Почему у западоидов ничего не выходит с электроколясками, а у китайцев выходит

Несколько примечательных графиков почему не выходит электромобильная рэволюция у западоидов.

1. Стоимость  батареек падает - а цены на электроколяски растут, бгг

2. полная корреляция между стоимостью люксовой тачки и электроколяски (а как хорошо все начиналось когда то )

Ясно, что ничего не получится - электромобилизация это лишь один из вариантов де-автомобилизации в принципе. Т.е. скорее всего не очень то и хочется что называется - декларируемые цели отличаются от реальных.

 

Что же делают китайцы?

Прежде всего стараются удешевить - чтобы выйти на целевой показатель в 40% электроколясок к 2030 году

За счет чего

1. Максимальное самообслуживание и простота конструкции

2. Не совсем конвеерная сборка

3. Отказ от некоторых технических моментов ( например зарядки при торможении )

Короче один японский прохфессор решил разобрать китайский электромобиль чтобы понять как они укладываются меньше чем в 4,5 тысячи резанной за штучку.

https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/China-EV-teardown-A-4-500-alternative-to-walking

Перевод статьи

-----------------

ТОКИО. При цене 28 800 юаней (4500 долларов США) электромобиль Hongguang Mini EV стал широко продаваться в некоторых китайских городах и деревнях. В Японии профессор Университета Нагоя разобрал электромобиль, чтобы узнать, какую алхимию использовал производитель, чтобы установить такую ​​низкую цену.

Вместо волшебства профессор Масаёси Ямамото обнаружил хитрый трюк, который провернула SAIC-GM-Wuling Automobile — использование дешевых, не очень прочных деталей, собранных таким образом, чтобы их было легко заменить.

Японская ассоциация менеджмента импортировала первоклассный электромобиль Mini по цене 38 800 юаней (6 000 долларов США) для демонстрации на мероприятии. Профессор Масаёси Ямамото и другие разобрали автомобиль после выставки и оценили общую стоимость деталей и сборки автомобиля в 480 000 иен (4 200 долларов США). Nikkei взял интервью у Ямамото и изучил его данные, чтобы лучше понять, как автомобиль достигает своих отличных показателей стоимости.
Один из секретов Hongguang Mini заключается в том, что в нем используются детали и компоненты, которые легко заказать, например, китайские товарные подшипники, а не специально разработанные. (Фото Юки Накао)

SAIC-GM-Wuling выпустила Hongguang Mini EV в июле 2020 года. Четырехместный автомобиль имеет длину 2,92 метра и ширину 1,493 метра, а его двигатель питается от литий-ионной батареи.

По данным японской автомобильной информационной компании MarkLines, в октябре в Китай было отправлено около 40 000 электромобилей Mini, что сделало эту модель самым продаваемым электромобилем в стране, превысив продажи Tesla Model 3. Низкая цена является основным преимуществом автомобиля, но автопроизводитель в восторге от другого свойства: Hongguang Mini EV приносит прибыль без субсидий, говорится в сообщении компании.

Mini EV не имеет системы рекуперативного торможения, что значительно снизило его стоимость. Регенеративное торможение преобразует вращательное усилие колес, когда автомобиль замедляется, в электричество, а затем возвращает энергию автомобильному аккумулятору.

Эта система необходима для увеличения запаса хода электромобиля, но в Mini EV она не используется. В результате запас хода топовой модели с батареей емкостью 13,9 кВтч составляет 170 км, что немного меньше для такой емкости аккумулятора.
По часовой стрелке сверху слева: компонент двигателя, детали инвертора и литий-ионный аккумулятор. (Исходные фотографии предоставлены Масаёси Ямамото и Юки Накао)

Запаса хода достаточно, «если автомобиль заряжается дома и ездит только по близлежащим районам», — сказал Ямамото. Исключение рекуперативного торможения также позволяет использовать простое электрическое оборудование. Например, стоимость инвертора, преобразующего постоянный ток в переменный, снизилась примерно до 140 долларов. Многие инверторы стоят около 530 долларов.

Электромобиль также отказывается от жидкостной системы охлаждения двигателя и других частей в пользу системы воздушного охлаждения. Поскольку силовой полупроводник внутри инвертора и другие электронные компоненты подвержены воздействию тепла, ожидаемый срок службы инвертора составляет восемь лет или 120 000 км.

У Mini EV, вероятно, будет больше проблем, чем у многих электромобилей, большинство из которых рассчитаны на 20 лет или 200 000 км пробега. Но это может быть не такой большой компромисс, как можно было бы предположить. По словам Ямамото, чтобы компенсировать эту разницу, Mini EV разработан таким образом, чтобы инвертор и другие модули можно было легко заменить.

Автопроизводитель смог еще больше снизить затраты за счет использования готовых деталей и компонентов. Редуктор скорости, который регулирует крутящий момент двигателя китайского производства, использует обычные шарикоподшипники китайского производства, а не специально разработанные подшипники; оба соответствуют требованиям производительности.
Недорогие полупроводники общего назначения не так долговечны, как те, которые специально предназначены для автомобильных деталей, но SAIC-GM-Wuling собирает их таким образом, чтобы их можно было легко заменить в случае износа. (Фото Юки Накао)

В электрических компонентах, таких как инвертор и зарядное устройство, отсутствуют высокопрочные автомобильные микросхемы, которые чаще используются в бытовой технике; они производятся ведущими западными компаниями, такими как американский производитель микросхем Texas Instruments и немецкая Infineon Technologies.

Хотя эти компоненты более подвержены износу, они сконструированы таким образом, что их можно легко заменить как модули, а ремонтные работы легко выполнить.

Покупатели могут думать о Hongguang Mini EV как о дешевом электромобиле, который легко ломается, но легко ремонтируется. SAIC-GM-Wuling называет это «альтернативой ходьбе».

Тан Цзинь, главный исследователь Mizuho Bank, говорит, что модель «удовлетворяет спрос на низкоскоростные электромобили, около 1 миллиона которых продается каждый год в провинциальных городах и деревнях Китая».

Hongguang Mini может открыть рынок для удобных, простых в обслуживании электромобилей.

В самой густонаселенной стране мира до сих пор есть участки, на которых отсутствует общественный транспорт, даже заправочные станции. Вместо того, чтобы ходить пешком, жители этих районов используют приспособления, похожие на тележки для гольфа, известные как низкоскоростные электромобили, которые можно заряжать дома.

Совместное предприятие SAIC Motor, американского автопроизводителя General Motors и Liuzhou Wuling Motors, по-видимому, проанализировало характеристики и цены низкоскоростных электромобилей, популярных в провинциальных городах и деревнях, а затем использовало полученные знания при разработке Mini EV.

Топовая модель оснащена подушкой безопасности со стороны водителя и кондиционером. Приборная панель, сиденья и другие внутренние поверхности имеют довольно приятные текстуры по цене. Ямамото испытал автомобиль на территории Университета Нагоя и сказал, что «не чувствует себя неудовлетворенным» поездкой.

SAIC-GM-Wuling, похоже, научилась производить недорогие автомобили.

----------------

Топ лист продаж электромашин в Китае

1. Hongguan Mini (SAIC-GM-Wuling) ( с огромным отрывом )
2. Qin (BYD)
3. Model Y (Tesla)
4. Model 3 (Tesla)
5. Han (BYD)
6. Song (BYD)
7. Li One (Li Auto)
8. eQ (Chery)
9. Benben EV (Changan)
10. Aion S (GAC Motor spin-off)
11. Ora Black Cat (Great Wall Motor)
12. P7 (Xpeng)
13. Tang (BYD)
14. Ora Good Cat (Great Wall Motor)
15. Nezha V (Hozon Auto)

Т.е. в Китае первую позицию на конец счастливого 2021 го отгрузили уже пол-ляма раз 

 

 

В России - https://www.chinamobil.ru/modellist.php?type=ev 

Ну что тут можно сказать - все правильно делают. 

В России с учетом массовости ИЖС в областных и районных центрах, такие электроколяски вполне себе формат, все вместе решает вопрос и с заправками, да и парковками, создает дополнительный региональный контур по занятости и что важно отметить потребления и уровня жизни ( лучше такая электроколяска, чем вообще никакой - посмотрите от скольки сейчас уже автомобили начинаются по цене ) . Также это драйвер модернизировать последнюю милю, с не последней все более чем окей. 

Также обратите внимание - на решаемые китайской электроколяской задачи, которые даже японский профессор прочухал  - про загрузку местной промки - китайские  подшипники  и простая местная электроника и прч.

 

Кто будет против?  тусовки вокруг местных нефтебаз... ну и маккинзоиды отошедшие из непосредственно четверки в укрепрайоны в стратегических местах вокруг потоков на Государственной инфре.

P.S.

Да и нефтебазы не факт что против будут -

По Тамбову вон видно что розничный оборот не особо то серьезен сейчас в типовом Российском регионе

https://aftershock.news/?q=node/1104361

 

P.S.

Кстати 500 тыщ проданных экземпляров прекрасная база для отработки и учета опыта ))

интернет завален собственно и видосиками и отчетами , например тут зимой пишут что не 50%,  а 30% остается от батареи

https://daydaynews.cc/en/car/928266.html

и прч.