Минтранс разработал стратегию авиаотрасли до 2030 года

Аватар пользователя ВаНик

По данным “Ъ”, Минтранс подготовил проект комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года стоимостью 627 млрд руб., которая предполагает пополнение парка на 1 тыс. самолетов российского производства.

 

Даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления пассажиропотока в РФ к 2030 году на уровень докризисных 100 млн человек в год. Пессимистический вариант учитывает критические проблемы с обслуживанием иностранных самолетов, которые могут привести к разборке на запчасти более половины парка к 2025 году. При этом реалистичность и необходимость роста выпуска российских самолетов в шесть раз вызвали вопросы у аналитиков.

Минтранс разработал и направил на ознакомление в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) и авиакомпании программу развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года, разработанную в соответствии с поручением президента по итогам совещания 31 марта. Подлинность документа “Ъ” подтвердили источники в Минтрансе, АЭВТ и двух авиакомпаниях. Он должен учесть кардинально изменившиеся условия работы перевозчиков, которые из-за санкций не могут закупить иностранные самолеты и вынуждены самостоятельно их обслуживать. Официально в Минтрансе и авиакомпаниях “Ъ” не ответили.

В стратегии только два сценария — базовый и дополнительный (пессимистический).

В базовом предполагается, что участники рынка найдут некие каналы пополнения запасов комплектующих и расходных материалов с учетом того, что до трети существующего парка будет разобрано на запчасти. «В итоге к концу 2025 года не менее 70% иностранного авиапарка остаются в эксплуатации»,— говорится в первом прогнозе.

Пессимистический вариант отражает ожидания, что пополнить запас запчастей не удастся, и тогда со второго полугодия 2022 года парк иностранных самолетов «интенсивно сокращается, и в дальнейшем его разборка обеспечивает летную годность остающегося в эксплуатации авиапарка». Какой парк останется в эксплуатации, не уточняется, но, по словам источника “Ъ” в Минтрансе, самый худший сценарий исходит из «угрозы остановки от половины до двух третей парка».

«Первостепенной задачей», говорится в документе, является получение запчастей и расходных материалов для техобслуживания, поскольку «текущий уровень обеспеченности по отдельным позициям составляет от двух до пяти месяцев».

Особенно острая потребность — в ремонте авиашин и в восстановлении тепловых накладок тормозов. Хотя, отмечается в стратегии, сейчас ведутся лабораторные испытания прототипа импортозамещенного основного колеса самолета SSJ 100, но, «по оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около года». Запас имеющихся шин на самолет не приведен.

У авиакомпаний запросили планы до 2030 года

Также в стратегии отмечается «текущий низкий уровень проникновения отечественных цифровых сервисов и решений основных критически важных технологических процессов», в том числе влияющих на «непосредственную возможность выполнения процесса перевозки и безопасность». Это система информационного взаимодействия (авиационная телеграфия), система цифровой связи «земля—воздух—земля», картографические и метеорологические информационные системы, системы планирования полетов. Одним из возможных решений авторы видят «подбор отечественного или свободно распространяемого аналога программного обеспечения».

Всего в РФ, по данным Минтранса, эксплуатируются 1287 самолетов (включая грузовые, частные и госавиацию), из них на 20 апреля в российском реестре зарегистрировано 1140 судов. 

При этом, говорится в стратегии, «только 470 произведено в России или в бывшем СССР».

На самолетах иностранного производства и российском SSJ 100, на котором сейчас установлены иностранные авиадвигатели, агрегаты и комплектующие, перевозится более 90% пассажиров в РФ.

«С учетом динамики выбытия иностранных самолетов» по базовому сценарию Минтранс рассчитывает, что в 2025 году флот в РФ будет насчитывать 999 воздушных судов (из них 427 иностранных). К 2030 году парк должен вырасти до 1602 самолетов (208 иностранных) за счет ускоренного выпуска отечественных ВС (см. график). Пессимистический прогноз предполагает, что иностранные самолеты будут выбывать быстрее, поэтому в нем заложено 870 самолетов к 2025 году (из них 298 иностранных) и 1556 самолетов в 2030 году.

 

 

Прогноз пассажиропотока на 2022 год остается неизменным, на уровне 100 млн пассажиров в год. В дальнейшем ожидаемые объемы авиаперевозок снижаются. По базовому сценарию речь идет о 76,3 млн пассажиров в 2025 году и около 92,2 млн пассажиров в 2030 году. В пессимистическом прогнозе — 58,2 млн пассажиров в 2025 году и до 85,7 млн пассажиров в 2030 году. Но, уточняет источник “Ъ” в Минтрансе, сейчас обсуждается корректировка программы, которая предусматривает полное восстановление перевозок к 2030 году.

Как отмечают некоторые источники “Ъ”, в стратегии не рассматривается перечень критически важных маршрутов. Соответственно, не проведен анализ того, как обеспечить их сохранение в условиях дефицита авиатехники и необходимости концентрировать ресурсы.

В госпрограмме «Развитие транспортной системы», которую приводит Минтранс, предполагается, что до 2030 года из бюджета авиаотрасль получит совокупно 627 млрд руб., из которых 331,4 млрд руб.— до 2025 года. В том числе 100 млрд руб.— это объявленная мера по поддержке пассажиропотока, 32 млрд руб.— закупка авиатренажеров и ВС для учебных центров, 29,3 млрд руб.— субсидии на перевозки в ДФО.

Главным риском Минтранс считает проблему эксплуатации имеющегося парка «в переходный период» и отставание темпов поставки новых российских самолетов. Это может привести к «кардинальной потере численного состава современного авиапарка и соответствующих объемов авиаперевозок», угрозам банкротства авиакомпаний, потере профессиональных кадров, деградации маршрутной сети и наземной инфраструктуры и снижению безопасности полетов.

Краеугольный камень всей стратегии — способность авиапрома увеличить темп выпуска самолетов почти в шесть раз за восемь лет в условиях санкций (в 2021 году произведено 32 гражданских самолета).

Планы по МС-21 предполагают запуск второй линии сборки и могут оказаться откровенно избыточными для российского рынка с учетом отсутствия обозримых перспектив экспортных поставок, полагает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко.

Как идет импортозамещение МС-21

Сейчас сборочная линия МС-21 в Иркутске рассчитана на 36 машин в год, уточняет он, тогда как вопрос необходимости запуска второй линии еще до последнего кризиса «вызывал споры». Дело в том, что внутренний рынок был в состоянии переварить только до 30–40 новых самолетов в год с учетом открытых международных направлений, уточняет господин Крамаренко: «Глобально в лучшие годы авиакомпании ежегодно получали до 120–130 самолетов всех классов: на среднемагистральные приходилось до 60% поставки». Однако новых ВС в этих объемах было не более половины, а средний срок их эксплуатации составлял 5–10 лет по оперлизингу, «а не 20 лет использования МС-21».

Таким образом, потребность в новых ВС не превышала 40 бортов в год во времена неограниченных маршрутных линий и растущей экономики, заключает господин Крамаренко. Кроме того, никто не сможет спрогнозировать будущий налет МС-21. 

«И если 36 машин, условно, могут пойти на замену действующего сейчас парка, что не приведет к росту провозных емкостей, то 72 машины, очевидно, придется субсидировать для поддержания хорошего налета»,— заключает эксперт.

На первом этапе освоения новой техники — без достаточного объема складов запчастей и при традиционных «детских болезнях» — налет новых бортов потребует поддержки, соглашается исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Но о проблеме избыточности темпов производства говорить не приходится, указывает он. «Речь идет, по сути, о ставке государства на полную замену флота магистральных самолетов отечественными аналогами, что связано с тем, что с каждым годом поддержание летной годности иностранного парка будет обходиться все дороже, а рыночной стоимости он иметь не будет»,— говорит он. При этом от авиапромышленности выход на заявленные темпы производства потребует «сверхконцентрации усилий», учитывая, что ряд технологических процессов был завязан на санкционное оборудование, поэтому «замещать придется все и сразу».

Айгуль Абдуллина

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Мнение из ссылки, которая есть в тексте топика (перед разработкой Стратегии, Минтрансом был произведён опрос эксплуатантов (авиакомпании) и затребованы данные):

 «Собеседники “Ъ” в большинстве авиакомпаний признались, что опрос Минтранса вызывает «некоторую оторопь». «Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности»,— прокомментировал один из них. В другой авиакомпании, где занимались подготовкой ответа в ведомство, согласны, что цифры вряд ли будут «коррелировать с реальными потребностями»: «Мы пытаемся как можно четче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно»(С)

https://www.kommersant.ru/doc/5318433?from=doc_vrez

 

Комментарии

Аватар пользователя 55aa
55aa(10 лет 8 месяцев)

Что в реале с инструментом и авионикой?

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Это надо у Мантурова и Савельева спрашивать. Но если почитать «стратегию» - то всё отлично!

Аватар пользователя gemni
gemni(9 лет 2 недели)

без изменений 

Аватар пользователя pilot94
pilot94(2 года 3 месяца)

вот честно говоря, даже не знаю, обращать ли внимание на эту новость, или нет.

Отсутствие пассажирских самолетов, это, безусловно, плохо.

Наверное.

Просто я не в курсе - я последний раз летал примерно в 2011 - с тех пор тупо нет таких денег на билеты, которые просят авиакомпании..

Может, тема и актуальная для жителей ДО Урала - а вот за ним  -уже вряд ли.

Даже если и будет на чём летать - летать (пока) просто не на что..

поэтому постою-ка лучше в этой теме в сторонке - неактуально в текущем моменте, дальше видно будет..

Комментарий администрации:  
*** отключен (зассыха) ***
Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Все новости общегосударственного значения стоят внимания. Какгрится (перефразируя) - «если вы не обращаете внимания на новость, это не значит что она не обращает пристального внимания на вас!» :)) Да и Ваш никнейм как бы намекает - будете интересоваться! :)

КМК, наличие гражданской авиации (полной линейки ВС) в стране таких размеров и такой судьбы как Россия - один из столпов сохранения суверенитета, целостности, да и вообще - существования.

Аватар пользователя pilot94
pilot94(2 года 3 месяца)

не, ну это понятно))

тут даже возражений никаких быть не может.

Но вот как-то так)

 

ЗЫ: ник - это просто набор букв - отношения к профессии абсолютно не имеет. Цифры, кстати, тоже рандомные, а не год рождения, если что))

Комментарий администрации:  
*** отключен (зассыха) ***
Аватар пользователя 55aa
55aa(10 лет 8 месяцев)

Если не брать плацкарту от Москвы до Владивостока - то в РЖД с ценами то не сильно лучше.

Аватар пользователя pilot94
pilot94(2 года 3 месяца)

в РЖД даже хуже.

Ради интереса пару недель назад посмотрел стоимость билетов "текущее местоположение" - "Москва".

Самолетом дешевле оказалось..))

Единственное - если без багажа. Если на самолете, но с багажом - выйдет примерно то на то.. Хотя, как посчитать - 4 часа супротив почти что 72  - так себе экономия (а учитывая, что в дороге еще кушоць что-то надо - то не факт, что она вообще случится)

Комментарий администрации:  
*** отключен (зассыха) ***
Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(7 лет 4 месяца)

на поезде, с учётом еды и проч, в итоге часто даже дороже получается чем на самолёте.. помимо того что несравненно дольше

Аватар пользователя Avralex
Avralex(6 лет 3 месяца)

Из своего опыта - больше суток, практичнее самолётом. С учётом времени, питания, удобств и цен.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в распространении сомнительных сплетен про спецоперацию ***
Аватар пользователя gerupt
gerupt(5 лет 6 месяцев)

Очередная дочь офицера? аккаунту месяц. 

Просто я не в курсе - я последний раз летал примерно в 2011 - с тех пор тупо нет таких денег на билеты, которые просят авиакомпании..

Ну конечно. деньгов нет. Но откуда то брался пассажиропоток в 100млн пассажиров в год. 

 

Аватар пользователя 55aa
55aa(10 лет 8 месяцев)

Еще один прикол при внимательном прочтении - кукурузников Байкал собираются делать аж по 25 штук в год.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Ага, вот только ВК-800С пока ещё из разряда планов, работы ведутся, но со сроками - пока туман...

(пока - «пожалте бриться» - «В настоящий момент самолёт комплектуется (в том числе для сертификации) двигателем H80-100 производства GE Aviation»)

Аватар пользователя gemni
gemni(9 лет 2 недели)

там еще и 410 штамповать планируют 

Аватар пользователя Doc_Mike
Doc_Mike(6 лет 4 месяца)

Как-то мутно. Надо совмещать два графика - выбытие самолетов, и планы производства.

 

Аватар пользователя Виток
Виток(5 лет 8 месяцев)

«Мы пытаемся как можно четче сориентироваться с планами на завтра, на месяц, а давать прогнозы на восемь лет вперед невозможно»(С)

И с этим сложно поспорить. В условиях, когда отрасль очень сильно зависит от вирусов, санкций, платёжеспособности и кучи других факторов, можно составлять любой план. И потом так же легко будет объяснить его невыполнение. Видимо, массовое использование гражданской авиации уходит в прошлое. По планам тех, кто имеет возможность строить реальные планы... 

Аватар пользователя Тохx
Тохx(5 лет 11 месяцев)

массовое использование гражданской авиации уходит в прошлое

Как и добыча золота, алмазов, угля(в той же Якутии), нефти, газа, развитие Крайнего севера, куда вахты закидывали регулярно.

Аватар пользователя Виток
Виток(5 лет 8 месяцев)

Вероятно, я не совсем удачно выразился. Уточняю: массовое использование гражданской авиации для туристических целей, в привычном смысле последних десятилетий. Это очевидно. Или нет?

Аватар пользователя SLU
SLU(4 года 6 месяцев)

В ВШЭ еще нормальные люди остались? Как ни комментарий "специалиста" так "все пропало". Есть экспортные перспективы у МС.

Аватар пользователя gemni
gemni(9 лет 2 недели)

экспортные перкспективы? к какому году?

Аватар пользователя SLU
SLU(4 года 6 месяцев)

Вы имеете в виду, что все производство уйдет на внутренний рынок? Это весьма вероятно, согласен.  Но если будут заказы из за рубежа, то может быть и объемы можно нарастить? (не знаю можно ли)

Но и в 2030 году спрос на самолет останется. У него есть ряд очень значимых преимуществ - больший диаметр фюзеляжа, большее давление наддува кабины (что обеспечит больший комфорт в полете), черное крыло с высоким аэродинамическим качеством. Ну и независимость от западной комплектухи будет значить немало

Аватар пользователя gemni
gemni(9 лет 2 недели)

да, хорошо если в ближайшую десятилетку мы сможем хотя бы частично закрытть собственное потребение, потому что без серого импорта электронных компонентов мы свою авионику будем до серии доводить еще лет десять, так как у нас сейчас очень серьезные проблемы с производством абсолютно всего -  от микроэлектроники до элементов двигателя и планера, где-то просто ничего нет, где-то - ограничения по мощностям, и большинство подобных проблем не решаются простым финансирование, там светят серьезные ниокры не на один год 

а касательно преимуществ - успех самолета на рынке зависит не только от его начальной цены и ттх, это еще и послепродажное обслуживание и весомая международная политика государства, стоящего за разработкой

 

Аватар пользователя Gorez
Gorez(2 года 6 месяцев)

...когда в прогнозе минтранса видишь цифры производство отдельных типов самолетов в количестве 20, 25  самолетов в год течении 5 - 6 лет, извините, но это свидетельствуют лишь о том, что минтранс не заинтересован в развитии российского авиапрома, и при этом в отношении МС-21 при 72 самолетов.в год, уже звучат странные  рассуждения об его избыточном производстве...   

Аватар пользователя e-Jinn
e-Jinn(4 года 6 месяцев)

Потребности на новые​​ самолеты приведены, экспортировать получится только в случае массового признания наших сертификатов в заграницах, претендовать на "международные" - бессмысленно

Аватар пользователя Кремень
Кремень(2 года 2 месяца)

Уже понятно, что основное сегмент в будущем нашей ГА, занимают проекты МС-21, Ил-114 и Ту-214. И хотя с одной стороны, графики рисовать это не мешки ворочить, то с другой, 2024г, в котором предусмотрен запуск уже 14 серийных самолетов этих трех марок, не за горами, меньше 2х лет осталось. Посмотрим и дай то Бог. В одном можно быть уверенным : Гражданская авиация будет возрождаться под особым контролем Государства. И проекты будут реализованы. А вот за сроки относительно планируемых...со сроками у нас часто хреново))

Аватар пользователя gerupt
gerupt(5 лет 6 месяцев)

Можно ответить только цитатой из статьи:

Наш авиапром приучил так "верить" графику поставок, что распланировать можно любые цифры, они вряд ли будут иметь отношение к реальности

К сожалению, так и есть. Все эти минпромовские планы, обычно, живут до первой сверки графика. После чего срок увеличивается в два раза. 

Гражданская авиация будет возрождаться под особым контролем Государства

Если вы ознакомитесь с темой, то окажется что гражданская авиация под особым контролем Государства уже 20 лет. Суперджета финансировали с 2001г. А в эксплуатацию он вошел в 2011г. И еще лет 5 лечили проблемы с эксплуатацией.

И к слову, Сатурн за 21 год так и не родил к суперджету двигатель, который обещал, емнип,  к 2005г.

Так что в ближайшей перспективе больше надежды на какие нить Эмбраеры от более менее нейтральной Бразилии.

Аватар пользователя Кремень
Кремень(2 года 2 месяца)

3 марта 2022 года Embraer объявил о прекращении поставок оборудования и обслуживания самолётов марки в России в связи с действиями последней на территории Украины....ак что надежды только на себя и разбор боингов)) а то что Суперджет вводили долго, дык мы пока по жопе не получим, не забегаем. А тогда бегать не надо было)) так что я вполне верю, что наши будут запускать в небо самолеты. Ну скажем так, со сдвигом графика на 1-1.5 года

Аватар пользователя gerupt
gerupt(5 лет 6 месяцев)

Понятно. Вот и смейся насчет санкций. Вполне себе действенные. по крайней мере в областях, где критически зависим от импорта...

Я просто к тому, что и ранее авиапром был в фаворе и деньгах. Но че то каменный цветок вылезал с большим трудом... Скрестим пальцы, может если реально начнут пинать это болото, то рожать результат будут повеселее...

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Крести пальцы-не крести, а не поможет это...

Вот ещё новость, из безрадостных:

У российского владельца выкупили чешского производителя самолетов L-410
100% акций авиазавода Aircraft Industries купила чешская Omnipol. В декабре 2018 года его владельцем стало ООО «Остов». До этого компанией владела УГМК
https://www.rbc.ru/business/28/04/2022/6269a5569a79472e7a70140d

А вот оригинал новости:

http://www.let.cz/post?id=54

Интересно - а как это учтено в «стратегии»? На красивом графике L-410 присутствует, а в реальности что получится?

Аватар пользователя gerstall
gerstall(12 лет 4 месяца)

70 самолетов МС-21 в год много?... это вообще-то самый минимальный минимум. 30 лет эксплуатации, 2100 при потребности внутренней больше тысячи уже текущей... А внешняя потребность, а потребность сателлитов, а увеличение перелетов хотя бы на 30-40% за ближайшие 15 лет. Да нет, тут наоборот хватило бы мощностей, если двигатель будет хоть на 90% соответствовать планам и ресурс обеспечат в эти 30 лет. Нет, не хотят работать, не хотят, будут мешать сколько смогут.

Тем более, что это ЧМО крамаренко уже тявкало по поводу самолета еще 5 лет назад. 

Аватар пользователя falcon81
falcon81(8 лет 11 месяцев)

Сдается мне, что авиапарк у нас избыточный:

у S7 40 самолётов и прибыль 12 млрд за год,

у Аэрофлота 300 самолётов и убыток 30 млрд. 

Аватар пользователя valeryma
valeryma(9 лет 8 месяцев)

Заметки на полях.

В последние месяцы серьёзно активизировалась работа в ЛИИ. Летающая лаборатория Ту-95ЛЛ в последние дни, образно выражаясь, не слезает с неба. Второй раз за неделю полетел Ту-160ЛЛ, хотя в прошлом году, помнится, всего раза три за весь год слетал. И совсем уже необычное явление - полетел Ил-76ЛЛ. Тот который возит в небо чужие двигатели. Уж не знаю, что конкретно он повёз, с моей стороны не видно. Но сам факт крайне интересный. МС-21-310, который с моторами ПД-14 сейчас летает практически каждый день.

Учитывая, что один испытательный вылет Ту-160ЛЛ стоит денег примерно как рейс дивизии Ил-76 ВТА из Москвы в Казахстан, делаю вывод, что за испытания новой техники взялись всерьёз. Давно такой движухи не наблюдал. Да что там давно, с 90-х и до примерно 2018 только коммерческие и летали. Но сейчас ЛИИ наконец-то взялся за полёты по своему прямому назначению.

Понятно, что это прикладные исследования и к серийно выпускаемой продукции они имеют очень опосредованное отношение. Но всё равно приятно. 

Аватар пользователя Gorez
Gorez(2 года 6 месяцев)

...в прогнозах Минтранса вижу некоторый скепсис в отношении способности российского авиапрома поставить на конвейер современные гражданские самолеты, и опыт мучительного ввода в эксплуатацию Сухой-Суперджет дает тому основание. Поэтому продолжают основной упор делать на дальнейшую эксплуатацию эйрбасов и боингов, возможно даже с надеждой что все утрясется и все вернется как было раньше - "летать на эффективных западных самолетах по ценам, которые для россиян выше, чем имеют возможности пользоваться авиацией те же европейцы с их зарплатами"....

Аватар пользователя Фарцовщик
Фарцовщик(12 лет 4 месяца)

У меня нет цензурных слов.... Совсем нет.

Блин, единственный вопрос - найдёте ли вы каналы запчастей для боингов  или не найдёте. Где найдёте и как - неважно. Судя по ценам на билеты - каналы есть.

Стратегию они пишут блин..... Какая нахрен стратегия, где запчасти для боингов брать будете.

Комментарий администрации:  
*** Это не ник - это состояние души ***
Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Запчасти, говорите...

С иномарками проблемка поважнее есть - без производителя их невозможно обеспечить актуальной документацией, а без актуальной документации, в свою очередь, невозможна безопасная и грамотная эксплуатация этих аэропланов. А вот эти книжки, основа эксплуатации - AFM, FCTM, FCOM, QRH, MMEL - они индивидуальны для каждого конкретного самолета, то есть, нельзя «передрать» актуальные данные для своего самолёта, допустим, с какого-нибудь однотипника, эксплуатирующегося в другой, неподсанкционной, стране.

У меня нет цензурных слов.... Совсем нет.

Вот и у меня тоже!

Аватар пользователя vadim144
vadim144(12 лет 6 месяцев)

Движок от Ауруса есть, он в самолетный нормально ремоторизуется.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Не стОит повторять всякое за разными прожектёрами-фантазёрами (а может даже и жуликами)...

Аватар пользователя igorzh
igorzh(11 лет 9 месяцев)

А вна Украине там ведь тоже самолеты есть? Может там их и брать на донорство? Массово.

Аватар пользователя Джэк воробей
Джэк воробей(3 года 10 месяцев)

Я правильно понял, что ил-114, перенесли на 25 год? и то по 8 ед. Это вообще что твориться? самолет который летал уже в 90 году с 17 года восстанавливают.................такими темпами дело не пойдет.

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

с 17 года восстанавливают

Не! С 14-го, как минимум!

Аватар пользователя @anatoly_korabel
@anatoly_korabel(2 года 2 месяца)

Опыт Советского Союза, сумевшего за 19 лет между гражданской и началом Великой Отечественной создать гигантский современный промышленный потенциал, построить тысячи заводов, разработать и освоить выпуск собственных тракторов, автомашин, станков, самолётов вселяет в меня оптимизм. Все же по сравнению с Советской Россией мы находимся в лучшей стартовой позиции. Нужны воля и грамотная кадровая политика. 

Аватар пользователя ВаНик
ВаНик(9 лет 11 месяцев)

Нужны воля и грамотная кадровая политика

Прибыль... она штука такая - и волю ломает, и кадры под себя подбирает... увы.