Немецкая промышленность получила значительно меньше заказов в апреле. По сравнению с предыдущим месяцем заказы упали на 2,7 процента, о чем сообщило Федеральное статистическое управление. Это означает, что объем заказов сокращается третий раз подряд. Аналитики, с другой стороны, ожидали роста на 0,4 процента.
Меньше заказов из-за рубежа
Снижение в апреле следует за еще более значительным спадом в марте. В то время заказы упали на целых 4,2 процента. В феврале спрос упал на 1,3 процента. Федеральное министерство экономики объяснило слабое развитие прежде всего конфликтом на Украине.
Ситуация с порядком из-за рубежа была особенно слабой. Оттуда было размещено на 4,0 процента меньше заказов. В Германии было размещено на 0,9 процента меньше заказов. Особенно резко упал спрос на капитальные товары, такие как машины. Он упал на 4,3 процента. Заказы на потребительские товары были на 2,6 процента ниже, в то время как заказы на промежуточные товары упали на 0,3 процента.
Экономисты не ожидают быстрого разворота
Министерство экономики заявило, что повышенная неопределенность, вызванная конфликтом на Украине, привела к слабому спросу, особенно из-за рубежа. Тем не менее, у компаний все еще были хорошо заполненные книги заказов. «В целом, перспективы промышленной активности в ближайшие месяцы будут сдержанными».
Экономисты банка высказали аналогичные мнения. Бум промежуточных заказов значительно утих, пояснил экономист Commerzbank Ральф Солвин. Причинами замедления являются, например, снижение спроса со стороны Китая и продолжающиеся узкие места в поставках для многих товаров. Быстрого поворота ожидать не стоит.
Помимо известных причин есть еще фактор ухудшения качества немецкой продукции, что связано с притоком бешенцев как рабочей силы
Комментарии
Ничего-ничего, все у них хорошо, ВВП по отчетам растет, проблем нет.
ВВП реально растет, а не по отчетам. При инфляции под 10-12% годовых что ему еще делать-то.
верно, если ВВП измерять в доллерах из Зимбабве - там вообще всё колоситься будет!
Не вижу принципиальной разницы между долларами Зимбабве и евро. ))
и тем, и другим можно топить буржуйку.
ВВП и промышленность - это далеко не одно и то же.
Безусловно. Поэтому мы все тут стебёмся именно над ВВП.
del дубль
1,4% - значительно падают? Однако)
1. Отказываться от них в 2011 стал, т.к. не было возможность получить вовремя. Потом вовсе могли не поставить.
2. Рост цен давно идёт.
3. РЕЗКО упало качество, после первого пункт наверное самый важный фактор.
Стоимость оптики и точной механики явно лет 20 как не соответствует тому качеству что есть. Кроме оптики - отдельные объективы великолепны.
По цене/качество в целом, кроме объективов для фотоувеличителей, специальной техники, ХУЖЕ японцев и номерных объективов разработки ГОИ. На УФ диапазон уступают объективы заказным питерским. У нас микроскопный УФ объектив нужный стоил 4 года назад 120-200 евро у них около полутысячи.
Уже 20 лет назад старшие товарищи, у которых в контрактах пыли прописаны авто за счёт фирмы, перестали брать отечественные (немецкие) марки.
На конвейерах, по их словам, стало работать много турков и "русаков" (туземцам, видать, западло было) и качество упало ниже плинтуса... Переключились на американские машины в основном. А раньше (в "старые добрые времена") стандартом был "мерс".
Ну а сейчас, полагаю, всё ещё более запущено...
В Питере котируется разве "порше" из массовых. Остальные уступают сильно японцам и стали уже корейцам проигрывать рынок. Кайен3,7т+ Макан1,1т - самые массовые из них, с отрывом сильным вниз Панамера -порядка 300. Переход на японские "чемоданы" был давно уже. Некоторые с 1990-х ржавеют тут. Со срлов автомобилистов в Германии в 1980-е стало падать сильно качество в Швеции в начале 1990-х в Японии в середине 1990-х но ещё держаться двигатели и трансмиссия. Вольво это китайская ныне марка Geely - они уже резко выросли по безопасности машин а вот по качеству пока не очень.
Напомню единственные две компании которые на фоне сильно спада увеличили объёмы продаж в России это Хёндай и Хавал (паркетники большие для "бедных" - 2,3-3млн рублей) китайская. Хотя двор заставлен в основном немецкими машинами - это не надолго, убегут на японки т.к. для некоторых моделей всё китайцы давно производят.
https://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom/2022-06-06-proschaj-evropa-otechestvennyj-avtorynok-podeljat-mezhdu-soboj-korejtsy-russkie-i-kitajtsy/?ysclid=l442248lvs
Из наших машин лучшее - самое простое. Без наворотов, причём с хранения военные УАЗики 1970-х НАМНОГО лучше того говна, что ныне производят со слов геологов постоянно эксплуатирующих сии машины. Самые неубиваемые для десантуры. Прощай экономия здравствуй ремонт, но оно едет и при очень плохих дорогах вполне себе годится. Кроме ГАЗ-66 не копался в отечественных много. Мн непонятно почему нет ДОСТУПНОЙ серийного джипа с дизелем на базе ГАЗ-66.
У "булата" не очень двери - маловаты.
Полно самоделок и даже мелкосерийных переделок. Этакий "додж" или "хамви".
У ГАЗа может быть внедорожник «Стрела» на базе «Газели». Если до конвейера дойдет.
https://www.autonews.ru/news/612398249a794767f5eff4d7
Просто делать из гомна стали - вот качество и упало. Хоть заделайся, но если металл тоньше, а сплав - дешевле и проще чем надо, результат будет так_себе.
А по конвейеру - ну крутят болты, подключают провода.. в любом случае, это в итоге проверяется и на качестве сказаться не может при норм контроле качества - разве что на производительности( много переделывать ) и количестве брака, т.е издержках самого завода.
В гермашке в принципе по многим направлениям во второй половине 20-го века падение началось, лишь следствием чего стали и рабочие подешевле и материалы попроще, т.к сильно хорошего и дорого уже позволить себе не могли
После войны был большой завоз итальянцев (причём, самых диких), потом турки пошли...
Затем всякие "контингентные" и "поздние переселенцы"... Всё это негативно воздействовало на неокрепшие умы пресветлых эльфов
В конце 19 века "немецкое качество" было синонимом дерьма. Качественными были английские, французские, американские товары. У немцев качество появилось после 1МВ. У японцев было аналогично. Потом у корейцев. Сейчас у китайцев идет процесс..
Как удачно! Всё равно газа/электричества/чипов/металлов нет, чтобы эти заказы выполнять в старых объёмах.
Новый девиз ГазПрома?
Нет, над немецким минпромом в стекле выбьют!
А в Газпроме сувенирные нефритовые "нет" заказали!
Во всём нужно искать позитив. Зелёная повестка одобряет.
На работе объявили что будут полностью отказываться от автозапчастей и автохимии таких брендов как:
VICTOR REINZ, ELRING, GLYCO, GOETZE, KOLBENSCHMIDT, MAHLE, LASO, OEG, SPICER, EDS - это что касается немцев, отказались от финского масла NESTE.
Сейчас идёт активный поиск других поставщиков, в основном с Азии, Турции и других регионов мира.
Так что по моим личным ощущениям у Европы реально назревают большие проблемы.
Это отказ "по собственному" или из-за отказа поставщика поставлять?
Изначально по некоторым брендам отказ шел со стороны поставщика. Пытались наладить поставку через третьи страны, но не получилось. В итоге решили полностью отказаться от закупок в Европе.
Мдя... Может оно и к лучшему.