый наталкивается на а) попытку успеть быстрее конкурента снять сливки с рынка, б) патентное право - никто не будет делится ни наработками, ни патентами, ни информацией с конкурентом. В итоге у каждого свое, несовместимое, уникальное, новейшее и лучшее на рынке. И пока не разорятся все выскочки, которые считают что им по силам "в одно лицо", и необходимость работать сообща не дойдет до критической массы производителей, если они в свою очередь по попытаются прогнуть всех под свое "уникальное наилучшее" решение (а так может продолжаться десятилетиями), на тупиковую задачу автономного автопилота будут тратиться колоссальные ресурсы. Второй вариант даже более вкусный - чем обвешивать каждый автомобиль десятками камер, лидаров и прочих сенсоров, не проще ли оснастить сенсорами и камерами саму дорогу. Сотня камер на километр дороги дадут на порядки более точную информацию о дорожной обстановке, чем будет иметь каждый отдельный автомобиль с той же сотней камер в обвесе. На это нужно гораздо меньше вычислительных ресурсов - когда стационарная камера смотрит на один и тот же участок дороги, она знает его вплоть до самой еле заметной трещинки и уж проворонить припаркованную машину никак не сможет. В отличие от ИИ машины, который каждый участок дороги видит как в первый раз (памяти не напасешься все запоминать), должен считать относительные скорости, а все это требует вычислительных мощностей, а они не бесконечные, а много в каждую машину не запихнешь и т. д. И база (для построения объемной "картинки") не будет ограничена шириной авто. В случае "умной дороги", машины можно оснастить минимумом собственных сенсоров, а информацию получать от транспортной инфраструктуры. Вплоть до наличия луж или снежного покрова на дорожном полотне. Но тут другая проблема - кто будет эту красоту строить и за чей счет? Частным компаниям такое не осилить, да и не нужно. Им нужно получить прибыль здесь и сейчас, а не с постепенным охватом начиная с основных магистралей - продать новейшую машину надо прямо сейчас, за дорого, с сотней камер и мощным ИИ, который ... Который можно научить водить как водитель, и даже чуть получше, но см. выше

Итого, без организующей силы, которая или построит всех производителей и обяжет их внедрить обмен данными между машинами, или построит необходимую инфраструктуру, отрасль обречена тратить огромные материальные и человеческие ресурсы на реализацию идеи с очень ограниченным выхлопом