Немного истории в фотографиях. 96

История в фотографиях часто бывает познавательней длинных описаний и размышлений. Это просто немой свидетель происшедшего, важного исторического и не очень события. Зачастую, на них запечатлена жизнь самых обычных людей в обстановке той эпохи, в которой они жили.

 

 

 

 

 

Татары в маленькой деревне под Минусинском, Енисейская губерния (Красноярский край), Российская Империя, 1885 г. Фотограф Джордж Кеннан

Площадь перед Сераскерат (военное министерство Османской империи). Константинополь. 1890 год.

В 1778 году экспедиция Джеймса Кука случайно наткнулась на Гавайские острова. Когда на обратном пути, команда Кука вновь посетила острова, на берегу произошла стычка с гавайцами. В результате потасовки Джеймс Кук был убит, а английские моряки были вынуждены покинуть острова.
Численность населения островов на момент открытия, по мнению историков, составляла около 300 000 человек. Судьба этого довольно многочисленного населения сложилась так же, как и в большинстве регионов, куда прибывали цивилизованные иноземцы: за несколько десятилетий болезни, к которым не было иммунитета у местных, унесли жизни большей часть населения. К концу XIX века на архипелаге осталось около 40000 коренных гавайцев.
С середины XIX века к островам стали проявлять интерес американские компании, которые вмешивались во внутренние дела Гавайев. Последняя королева Гавайских островов Лилиуокалани (Лидия Камакаэа Паки, после замужества Доминис) руководила страной с 1891 по 1893 год и взошла на престол после смерти своего брата, короля Калакауа. 
В 1893 году группа вооруженных американских моряков свергла королеву и впоследствии была провозглашена Республика Гавайи. Это марионеточное государство управлялось американской администрацией. Активные слои гавайского общества предпринимали несколько попыток изгнания американцев, которые не увенчались успехом. В знак протеста против аннексии США было собрано 38000 подписей местного населения. В итоге волеизъявление народа осталось без внимания, и в 1898 году Конгресс США принял резолюцию Ньюлэндса о присоединении островов.
Королева Лилиуокалани была заключена под стражу и на протяжении года находилась в заточении. Во время пребывания в тюрьме Лилиуокалани написала много песен, в том числе знаменитый гавайский гимн «Aloha Oe (Прощай, ты)» и книгу по истории своей страны. После освобождения она жила под именем Лидия Доминис и пыталась оспорить действия американских захватчиков. Но все, что ей удалось сделать, это оформить пожизненную пенсию в размере 334 долларов в месяц и добиться выплаты дохода с одной из сахарных плантаций. Последняя королева Гавайских островов скончалась в 1917 году в возрасте 79 лет.

Первая гонка веломногодневки «Тур де Франс» (Le Tour de France) или «Большая петля» состоялась в 1903 году. Точкой отсчета стало кафе «Au reveil», находящееся в предместье Парижа. Маршрут велогонки проходил вдоль границ всей Франции и заканчивался в другом предместье Парижа — Виль-д’Эвре. В общей сложности дорога занимала 2428 километров, которые были поделены на 6 этапов приблизительно по 400 километров каждый. По задумке, участники, стартовавшие вечером, должны были финишировать с рассветом. На один этап гонки затрачивалось 17 часов, а между этапами было разрешено устраивать отдых в 2-3 дня.
В первую очередь гонка Тур де Франс была придумана как рекламная компания для газеты «L’auto» (сейчас L’Équipe) её редактором Анри Дегранжем. На тот момент другая велогонка с маршрутом Париж-Брест-Париж уже стала популярной. Организатором гонки была газета-конкурент «le Petit Journal».
На первую многодневку записались 60 участников, но только 24 из них добрались до финиша. Проведение гонки «Тур де Франс» принесло газете невероятную популярность. Размер её тиража увеличился с 25 до 65 тысяч экземпляров. Причём каждый год эта цифра всё более увеличивалась. Спустя 30 лет, в 1933 году, во время проведения гонки было продано рекордное количество газет — 850 тысяч.
В 1920-х годах Тур де Франс стал командным соревнованием, но в команде могли быть гонщики только одной страны. В 60-е годы в соревнованиях стали принимать участие коммерческие команды и состав команд стал интернациональным. Сегодня на «Тур де Франс» в каждой команде, которых обычно 20-22, по восемь спортсменов, и у каждого свои функции в пелотоне: реагировать на атаки соперников, беречь силы лидера, ограждая его от ветра, бороться за победу на отдельном этапе. На фото старт самой первой велогонки «Тур де Франс» 1903 год.

Кстати, в первые годы участники "Тура" ездили индивидуально, и им даже запрещали держаться вместе. Это создавало значительный разрыв между победителем и вторым местом. Наибольшее отставание второго гонщика от победителя составляет 2 часа 49 минут 45 секунд. Это как раз и произошло на самом первом выпуске «Тур де Франс». Сейчас же основная разница во времени невелика и набирается благодаря «разделкам» и этапам, где финиш находится на вершине горы.
В процессе гонки лучшим велогонщикам в разных номинациях раздают переходящие майки:
Жёлтая майка – майка, о которой мечтают все профессиональные гонщики. Выдают её лидеру генеральной классификации Тура. Жёлтый цвет у майки неспроста: такими были страницы газеты, спонсировавшей гонку.
Зелёная майка выдаёт в велогонщике лучшего спринтера, которого определяют по сумме очков на финишах этапов и на промежуточных финишах.
Белая майка в красный горошек («гороховая майка») означает, что спортсмен лучший в горных восхождениях. «Горный король» определяется по сумме очков, набранных на горных финишах.
Обычная белая майка символизирует лучшего молодого гонщика (обладателю должно быть меньше 25 лет).
Самому же агрессивному гонщику дают специальный красный номер. Под «агрессивным» организаторы понимают не только атакующий стиль гонщика, но и командный дух, мужество и храбрость.
Многие представляют себе веломногодневки, да и просто велогонки, так: собрались велосипедисты и поехали из пункта А в пункт Б, кто приехал первым – получил кубок! Все просто! Действительно, победителем велогонки станет тот гонщик, который проехал общее расстояние за самое минимальное время. Но, для начала надо понимать, почему велоспорт – командный вид спорта. Ведь главная преграда для любого велосипедиста – сопротивление воздуха, а двигаясь группой, можно очень сильно экономить силы, оставляя высокой скорость движения. То есть, нужно кому-нибудь "сесть на колесо" – попасть в воздушный «мешок», который образуется за спиной у другого велосипедиста. Работать будет первый, а тебе будет намного легче держать ту же скорость. На фото окончание первой велогонки. В центре (со скрещенными руками) ее победитель Морис Гарен; слева от него, скорее всего, Леон Жорже. 1903 год.

В начале гонки все гонщики стартуют вместе, и тут же сталкиваются с проблемой, описанной выше, чем быстрее ты едешь, тем сильнее сопротивление набегающего потока воздуха. Чтобы от него спрятаться, гонщики собираются в пелотон – в большую, плотную группу. При этом, едущие на первых позициях играют роль лезвия, разрезающего воздух. В хвосте и середине пелотона воздушный «мешок» достаточно большой, чтобы ехать в нем достаточно расслабленно.
Часто, спустя какое-то время после старта, начинается борьба за возможность уехать в отрыв от пелотона. Причин этому много, кто-то всерьёз рассчитывает на свои силы, а кого-то отправляет команда, чтобы, иметь там своего гонщика. Так или иначе, за любым пытающимся убежать от группы рванёт кто-нибудь, чтобы сесть ему на колесо, продлив таким образом воздушный мешок. Если не догонит, то, по крайней мере, создаст «мостик», который потом поможет остальным со временем догнать беглеца.
В общем, пока капитаны и лидеры команд (это, естественно, самые сильные гонщики, претендующие на общую победу во всей гонке) приглядывают друг за другом, чтобы кто-то из них не уехал в отрыв, у «возмутителей спокойствия» вполне может получиться сбежать от пелотона. Чаще всего основная группа "отпускает" их, если состав отрыва не угрожает лидерам классификации и убежавшие гонщики не претендуют на общую победу в многодневке. 
В небольшой группе, с воздухом борется только самый первый, поэтому, он периодически уходит назад, подставляя под поток следующего. Если гонщики договорились, то это повторяется до бесконечности и формируется так называемая "вертушка". Если появляется мощный боковой ветер, то воздушный мешок смещается вбок от гонщика, а значит и сидеть у него на колесе придётся сбоку и сзади. Пелотон же не может так выстроиться и сильный ветер вполне может разделить его на небольшие группы. Каждая из которых тоже выстроится такими диагоналями – это называется эшелон. 
И вот, капитаны команд заметили, что, отрыв созданный убежавшими гонщиками становится слишком велик и может угрожать серьезным изменением в генеральной классификации или скоро финиш этапа. Тогда один из капитанов дает команду своим грегари (помощникам) и те выстроившись клином на острие пелотона начинают задавать серьезный темп для всех, разгоняя пелотон. Остальные команды со своими капитанами это поддерживают, и пелотон начинает набирать скорость, периодически во главе пелотона гонщики меняются на свежих, пока предыдущие зачинатели темпа отдыхают внутри пелотона. На фото награждение тройки лучших на последнем этапе «Тура де Франс» 1910 года: Эрнесто Аццини, Эрнест Поль и Констан Менаже. Сам "Тур" выиграл Октав Лапиз.

И вот уже показались спины беглецов. По мере приближения пелотона, «дружба» в отрыве кончается, те у кого осталось больше сил, начинают атаковать в надежде оторваться снова. Чаще всего, атаковать стараются «с колеса», то есть со второй-третьей позиции, так и воздушный мешок поможет, и противники, едущие впереди не увидят момент начала атаки. Однако, если атака не удаётся, то гонщики снова собираются вместе. Возможно, кто-то опять попытается "просеять" отрыв и бросить уставших. Без рывков, не вставая из седла, он начинает диктовать остальным такой непомерный темп, который выдержать может далеко не каждый из гонщиков отрыва. 
Но, чаще всего, несмотря на все их усилия, пелотон, ведомый командами, всё-таки, добирает отрыв – ведь, в основной группе осталось больше свежих гонщиков. На последних километрах, две или три команды выстраивают свои командные "поезда" – едут друг за дружкой. В "поезде" каждый по очереди работает уже на износ, они стараются вести пелотон с такой скоростью, чтобы никому даже в голову не пришла идея попробовать убежать в одиночку к финишу.
Если этап равнинный, то в таком «поезде» на самых выгодных для атаки позициях находятся спринтеры (гонщики обладающие высокой взрывной скоростью), в этом случае их помощники по команде, сначала держат максимальную скорость, а выдохнувшись, просто бросают работать и уходят в сторону из группы. Сами спринтеры, защищённые от ветра до последней сотни метров, перед финишной чертой выскакивают «с колеса» своих разгоняющих и выясняют, кто из них быстрее уже между собой. 
Если этап горный, то, в горах все будет зависеть от слаженности работы внутри команды, от того насколько грамотно были распределены силы и сколько грегари осталось у капитана или лидера рядом. Численное превосходство всегда важно, тебя и от ветра закроют, и подтянут в случае чего "на колесе". Члены одной команды всегда будут работать эффективнее остальных, они отлично "скатаны" на тренировках и понимают друг друга с полуслова.  Капитан «сидит на колесе», а они активно работают, помогая ему и сохраняя его силы. В одиночку трудно идти в подъемы, ведь отдохнуть немного можно только на горных спусках. На фото: победитель «Тур-де-Франс» 1910 года Октав Лапиз (слева) и Густаво Гарригу - победитель «Тур де Франс» 1911 года.

В итоге весь горный этап идет плотная борьба, в которой гонщики объединяются в группы по силам и устраивают отрывы. В горах ведутся целые тактические игры: гонщики стараются отсидеться на колесе едущего впереди, никому не хочется оказаться на первой позиции: так как с колеса атаковать удобнее. Однако, совсем не желание работать спереди может замедлить группу отрыва или пару гонщиков из разных команд, а плестись нельзя – доберут догоняющие и все старания пойдут насмарку. Приходится искать компромисс.
Обычно, к финишу таких горных этапов впереди чаще всего оказываются капитаны или лидеры своих команд, с теми из грегари, кто сумел сохранить и грамотно распределить силы, остальные выполнив свою задачу или не выдержав темпа оказываются в далеком отвале.
Кроме равнинных, холмистых или горных этапов на многодневках есть еще 2-4 этапа, которые называются «разделка». Это командная или индивидуальная гонка на время. Где гонщики стартуют или в составе только своих команд или едут этап индивидуально с интервалами между собой. Обычно их протяженность не велика примерно 20-60 км. За то в них можно показать насколько гонщик силен индивидуально и подняться в генеральной классификации. На фото, согласно рекламе, опубликованной в газете L'Auto, все лучшие гонщики «Тура» 1914 года пили «вино кото, содержащее перуанскую коку».

Было не мало случаев, когда подобные этапы решали судьбу всей веломногодневки. Самый драматичный случай произошел на «Тур де Франс» в 1989 году между американцем Грегом ЛеМондом и французом Лораном Финьоном, который опережал американца перед этим этапом на 50 секунд. Рельеф разделки представлял собой слабый спуск. ЛеМонд решил, что не хочет, чтобы ему сообщали результаты промежуточных отсечек. Он собирался просто гнать так быстро, как только сможет. Казалось невероятным отыграть почти минуту на 24,5 километрах, тем более, находясь на втором месте в генеральной классификации, ЛеМонд стартовал перед Финьоном, а значит тот будет знать время американца. ЛеМонд использовал аэродинамический руль и ехал с передачей 54*12, и показал среднюю скорость 54,545 км/ч. Также он был в аэродинамическом шлеме, в то время как Финьон поехал вообще без шлема. 
Стартовавший последним, француз терял время с каждым поворотом педалей, примерно по 2 секунды на километре. В итоге американец отыграл отставание и привез своему сопернику 8 секунд! Как сказал потом сам Финьон, основная причина поражения была очень сильная боль натертой промежности от седла, и он не мог из-за этого ехать в полную силу. Кроме того, из-за этой же боли, терзавшей его еще с 19-го этапа, он не спал почти всю ночь перед решающей разделкой. После такого провала французского гонщика на финише «Тур де Франс»,  больше последним этапом разделку не ставят.
Раньше в гонках была предусмотрена интересная процедура: полив участника гонок. Она практиковалась на некоторых гонках в начале XX века. Гонщикам, желавшим попасть под прохладные струи воды, достаточно было съехать в крайнюю колею, у которой их уже поджидал обслуживающий персонаж на высокой стремянке и с полной лейкой.

Осуществив за время войны 28 вылетов, 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолква Пётр Николаевич Нестеров совершил свой последний подвиг — протаранил самолет, в котором находились пилот Франц Малина (Franz Malina) и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь (Friedrich von Rosenthal), которые вели воздушную разведку передвижения русских войск.

Манифестация протеста студентов на Невском проспекте. Санкт-Петербург. 1917 год.

Чуть-чуть не упал! Машинист осматривает рухнувший под паровозом № 513 временный мост. Канада. 1926 год.

Гертруда Эдерле (Gertrude Ederle), американская пловчиха, покрытая слоем свиного жира и нефти для защиты от холодной воды. 6 августа 1926 года. Она стала первой женщиной, переплывшей Ла-Манш.

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе «Красный Октябрь» (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров.
Они активно использовались в Красной Армии – в качестве мотоциклов разведки и связи. Бойцы на Л-300 принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-Финской войне и на раннем этапе Великой Отечественной. Бойцы любили ленинградские мотоциклы за легкость управления и надежность.
Максимальная скорость мотоцикла составляла 80 км/час, средний расход бензина — 4,5 л/100 км. Сухой вес — 125 кг. Для моторной и задней передач использовались роликовые цепи, защищенные с одной стороны штампованными щитками. Ручной рычаг переключения устанавливался непосредственно на трехступенчатой коробке передач.

Улицы Нью-Йорка, 4 апреля 1931 года.

21-летняя Сарла Такраль (Sarla Thakral), первая индианка, получившая лицензию пилота. 1936 год

Тяжелый крейсер «Миннеаполис» принимает гидросамолет на ходу с помощью приспособления (некий аналог тента Гейма). Самолет въезжает на него и с помощью крана производится подъем на борт 29 марта 1939 года.

Повешенные немцами заключенные югославского концлагеря «Зренянин» (Zrenjanin, территория современной Сербии), 19 сентября 1941 год.

Главы русской православной церкви во время службы (митрополит Киевский Николай, патриарх Сергий, митрополит Ленинградский Алексий). Фото LIFE 1943 год.

Советские солдаты переправляются через реку. Второй Прибалтийский фронт. Лето 1944 г.

Бомбардировщик B-17 Flying Fortres, попавший под «дружественные» бомбы над центром Берлина. Бомбардировщик Boeing B-17G-20-BO «Летающая Крепость» (имя «Miss Donna Mae II»), попал под 1000-фунтовые (453,6 кг) бомбы с другого B-17. Бомбы разрушили левый горизонтальный стабилизатор, B-17 перешел в неуправляемое вращение, на высоте 4 км из-за перегрузок у самолёта отломились крылья, и он рухнул на землю. Все 12 членов экипажа погибли. 1944 год.

Американская семья японского происхождения возвратилась домой из лагеря для интернированных «Хант», находившегося в штате Айдахо. В их доме выбиты стекла, стены исписаны текстами антияпонского содержания (г. Сиэтл, штат Вашингтон) 10 мая 1945 года.

Le Tabou (1947 год.) Джаз-клуб, Париж

Роторная карусель разгонялась до 33 оборотов в минуту, и была похожа на огромную бочку, вращающуюся вокруг продольной оси. При движении карусели возникала центробежная сила в 3G, которая прижимала тело человека к стенке настолько сильно, что он буквально висел на ней, не касаясь ногами пола. Многие посетители при этом могли повернуться боком или вверх ногами.

Такие карусели начали появляться в парках и на ярмарках США и Европы в 1950-х и 1960-х годах. Существовали разные вариации, которые совершенствовались с годами. На некоторых моделях карусели пол в какой-то момент проваливался вниз, а в конце сеанса катания возвращался обратно. Для посетителей, конечно, это было сплошное веселье - когда аттракцион появился, он был для всех в новинку.

Улица 8 марта. Свердловск. Архив Юрия Берникова, 1956 год.

Делегация Кубы во главе с Фиделем Кастро приехала в Нью-Йорк на генеральную ассамблею ООН. К этому моменту отношения между новой Кубой и старой Америкой испортились. Власти США всеми способами пытались показать, что кубинцы нежеланные гости в Нью-Йорке. Гостиница, в которой должна была остановиться делегация, в последний момент потребовала залог за проживание в размере $20000 наличными. Фактически это означало, что Кастро с сотоварищами должен был остаться на улице. На помощь пришли чёрные братья и сестры. Малколм Икс (афроамериканский исламский духовный лидер и борец за права чернокожих) предложил Кастро переместиться на север Манхеттена в Гарлем, где кубинцам был оказан по-настоящему тёплый приём. Тысячи людей вышли на улицы Гарлема, приветствуя кубинских товарищей. Впервые международный лидер остановился в непрестижном районе чёрных и бедных. Фидель Кастро и Малколм Икс. 1960 год, Нью-Йорк.

Модель журнала «Харпер Базаар» Антония, фото Франческо Скавулло. Star Ferry, Гонконг (1962 год)

Концепт-кар на Autorama в Детройте, штат Мичиган, США, 10 января 1964 года.

Пистолет–пулемет «Узи» (который держит девушка на КДПВ) является не только символом борьбы за независимость Израиля, но и одним из самых узнаваемых оружейных брендов в мире. 1965 год. пустыня Негев.

Трупы людей после резни в деревне Ми Лай, Вьетнам, 1968 г.

Трактористы лежат в ожидании обеда. СССР, 1970-е годы.

2 июня 1975 г., после того как были убиты 3 французские проститутки, а правительство Франции решило не вмешиваться в эту ситуацию, церковь Сен-Низье, расположенная в центре Лиона, и всегда считавшаяся местом приюта и утешения для страждущих, была занята сотней жриц любви, начавших митинг с требованием приличных условий работы, прекращения политики штрафов, освобождения проституток, заключенных по надуманному обвинению, а также отмены социальной стигматизации (от греч. στíγμα — «ярлык, клеймо»), т.е. навешивания социальных ярлыков. Стоит сказать, что в 1970-х годах во Франции проституция как таковая была не запрещена, под запретом были лишь публичные дома и сутенерство. Тем не менее, французская полиция держала куртизанок под постоянным давлением и часто проводила на них облавы. Репрессии полиции заставляли тружениц сексуального фронта все чаще работать тайно, в черную. В результате такая политика выдавливания проституции в теневую область привела к росту насилия в отношении работниц данной профессии — им просто было некуда обратиться, если клиенты поднимали на них руку, понимая, что в полиции они не найдут ни понимания, ни сочувствия. 

Событие, целью которого было привлечение внимание к нечеловеческим условиям работы секс-работниц и беспределу полиции, получило широкую огласку не только во французских СМИ, но и на международном уровне. Протест поддержали многие политические, профсоюзные (кстати, еще в апреле 1975 г. в Лионе проститутки начали организовываться в нечто подобное профсоюзу, а их лидер «Улла» появилась на телевидении, чтобы предать гласности требования женщин) и феминистские организации, а многие местные жители, решив также поддерживать протестующих женщин, даже стали приносить им еду и одежду. Приходской священник преподобный Антонин Бдал отказался вызвать полицию, чтобы изгнать женщин. Однако, действуя по распоряжению правительства, 8 дней спустя полиция разогнала несанкционированную забастовку. Министр внутренних дел Мишель Понятовский утверждал, что женщины были вовлечены в эту акцию сутенерами, а министр по правам женщин Франсуаза Жиро отказалась встречаться с проститутками и утверждала, что не компетентна решать подобные вопросы. Тем не менее, протест не прошел напрасно (подобные захваты церквей проститутками последовали в Париже, Марселе, Гренобле, Сент-Этьене и Монпелье), положив начало борьбе за права проституток во всем мире.

Пора домой. СССР, 1978 год.

Сборщик автомобилей и бизнесмен молотят кувалдами по японскому авто, чтобы собрать деньги для семей пострадавших от «временных» увольнений в американском автопроме. Один удар стоил 1 доллар. 1982 год.

Мэриел Хемингуэй, внучка Эрнеста Хемингуэя, Фото для журнала Playboy. 1982 год, США

Деноминация в Польше. Один новый злотый вместо 10000 старых. 1995 год.

Шакил О’Нил – «рекордсмен» по количеству забитых трехочковых бросков! За годы карьеры в баскетбольной лиге НБА Шакил О’Нил всего набрал 28596 очков. За всю свою карьеру в НБА Шакил О'Нил забросил только один трёхочковый бросок! Случилось это в матче регулярного чемпионата сезона 1995/96 года между его Orlando Magic и Milwaukee Bucks. Эта встреча прошла 16 февраля 1996 года на домашней арене Орландо и завершилась со счётом 121:91 (40:25; 24:23; 24:17; 33:26) в пользу "Волшебников". Всего за свою карьеру "Дизель" совершил лишь 22 попытки бросить из-за дуги. 

С 8 на 9 сентября 1999 года произошел теракт на ул. Гурьянова в Москве. Исламскими террористами был взорван жилой дом №19. Погибли 100 человек, 690 были ранены. На фото подрыв остатков дома №19 на ул. Гурьянова специалистами МЧС. Москва, 1999 год.