МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Прокуратура выявила системные проблемы в авиационной отрасли РФ, негативно влияющие на состояние безопасности, говорится в имеющемся в распоряжении РИА Новости докладе генпрокурора о состоянии законности и правопорядка в России за 2021 год.
"Транспортными прокурорами выявлены системные проблемы в авиационной отрасли, негативно влияющие на состояние безопасности", - говорится в документе.
В нем отмечается рост почти в два раза числа погибших в авиакатастрофах в 2021 году с 35 человек до 71. При этом само число авиационных происшествий незначительно сократилось с 36 случае до 30, 18 из которых составляют авиакатастрофы.
"При этом государственная программа обеспечения безопасности полетов со сроком исполнения до 2015 года в полном объеме не реализована. Новая актуальная программа не внедрена. Органы, ответственные за управление безопасностью полетов, не определены. Не разработан ряд авиационных правил, принятие которых прямо предусмотрено воздушным законодательством (порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации и другие). В связи с отменой действовавших ранее актов остаются без правового регулирования актуальные вопросы организации орнитологического обеспечения полетов. Несмотря на повторяющиеся столкновения воздушных судов с проводами линий электропередачи, вопрос необходимости их маркировки не решен", - отмечает генпрокурор.
Комментарии
Никогда такого не было и вот опять...
Остро стоит вопрос по дронам массой свыше 250г и особенно свыше 30кг. 30кг это максимум 7 реально 5 кг на 500-1200км.
У них ДРУГИЕ требования должны быть. В частности сейчас идиотская и КРАЙНЕ ОПАСНАЯ практика дистанционных пилотов есть а не полностью автономной системы управления полной ответственности.
В частности БЫСТРО заместить авиаперевозки дронами можно. Но для этого потребуются условно малонаселённые линии и хабы чисто дроновые вблизи городов+ логистические центры по всей России, миру.
Максимально дроновые технологии применимы примерно до 20т нагрузки, реально 15,5т - 5 паллет низких авиационных. Далее идут технологии отличные и от авиации и от дронов. Прикидывал на 45-50т нагрузки для замены Ил-76, у него высокой сопротивление, но на дальностях свыше 10000км при 40т. Ближе всего некоторые работы КБ Мясищева и Бериева. ТВД на таких нагрузках и дальностях уже не столь очевиден. НК-93 убит. Так что ПС-90А и очень хорошая НЕклассическая аэродинамика, необычный профиль полёта. Потребуется для использования в полной мере преимуществ высотная модификация с крейсерской высотой 13-15+км.
Ээээ, а это как? Типа фонарики через 5 метров повесить?
По М-4 не ездили? Уже вешают, метров через 150. Видимо это проще, чем повышать квалификацию пилотов.
Это хотя бы на карты наносить.
Примерно так:
Мда...
Дык в советские времена на всех высоких сооружениях висели
Буржую плевать на безопасность и прочие глупости, когда дело идёт о бабле..
Эт точно. Небуржую не наплевать))).
как понимаю речь об малой авиации идет
Я думаю - обо всей отрасли, в кризисные времена (ковид, СВО) уже стало невозможно закрывать глаза на, очень мягко говоря, недостатки.
И на сколько пассажирокилометров?
В таких случаях абсолютные цифры ни о чем, только относительные.
Ну что бы прокуратура что и не выявила, всегда что-нибудь найдется.
Они там вот прям во всей "авиационной отрасли РФ" проблемы нашли, или в каких то предприятиях\струкурах ?
Если «проблемы системные», то, очевидно, касается всей отрасли.
Да, наверное, но очень сложно обсуждать. Пока вижу что прокуратурой проведена большая работа, выводы никому не нравятся, даже им.
Понимаю, что всё очень запущено, потому что нет единой организации. В 90е разодрали её на куски. Частники хреновы. Хорошо, что тогда прокуратура полосы , рулежки и радиолокацию назад государству забрала. Вы в курсе, что в Приморье в те времена сложилась не простая ситуация, близкая к экологической катастрофе, а эти частники огроменные счета выставили спасателям за приземление на их полосы? Представляете, нужно было проводить полномасштабную спасательную операцию, а самолётам посадку без оплаты не давали. Благодаря тому, что прокуратура жёстко объяснила новым собственникам, что будет, если они не прекратят ...(ерундой) страдать, всё разрешилось благополучно. Так что работа прокуратуры очень важна. Надеюсь, что она изменит ситуацию к лучшему. Сейчас пишу статью об авиации.Надеюсь, что она будет полезной.
А все по тому что народ у нас до сих пор верит в то что сам выдумал - какую-то священную норму частной собственности (которой нигде кроме воспаленных мозгов не существует) и законы у нас тоже плохо пишут - без детализации и поэтому много дыр
Моисеенко убрали, а его приказы начальство должно разбирать. Не абсурд?
Частная собственность хороша на уровне обслуги, а на стратегически важных направлениях она вредна!
У законотворчества есть базовые правила, нарушение которых ведет к выпуску некачественных законов. Думается, об этих правилах просто забыли все.
Забыли?! При том, что публичную власть в стране осуществляют юристы?!! Обученные, дипломированные!!! Но, ... забывчивые... :))
Народ выдумал? Разве?
Под это дело союз ломали.
Мда уж. Из-за идиотов на легкомоторных самолётов вся страна должна маркировать ВЛ? Хотя если в районе аэропортов, и за счёт аэропортов, то тогда ладно.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Запретить пассажирские авиаперевозки, кроме военных. Нехрен штафиркам в воздухе болтаться, пусть паравозами ездят, куда им спешить?!
Так-то оно так! Да только газ с нефтью (и другие вкусные ништяки) штафирки копают, а там где газ с нефтью растут, тудой в абсолютном большинстве случаев шпалы не уложены, и постоянное население там, вишь ли, содержать неэффективно.
(исходя из Ваших предложений - всех в стройбат! На 25 лет! А чё? При царях-батюшках служили, стало быть и сейчас не переломятся! )
От ведь какая нескладуха открылась!! Ну, слава Богу, хоть сейчас заметили. Придётся нефтяным компаниям кукурузники покупать или Ан-24. Як-40 тоже хороший вариант.
Среди меня есть обоснованное подозрение, что обозначенный товар имеет отсутствие фактического наличия, да и вааще магазин закрыт (есть маааленькая надежда, что только на переучёт)... :((
Может чутка нагрузку на пилотов снизить... Рабочим на авиазаводах зп поднять... А манахерам дефективным наоборот чутка убавить: неэффективно ведь работают...
В корень.
Эк, Вы... На систему замахиваетесь?! Эдак к СССРу «скатиться» можно, а там - сплошь «заложенные мины»! Нельзя никак!! :))
так первая проблема именно в том что снизили нагрузку на пилотов - их заставляют на автопилоте постоянно садиться, в связи с чем навык посадки утрачивается. Потому что упоротый манагер требует что бы перегрузка при посадке была не больше определенной цифири, иначе - лишение премий и выговоры пилотам. В итоге там где можно было бы тренироваться самому и тренировать вторых пилотов - все равно садятся автоматом. А потом случается удар молнии и садиться надо руками, а руками уже не умеем.
Вторая причина - манагеры не хотя платить зща ремонт и обслуживание в "чужих" аэропортах - мол дорого.
Третья причина - желание сесть с первого захода любой ценой, иначе манагер цену топлива за второй круг вычтет из ЗП летчика.
Эту нумерованную оду жадности можно продолжать бесконечно - рыночек так порешал, что за ЗП бесполезных манагеров пассажир заплатит жизнью...
так рабочие на боингах и аирбасах и так получают неплохо, что не мешает регулярно им падать. Манагеров на заводах надо к стенке ставить, что бы не экономили на деталях и ПО.
толку им убавлять - они новые требования по топливу напишут и уже этим себе на премию выбьют денег сколько надо.
только к стенке.Ну ладно, можно всем кагалом на дальневосточный гектар отправлять, предварительно лишив честно-нажитого непосильным трудом...Не! То, что описано Вами ниже - это нагрузка полезная, нужная, и я не сказал бы, что она существенно уменьшилась - ведь то, что раньше делали 4-5 членов экипажа, стали делать двое.
А вредная нагрузка, наоборот, существенно увеличилась, достаточно сравнить «совковые» санитарные нормы работы и отдыха с современными нормами; это как график зависимости подъёмной силы от угла атаки - растёт, растёт, растёт, а потом, на критическом угле, хренак! и срыв в штопор! так вот лётный состав, по нагрузке, и «ходит» сейчас на околокритическом «угле атаки».
Утрируете! И произвести посадку с первого захода - это норма! Хорошо обученный пилот и должен производить посадку с первого захода, если, конечно же, ему что-то постороннее не помешало это сделать. А вот зайти с первого захода любой ценой - это как раз присуще бывшим военным пилотам, так как в подкорке вбито (и военным училищем, и предыдущей службой) - задание должно быть выполнено любой ценой.