Запасы жизненно важного судового топлива на северо-западе Европы истощаются, поскольку последствия спецоперации России на Украине продолжают разрушать рынки нефти.
По словам Свенда Молхольта, главного операционного директора поставщика топлива Monjasa Group, в центре торговли нефтью Амстердам-Роттердам-Антверпен ощущается нехватка судового дизельного топлива, известного в отрасли как MGO.
«Мы наблюдаем отсутствие грузов в регионе», — сказал Молхольт. Он добавил, что суда, которые раньше заправлялись топливом с низким содержанием серы в Балтийском регионе до того, как Россия ввела войска в соседний регион, теперь все чаще направляются в голландско-бельгийский узел для получения дополнительных поставок. Это ужесточает рынок и имеет эффект домино для остальной части северо-западной Европы.
Последствия спецоперации отразились на энергетических рынках: многие компании избегают российской нефти и кораблей, поскольку международные санкции против Москвы продолжают развиваться. В то же время многие европейские нефтеперерабатывающие заводы провели сезонное техническое обслуживание, еще больше сокращая поставки топлива и поддерживая цены.
Стоимость судового дизельного топлива с низким содержанием серы, обычно используемого грузоотправителями в северо-западной Европе для соблюдения важного экологического правила , в последние недели резко выросла в Антверпене. Цена росла даже быстрее, чем фьючерсы на нефть марки Brent, что указывает на усиление конкуренции за судовое топливо. MGO похож на дизтопливо , цена на которое тоже взлетела с начала войны.
Существует общая нехватка MGO и другого дизельного топлива, «достигающего от северной Франции и ARA до Балтики», — сказал Сорен Холл, главный исполнительный директор KPI OceanConnect, трейдера и брокера судового топлива. Он добавил, что плановое техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода является одним из факторов.
«На данном этапе мы не предвидим рынка, на котором грузоотправители не смогут получить свой газойль», — сказал Холл. Но те, кто покупает в последнюю минуту, «будут бороться» и, возможно, должны будут заплатить комиссию, известную как демередж, чтобы дождаться поставки в порту.
Владелец танкера для нефтепродуктов Torm A/S недавно без проблем купил MGO с содержанием серы 0,1% в кратчайшие сроки. В компании заявили, что в течение последнего месяца рынок постепенно ужесточался, хотя и не до такой степени, чтобы вызывать беспокойство.
«Мы видим, что приток российской нефти и нефтепродуктов сократился, что привело к дефициту в северо-западной Европе, а цены выросли», — говорится в сообщении компании.
Использованные источники:
Комментарии
Почему-то все ссылаются на СВО, хотя проблемы из-за санкций против России.
Ну, не признавацца же им, что они сами разваливают рынок энергоресурсов... А то еще отыщется умник и догадается зачем они это делают...
Проблемы из-за холуйства европейских лидеров. Не более.
Не имей сто друзей, а имей сто рублей!
Новые девизы мировой экономики!
В данном случае-любишь кататься-имей 100 рублей.
Ни капли не жаль.
Пересекающим латвийско-белорусскую границу жителям Латвии выдают памятку на трех языках, согласно которой приобретать топливо в Беларуси вообще нельзя.
https://www.grani.lv/latvia/131263-v-belarus-so-svoim-benzinom-pokupat-toplivo-tam-nelzya.html
Вот вам и свободная страна с развитОй демократией...
Найдут посредников из местных)
Дырки в бортах проделают и посадят рабов на галеры: веслами грести!
Хохлобешенцев.
Эти работать не привыкли.
Кнут мнение не спрашивает.
еще одно звено в цепочках поставок...
Все по стратегическому плану Клауса Шваба, с легкой корректировкой тактики. Гейропке расслабится и получать удовольствие. Даешь гарантированный паек нужным членам светлого будущего "инклюзивного капитализма"!
На рептилоидов ваши европейские политики совсем не тянут, больше на идиотов похожи.
Вот же дураки!
Дали бы мне инвестиции, так я бы им клепал по десятку бестопливных генераторов в месяц. И никакой дизель с мазутом больше не понадобились бы. Но инвестиций не дадут. Потому что меня не знают. А и узнают, так не поверят. А поверят, так и пристрелить могут. Нет уж, пусть тогда не знают.
... и забанить не мешало бы. На постпикоресурсном сайте беспопливную ересь проповедуете...
ты здесь неделю Игорёш, а пристрелить тебя уже многие хотят
Zanuda mode ON: Marine gasoil (MGO) по-русски - флотский мазут. Да, его используют как моторное топливо для мало- и среднеоборотных дизельных двигателей морских судов. Но это не солярка.
Zanuda mode OFF.
Мазут - "тяжелое", HFO. MGO - это "легкое", "дизель".
Я бы даже сказал, что судовая солярка - MDO (Marine diesel oil) . MGO - продукт конденсации при перегонке нефти с очень низким содержанием серы. В Европе, Северном море и наверно где-то ещё , допускается к использованию только такое топливо. Никаких мазутов.
Да, обычно MDO пишут. Что-то я не был точен, а возможно даже был чуточку неправ. Хотя, послушав рассказы танкеристов, я уже и не так щепетилен в этих вопросах. )
MGO - это и есть соляра. MGO01 - соляра с содержанием серы до 0.1%.
В европейских портах у причалов разрешено использовать для дизель-генераторов только MGO01. Для передвижения в европейской зоне SECA можно использовать ULSFO (что-то среднее между мазутом и солярой по вязкости) - с содержанием серы до 0.1%. В районах где нет SECA, можно использовать VLSFO - мазут с содержанием серы до 0.5%.
При оборудовании судна скраберами, можно использовать HFO с содержанием серы до 3.5%.
Однако, почти все порты в мире запрещают использовать скраберы открытого типа на их территории и в 12 мильной зоне. Соответственно нужно переходить на VLSFO.
В общем реальный геморрой для судовых механиков. Нужно хранить на судне до 3х сортов топлива и регулярно морочиться с переводом двигателей и котлов с одно вида топлива на другое.
3% мирового ВВП у России говорили они...
Восхитительная логика! Они запретили заходить к ним российским судам и запретили сырье для хождения своих посудин по морям. Не пора ли возобновить строительство барков? Мачт так на 5 каждый. А то ведь совсем без судоплавства останутся.
Нет мазута, пусть возят на теслах...
Да какие там теслы... Путь "как аргонавты в старину" - на веслах. Представляете - контейнеровоз, с прорезанными в бортах клюзами и полным трюмом гребцов. И барабаны задающие ритм - Бум-бум-бум....
Там ещё суровые экологические нормы по содержанию серы в топливе в действие вступили. Делали вроде сильно заранее, чтобы именно российский мазут не "проходил".
И в чём такая особая вредность именно серы в мазуте не понятно. Кроме того, что серы много в российской нефти.
Да. И слышал что именно мазутом сейчас переполнены хранилища рязанского нпз. Теперь понятно из-за кого чуть ли не производство начали приостанавливать. И из-за кого прошлые года Рязань колбасило выбросами сероводорода (в итоге обвинили Технониколь - хотя там вообще сероводород нигде в техпроцессах не выделяется - (базальтовое волокно и полистирол) ))
Серы много у разных производителей. На Тенгизе полно, я слышал.
Кислотных дождей опасаются. Вот и не любят серу и S02.
В принципе мазут, не важно чей. Они там повернуты на экологии. У нас к главному ( МАН) несколько карт управления топливным впрыском существует, для уменьшения выбросов. Плюс фреон 22й запретили в судовых рефмашинах. Много чего там по экологии.
Вот фреон уже давно пора реабилитировать было... озоновые дыры - фантазии Дюпон. Бывают над полюсами зимой - больше нигде замечены не были.
А ведь РФ еще и не начинала прекращать экспорт ресурсов
Сами, всё сами...
Россия лениво зевая-"Чё там у вас?"
Картинка с графиком цен вырвана из контекста, а потому является ложной информацией.
Если для торговцев Европы цены на топливо в ковидном 2020-м являются нормой, то это можно считать дезой, ибо это не так.
Все более-менее нормальные экономические выкладки по ценам на ресурсы как правило ссылаются на относительно нормальный 2019-й, но никак не на пару последних "пандемийных" лет.
Сия статейка буржуев - чистый вброс. На самом деле всё у них нормально и живут они кучеряво. Но как и положено
евреямбуржуям, прибедняются.