Уважаемые камрады, всё, написанное ниже я пишу только для себя. Чтобы не забыть. Лет через десять почитаю ещё раз. М.б., удивлюсь своей наивности.
Ведь не просто же так из века в век твердят: "Главное богатство нашей компании - люди" и "Кадры решают всё". Я всю жизнь работаю в ответственных отраслях и все эти годы и дни убеждаюсь в том, что есть те, кому везёт и есть те, кто везёт.
И любой из нас подтвердит: "Людей много, но людей катастрофически не хватает". Что-то сломалось именно в этом месте. Не только у нас, а у цивилизации вообще. Кажется, боженька, создавая людей по своему образу и подобию, где-то ошибся.
А теперь офф-топик:
Сегодня первую половину дня рассказывал мальчишкам про форсажный насос, а вторую половину дня - пялился в окно на четвёрку Су-57, тренировавшихся к Параду Победы. Зрелище эпичное, когда их привозят на старт, они выстраиваются на полосе, затем взлетают и выстраиваются в воздухе, строй уступом.
Занятия по теории топливной автоматики двигателя АЛ-31ФП дружно сорваны, все смотрят на групповой взлёт Су-57.
Мозгами понимаешь, что самолёт пока ещё не боевой. Его пока только-только облётывают. И учат применять нагрузку. Но насколько же круто выглядят четыре взлетающих Су-57!
Я когда-то уже говорил и, кажется, даже писал здесь... Но всё равно, повторю, ибо картинка просто эпичнейшая.
Вот стоят рядышком Су-30, Су-35 и Су-57. Первый - атакующая касатка. Много тонн и много манёвра. Удивительно, как такой тяжёлый самолёт может настолько весело крутиться в пространстве. Су-30 - реально господин неба. Если Су-24 и его внук Су-34 - кашалоты, то Су-30СМ2 - касатка.
Су-35. На много тонн взлётной массы легче. Профиль - намного изящнее. Словно художник взял Су-30 и многое срезал, выровняв профиль. Другой двигатель. Другая кабина. Другое всё. Нагрузка та же :)
Атакующая кобра.
И тут к этим двоим приезжает "что-то" и говорит: "Я тоже Су, я - 57." Абсолютно инопланетный аппарат. Когда его, уставшего от вылета, тащат (не тащат, а буксируют) в ангар, мимо своих старших братьев, те как бы переглядываются между собой и мне кажется, они своим техникам даже что-то такое бормочут выбегами насосов и шелестом лопаток компрессоров. Про "не те уже времена пошли".
Су-57, товарищи, пока ещё не боевой самолёт. Пока ещё это новорожденный. Но на моих глазах этот ребёночек начинает вставать на ножки и пытается ходить.
А пока он растёт, небо держат его прадедушки Су-24. Далёкие потомки легендарного Су-7Б и его младшего - Су-17М3, он же Су-22. И развитие этой линейки - Су-34. Кстати, Су-22 в мире до сих пор ценят.
Если говорить об авиации вообще, то у нас вечная борьба между универсальным самолётом и разделением на фронтовой бомбардировщик и самолёт "завоевания господства в воздухе".
И только реальная война покажет, какая философия боевой авиации доказала себя.
Офф-топик в офф-топике, я не "вертолётчик". Но пару слов имею.
Многие спрашивают про т.н. "противостояние" атакующих вертолётов Ми-28Н и Ка-52. Те, кто помнит историю развития этих машин в сегодняшнее их состояние, вспомнят грустные заключения по Ми-28Н по итогам применения в Сирии и удивятся, как быстро те выводы были воплощены в практику.
Да, если вы обратили внимание, сейчас Ка-52 пиарят намного сильнее, чем Ми-28Н. Но означает ли это, что проект Ми-28Н провалился? Совсем не означает. Всех интересующихся отсылаю к отличной статье на topwar.ru.
Вот так и воюем.
Извиняюсь за непутёвость заметок. И да, современный насос-регулятор стоит денег примерно как дивизия Ил-2 в сорок пятом. Про лопатки турбин я и вовсе промолчу.
Пошли интенсивные облёты МС-21-310 с двигателями ПД-14. Волшебный пинок творит чудеса. Бортовой номер 005 (он же - экспериментальный летательный аппарат, зарегистрированный в таком качестве под номером 73055, пока ещё без префикса RA-) стал летать как ужаленный. А то, понимаешь, два месяца без полётов стоял, грустный. А теперь каждый день - в небо.
В позапрошлой жизни, в полузабытые 90-е, я впервые переступил порог проходной авиаремонтного завода № 402. Пролетела жизнь, я вернулся на взлётку.
Комментарии
Много лет назад я выпускал этот борт с завода. До сих пор летает. Привет, давно не виделись. Ты всё ещё летаешь? Летаю.
Душевная статья, спасибо!
Спасибо большое!
Самое тяжёлое в нашей работе - ждать.
Спасибо за работу. Спасибо за стойкость. Спасибо за вас.
..".Зрелище эпичное, когда их привозят на старт, они выстраиваются на полосе, затем взлетают и выстраиваются в воздухе, строй уступом..."(ЦА)
Пеленг пар..)))
Чувствуется истинная авиационная Душа!
Верно. Этот строй правильно называется пеленг. Спасибо за поправку.
Спасибо, друже! Духоподъёмно. Мы обязательно победим!
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Про передачу двух бортов МС-21 с двигателями P&W в гражданскую эксплуатацию.
Сейчас имеется пять бортов МС-21. Первый - под статической нагрузкой. Борты 002 и 003 - с двигателями P&W, борт 003, скорее всего первым получит префикс RA (и станет RA-73053, а не как сейчас, "просто" 73053) и станет возить почту по северам. Заодно нарабатывая статистику для своих потомков. 002 - ну, не знаю. Ни разу не видел его на стоянке. Живёт в ангаре, носа на улицу не показывает. М.б. и вообще не полетит, а будет служить учебным пособием.
Два самолёта с нашими двигателями ПД-14 - борты 004 и 005 сейчас летают, интенсивно отлётывают сертификационную программу.
Если они отлетают всё, что положено до конца 2022, к этому времени будет подготовлена оснастка для серийного производства, а Пермь выдаст двигатели, то примерно к концу 2023 начнём на них летать. Ещё аэропорты для приёма-отправки надо подготовить. Это отдельная история.
В Иркутске готовят борт 006. Когда взлетит? Не знаю. Готовят с учётом дефектов, которые привезли из полётов борты 4 и 5. Мата - много, всё по-русски. Но полетит. Всё это - пока ещё экспериментальное производство, не серийное.
К Параду "Русские витязи" готовятся?
Витязи тоже готовятся, прилетали к нам. Но они работают из Кубинки, у нас в ЛИИ садятся на отработку запасной. Не знаю, будет ли в воздушной части парада остальная группа в лице стратегов, они пока не прилетали, м.б. и не прилетят, им м.б. сейчас не до парадов. Но истребители будут.
А наш "лиёвский" Ту-95ЛЛ (летающая лаборатория) с позывным "Самара" в крайние дни летает безостановочно, радуя обывателей. Звук, конечно, просто не передаваемый.
Этот звук вызывает в нас гордость, а в различных бармалеях ужас и трепет.
В августе 2008 меня занесло в Саратов. И однажды очень рано утром, часа в 4, меня поднял рёв Зверя. Ту-160 летел бомбить какой-то радар в аэропорту Тбилиси. Тот звук в тишине приволжской степи - не забуду.
Мне соседи утверждают , что слышат когда они "груженые" летят - "слышь как тяжело идет". Стараюсь не улыбаться, "да, работать пошли"...
Обывателям просительно. Я тоже обыватель. Прямо над моим домом проходит регулярный рейс одного из немногих оставшихся Ан-22, когда он возвращается к себе в Тверь-Мигалово. Откуда он летит, что куда возил - мы не знаем. И не узнаем. Но это не так важно. Важнее слышать этот рокот над домом. Летит, значит, всё в порядке.
Голос Ту-160 не спутать ни с чем, даже когда за облаками его не видно - уникальный тембр.
А для меня самый лучший самолётный звук - это когда после посадки у Ан-24 винты с упора снимают.
Вообще, в Мирном аэропорт совсем рядом с городом был. Особенно в морозном воздух всё отлично слышно - что за самолёт прилетел или улетает.
Я некоторое время жил в Дар-эс-Саламе. Рейс Аэрофлота раз в неделю проходил прямо над моим домом. Я смотрел на садящийся Ту-154 и мчался в посольство за своей почтой.
Когда 95-й заскочил на огонёк в Челябинск его по голосу и узнали - ни с чем не спутаешь.
Про "Волгу" командира хотел спросить, ездит ли еще.
Не могу сказать.
Тут надо бы схохмить что-то типа "это секретная информация", но, на самом деле, у нас в ЛИИ чужими бортами интересоваться не принято.
Только когда на старте кто-то, тогда и можно языками меж собой почесать "а вот у нас, помню, на Су-24..." Дальше только тип меняешь.
Лично я помню, как на моих глазах "умелые" техники свернули нахрен датчик оборотов двигателя, а потом узнали, что этот их энтузиазм обошёлся им ровно в полмиллиона рублей.
Так я же не про борт ))). Волга Газ-24, голубенькая, раньше тоже была у авиатора, легендарного в Саратове , у Денисова.
Вот чего не знаю, того не знаю. У нас в ЛИИ есть три стратегических ЛЛ (летающих лабораторий): Ту-95ЛЛ "Самара", Ту-160ЛЛ и Ил-76ЛЛ, который возит в небо чужие двигатели. Кстати, прикольно было смотреть, как он вывозил ПД-14, который чисто внешне раза в два больше родных Д-30КП2.
Ту-160ЛЛ недели две назад запустился и куда-то делся, я уже был дома и только звук слышал. Его обычно от моего офиса видно, но сейчас не видно. Взял что-то на борт и улетел испытывать. У нас же испытатели.
Ил-76 свозил в небо ПД-8 и с тех пор бездельничает, давно не летает. Но ему и не надо, самолёт уникальный.
Ах, да. Гражданский аэропорт "Жуковский" вполне себе работает.
А когда ближайший МАКС? Я бы постарался своих троих свозить на него...
МАКС - по нечётным годам.
Поищите в пабликах, когда будет праздник на Кубинке. Я ездил, правда много лет назад. Там самолёты совсем рядом, на территорию пускают. И полёты легенд ну прям вот перед глазами.
ПД8 уже испытывается в Жуковском?
В Жуковском свозили на крыле Ил-76ЛЛ прототип ПД-8. Из полёта привезли замечания. Сейчас КБ и производство эти замечания должны уяснить и внести изменения в конструкцию. После чего ЛИИ ещё раз свозит двигатель в небо на крыле и привезёт дополнительные замечания по результатам полёта.
вы сами понимаете, что вылет летающей лаборатории с чужим (и не доведённым даже в теории) двигателем стоит дохренищи денег.
Кто и из какого кармана будет платить за это счастье?
В общем, там они работают.
Лично я сижу на теме Су и про остальные темы знаю только по слухам, сами понимаете.
Отличная весть про ПД 8
Тогда прогноз на его выпуск в конце 2023 года видится реальным.
Не знаю, в каком он состоянии сейчас. Спрошу у людей. В последнее время я стал крайне осторожным в оценках.
Да даже, если в 2024, это очень хорошо.
А по Су57 - успехов, красивая машина
Закончил я 2й фак МАИ по двигателям, но не случилось пойти по специальности.
До сих пор жалею.
Мой родной брат закончил МАИ-2. Поработал в ЦИАМе, поработал на заводе 402, поработал в Рыбинске. Потом ушёл на землю. Сначала в Сименсе, сейчас у него своя фирма по перелопачиванию и перебалансировке дисков.
Есть такая музыка! Убедительно звучит. Наслаждаюсь.
Ещё как! Позавчера с сыном возвращались из Подмосковья, там и Витязи летали и другие соучастники будущего парада.
Кубинка вообще, а пилотажные группы, Стрижи и Витязи, в частности, часто летают. И это хорошо.
Как говорят в ставке Гитлера (той самой, где все малохольные), мы покамест воюем одной рукой. И воюем этой одной рукой не против Украины. Против НАТО. Они это понимают и это их больше всего выбешивает.
Да, в прошлом году Тушки с Энгельса наверное пролетали над Мордовией на парад и обратно. Погода ясная была, и звук и картинка что надо.
Отдельное спасибо за ссылку на топвар по вертолетам. Очень познавательно.
У стратегов есть ещё гнездо в Рязани. Было ещё в Полтаве, эх...
Сейчас только большие грузовые (Ил-76?) или вообще с "блином" летают и то не часто.
Когда лесные пожары были в прошлом году - куда чаще летали.
Ту-95 летал в прошлом году во время Макса - низенько-низенько над городом проходил.
Думаю многие оценили. А так - у нас если только аэродром подскока... Чего у нас сейчас стратегам делать то.
Зато сейчас каждый день всё небо исполосовано чем-то высотным - у нас они не садятся.
Прям как Шарль-Де-Голь какой-то (всегда в Европе удивляло количество инверсионных следов в воздухе).
В марте ночью вот кто-то где-то "недалеко" сверхзвук прошёл (такое мягко говоря "нечасто" - не Ахтубинск).
А так - всё относительно спокойно. Даже с Грузией 8-8-8 не сравнить. А уж с ежегодным "Авиадартс" то тем более...
У вас - это где? Но если тайна, не выдавайте. Те, что "с блином", называются А-50. Дальний радиолокационный дозор.
Спасибо за статью! Спасибо за Ваш труд!
Наша работа достаточно уныла. Двигатель не появляется ниоткуда. Ковыряешься в каком-то насосе, выгадываешь граммы..
Совершили прорыв в 80-е, сделали АЛ-31 вместо АЛ-21, отлично. Теперь машине летать и летать. И думать про АЛ-41, который уже "совсем другое". А там и АЛ-51 начинает подпирать...
Курсантов учить.... Ведь главное - люди.
Главное - школа есть. Как её ни гнобили. А если есть школа, то мясо нарастёт. Был бы скелет.
А в воронеже, что при сердюкове с рэбовской 5кой обьединили жуковку, кого учат?
Это хороший вопрос. И это важно пояснить всем камрадам.
1. Теория реактивного движения. Этому учат в физтехе.
2. Конструкция авиадвигателя. Этому учат в МАИ.
3. Эксплуатация авиадвигателя. Но ещё важнее - организация такой эксплуатации (в т.ч. и логистика). Вот как раз этому и учат в Воронеже.
Все дисциплины важны.
Скажите своему сыну, что газодинамика реактивного двигателя или теория управления беспилотным аппаратом - это охренеть как интересно.
И пусть он поступит в физтех.
это была поэма
спасибо
Хех))
Наша контора для Ка-52 делала гировертикаль.
Спасибо, что напомнили те денёчки))
В тех кругах, в которых судьбинушка вращает меня, принято отделять "самолётчиков" от "вертолётчиков". Забавно. Поэтому про вертолёты не расскажу ничего даже под пыткой. Просто не знаю ничего и всё тут.
Кстати. В ЛИИ почему-то нет вертолётов. Летает только дежурный Ми-8 и всё. Скорее всего, вертолёты испытывают где-то в другом месте.
Потому что непонятно, как эта фигня летает вообще и как ей управлять.)))
Страницы