Китайские автомобили, телевизоры и смартфоны заменяют немецкий и южнокорейский импорт в России, поскольку ее рынок перестраивается из-за санкций и исхода брендов .
В результате торговля меняется, и Россия пытается оградить себя от дальнейших сбоев, переключаясь на товары из стран, которые не присоединились к санкциям, введенным США и их союзниками. Москва также переписывает правила, чтобы разрешить своему суверенному фонду благосостояния инвестировать в валюты Китая, Индии и Турции после того, как покупки в евро и долларах были заблокированы.
«Кроме китайских автомобилей, там вообще ничего нет», — сказал Владимир, руководитель металлургической отрасли, купивший в этом месяце в Москве новый внедорожник Chery Automobile Co. Tiggo. Он отказался назвать свою фамилию.
«Тем не менее, есть приличный выбор и, что удивительно, автомобили очень хорошие», — сказал он.
Война ускорила крен России в сторону Азии, и сдвиги, на которые раньше уходили годы, происходили за месяцы. Преобразование подводит черту под процессом, начавшимся незадолго до начала более чем двухдесятилетнего правления Путина, с аналогичными изменениями, охватившими экономику от банковского сектора до продажи энергии.
Продажи автомобилей Great Wall Motor Co. и Geely Automobile Holdings Ltd. в июле оставались стабильными, даже несмотря на то, что автомобильный рынок рухнул на 75% по сравнению с прошлым годом, что выдвинуло их бренды в ряды самых продаваемых автомобилей. По данным Автостата, в прошлом квартале 81% импорта новых автомобилей приходилось на Китай, по сравнению с 28% в первом квартале.
Российский центральный банк сообщил в отчете от 24 августа, что деловые настроения в автомобильной торговле впервые после февральского вторжения стали положительными, поскольку рынок сместился с европейских производителей на азиатские автомобили.
Самсунг свергнут
Рынок смартфонов также изменился в пользу Китая: Apple Inc. и Samsung Electronics Co. приостановили поставки. В то время как их продукты доступны через параллельный или серый импорт, который не имеет благословения производителей, такие продажи могут оттолкнуть потребителей, потому что они дороже и не имеют гарантии.
Корпорация Xiaomi стала самым продаваемым производителем смартфонов в России во втором квартале, свергнув Samsung, а три из пяти ведущих брендов были китайскими, по данным ПАО «Мобильные ТелеСистемы», крупнейшего мобильного оператора страны.
«Происходит перераспределение», — сказал Алексей Зайцев, руководитель телекоммуникационного подразделения платформы электронной коммерции Ozon Holding Plc. «Мы наблюдаем повышенный спрос на Android-смартфоны китайских брендов».
Спрос на китайские телевизоры почти удвоился после вторжения, поскольку японские и корейские компании прекратили поставки, сообщила газета «Известия» в прошлом месяце со ссылкой на интернет-магазины.
Бум наступил из-за того, что розничные продажи пережили самый сильный спад со времен пандемии коронавируса, сокращаясь почти на 10% каждый месяц в годовом исчислении в апреле-июне. Расходы домашних хозяйств в России составляют более половины валового внутреннего продукта.
Торговля юанями
Торговля с Пекином росла еще до войны, и Китай в прошлом году поставлял около 25% всего российского импорта. Однако соотношение асимметрично: на российский рынок приходится 2,3% китайского экспорта.
Москва нуждается в поставках больше, чем когда-либо, поскольку ее потребители сталкиваются с меньшим выбором в будущем. В прошлом месяце Россия купила у Китая товаров на 6,7 млрд долларов, что более чем на 20% больше, чем годом ранее. Двусторонняя торговля, подпитываемая более высокими ценами на энергоносители, может вырасти более чем на треть до 190 миллиардов долларов в 2022 году, сообщило ТАСС 17 августа со ссылкой на российского чиновника.
Поскольку Китай становится все более важным партнером, объем торгов юанем на Московской бирже в этом году вырос более чем в 40 раз, и, по словам Ивана Чакарова, главного экономиста Citigroup по Россия.
По словам Бориса Копейкина, аналитика московского аналитического центра Центра стратегических разработок, все больше китайских компаний выясняют, как импортировать в Россию, не нарушая санкций.
«Темпы набирают обороты, и к концу года мы увидим гораздо более широкий выбор китайских товаров», — сказал Копейкин.
Комментарии
Санкции заблокировали. Перевод лучше подчищать.
Крутяк!
Как только ценник китаемобилей упадет примерно в 2.5 раза - можно будет рассмотреть. На текущий момент вторичный рынок привлекательнее выглядит.
На текущ момент лучше выглядели акции Газпрома :)
Очередной пузырь.
С чего бы вдруг он упал при отсутствии конкуренции с Японией, Кореей и Европой?
Скорее увеличится.
А АвтоВАЗ ?
А АвтоВАЗ ,пока не конкурент и врядли им станет до середины века.
Китайцы на внутреннем своем рынке,который является основным для многих европейских и японских ,корейских автопроизводителей. Уверено щемит и по продажам и по опциям и по многим другим параметрам.
Месяца два назад тут на АШ статейка была о внутреннем совещании VW AG по поводу стремительных потерях на рынке Китая.
А вы можете назвать автомобиль АвтоВАЗа конкурента Тигго 8, к примеру?
Лада гранта в сегменте эконом вне конкуренции
Также нивы обе стоят много дешевле любого китайца на сегодня.
И АвтоВАЗ продает больше машин чем китайцы в штуках
В деньгах похоже уже поровну
Вот только ВАЗа цена далеко не эконом.
Нива - это машина 1970-х годов, вы вообще о чём?? ))
И это очень мягко сказано. В пределах цены современного ваза ,есть океан нормальных авто с запасом хода 5-10 лет.
Импортозамещение состоялось. Можно петь победную песню. Слушаем.
академег как-то делал обзор люксового кетайса. говорит потуги на люкс заметны но ещё копать и копать.
соверует среднего корейса вместо люкс кетая. цена такая же но зато машина а не набор умелые ручки.
Китай из люксового сегмента на рынок РФ пока ничего и не поставляет.
Так корейцы ушли из России, они же колония США. Там без вариантов. А так корейцы не плохие машины делают, у меня у самого кореец.
Когда это корейцы ушли из России?
Сразу же, с началом СВО.
Средний кореец моего бывшего главного механика на 68 000 км пробега схлопотал капиталку двигателя. )))
Я прошлую Приору сдал в трей-ин с пробегом 158 000 без существенных ремонтов (расходники для ТО, бензобак, ШРУС, пробитый амортизатор)
Наверно ваш главный механик масло 68 тыщ не менял. ;) Я не знаю, как должно повести, чтобы на 68 тыщ словить капиталку. Разве что ГРМ ремень порваться. Только корейцы вроде как цепь везде ставят... Так что мутная история. ;)
Перекладка поршня. Короткая юбка поршня, "модернизация" движка в виде ликвидации масляных форсунок в ШПГ. Механик - механик от Бога, это не ашевские " специалисты" во всем.
Не знаю, у нас вся страна ездит на корейцах, и на 68 тысячах у них моторы не ловят капиталку. Они быстрее сгнивают, чем у них ложатся моторы. Значит вам очень повезло в этой жизни. ;)))))))))
Не знаешь, потому что не интересуешься. У соседа КИЯ спортеж на первом ТО получила новый ступичный по гарантии. На втором ТО - новый ступичный на другое колесо. а внешне - всё нормально.
Прикинь, как много людей поговорило с этим моим соседом и было в курсе?
Вот потому, по незнанию, внешне всё благополучно.
Поэтому нужно брать Хундай. У меня за 80 тыщ, только стабилизатор резинка засохла и начала скрипеть, мог не менять, поменял, цена вопроса 15 евро. Все. Не Кия конечно, но тоже кореец. А сосед, механик или бабушка на лавочке - это не серьезно. У меня в отличии от вас, кореец. Я доволен. Цена/качество хорошее. Меня вполне устраивает.
киа мои механики ругают. хенде говорят лучше.
Вообще корейцы редкое одноразовое гавно.
Чем новее модель тем одноразовей.
На мой взгляд европейский автопром много лучше. У меня были разные машины в т.ч корейские
Последний кореец от сравнительно небольшой аварии ушел на списание из-за невозможности выправить кузов.
С тех пор их не беру.
Лучше всего Европа или даже Жигули.
Новых китайцев хвалят. Ибо технические решения менее прогрессивные т.е. они менее одноразовые. Цены на них пока у нас неадекватные из за санкций. Как цена подровняется китайцы будут вне конкуренции. Ну не считая наших само собой.
Да все машины одноразовые стали. Про БМВ даже говорить не хочется. У нас смеются, что на ней можно ездить только на эвакуаторе. В дорогущий мерседес ставят детали от Рено. Друг в сервисе работает показывал, я офигел. Короче не знаю, но ВАГ у нас умирает. Народ у нас берет либо надежную дорогую Тойоту, либо дешевого недорогого корейца (я так и сделал). Платить дорого за ненадежного немца - ну такоооое...
Местной сборки поло у нас был неплох.
Но он не продвинутая модель. Скорее технологически отсталая. Для развивающихся рынков как они классифицируют.
То есть дёшево, надёжно и без наворотов. То что надо в общем.
Солярис Хундей который безвременно отбыл на свалку мне нравился тем что жрал мало бензина и рассчитан на 92 который существенно дешевле и ездил в общем резво.
Но движок у него не подлежит ремонту
То есть как износ цилиндров капиталить нельзя. Проще сразу выкинуть.
Ужос в общем.
Мерседес после 2000 года выпуска, а особенно после 2010 это нечто приближающееся к космическому кораблю как по сложности так и по цене.
Абсолютно избыточен для повседневной эксплуатации.
Это не тот вариант как раньше покупали и 20 лет ездили. Так теперь не прокатит.
то же могу сказать про ниссан.
небольшой стук в крыло мазды и полный возврат от страховщика. хотя, были люди, желавшие её потянуть цепью маленько. и ездила она без деформации геометрии силовой части кузова. то есть деформация заложена в цикле эксплуатации модели. xtrail, если что.
А можно фонду благостояния инвестировать не в бумагу, а во что-нибудь съедобное, например? Гречка, макароны, тушонка...? И/или патроны?
только порты не справляются с потоком, и быстро это не исправить.
https://t.me/china80s/1881
А чего собственно поменялось? Только шильдики. Тут глянул на свою огородную технику - типа Германия, но мэйд ин Чайна...
Китайцы (из того что поставляется в рф) пока делают не очень хорошие автомобили. На примере тигго. Сотрудник задолбался с электрикой. Внутренние панели отлезают. Машине три года всего и пробег 70 тыс. дважды заменил акуум и вентилятор радиатора. А так да. Опций много дизайн подтянули. Дешевой пластмассой в салоне не воняет но гранта или веста больше доверия вызывают
У меня хоббийная столярная мастерская и наблюдаю картину маслом когда на рынок за считанные месяцы зашло оч. много прикольного инструмента по умеренным ценам (совсем дешмана тоже полно). Инструмент правда могет и все мои задачи покрывает процентов на двести. Сервисников хватает - запчастей вагон. Суровые професьоналы плотно сидящие на 4-х самых известных брендах щас ноют и воют. Запчастей все меньше и скорее всего скоро вообще не будет. И даже эти запчасти "внезапно" заменяют китайские реплики с разной степенью качества (обычно не "фирма", но вполне прилично). И это всего прошло только несколько месяцев и кетайцы как и мы "еще ничего не начинали". А могут и вовсю начать!)))
П.С: По 4-ем самым известным. Деволт с Метабо - все. Вообще все и с концами. Остатки распродают и в закат. На Бошик еще много китайчатины и его туда-сюда еще как-то можно брать. Макита божится что никуда не уйдет и даже обещает нарастить обороты (и по инструментам и по запчастям). Но Макита это Нихон со всеми вытекающими. В любой момент тоже могут свалить в закат.
П.П.С: по Деволту вообще ржака. Там у них по странам СНГ сменился руководятел. Теперь там рулит евроукр. Говорит что никакого параллельного импорта в Россию он не допустит. Мало того, его босс вообще поляк. Тот тоже описяет все труханы, но не допустит. Прям патентованная укрошляхта в деволте собралась! И фиг их об стену остановишь))).
"Но Макита это Нихон со всеми вытекающими."
По моим личным впечалениям от истории всей Азии никуда они не свалят . Эти люди вполне помнят как они работали за чашку риса в день и знают как деньги зарабатываются ...
Метабо чисто японская компания, потому они свалили насовсем и щас только активно распродают остатки (хозяин сказал и побежали))).
Ситуация с Макитой сильно другая.
Макитос - он формально японский, но там много акционеров с разных стран. И европейский рынок у Макиты основной (с нами включительно). Т.е. вот так легко и просто как Метабо они в закат не свалят. Они не дураки как показывает история их деятельности.
Я обратил внимание что инструмент в продаже тупо сменился на ассортимент АлиЭкспресс.
Я давно уже там затариваюсь и уже года два три как всякие девольты потеряли смысл.
Когда китайский шуруповёрт за 2000 р лучше макиты за 12000, ну или не хуже так скажем.
Конечно есть и шлак такой отборный что мама не горюй
Надо пробовать подбирать.
Однако могу сказать китайцы очень быстро прогрессируют с точки зрения качества.
По автомобилям очень заметно.
Что такое было чери раньше и что такое черт теперь
Разница как Вольво и запорожец.
Фишка фирмового инструмента в повышенной эргономике и сервисе (когда запчасти какие хочешь и по любому чиху). Все это входит в его ценник плюс наценка за бренд и маржа ритейла. У нас до СВО все это уже часто выливалось в несильно гуманный ценник. Щас и подавно. Без сервиса с гарантийкой брать бренды не имеет смысла. И тут приходят китайцы которые "внезапно" научились делать почти тоже самое только сильно дешевле. Выбор очевиден)).