Немного истории в фотографиях. 73

История в фотографиях часто бывает познавательней длинных описаний и размышлений. Это просто немой свидетель происшедшего, важного исторического и не очень события. Зачастую, на них запечатлена жизнь самых обычных людей в обстановке той эпохи, в которой они жили.

 

 

 

 

Александр Александрович Пушкин старший сын поэта А. С. Пушкина был самым многодетным среди своих братьев и сестер. Женился в 25 лет на племяннице отчима, второго мужа Натали Гончаровой − Ланского, Софье Николаевне, которая родила ему 9 детей. Всего у него было 13 детей от первого и второго браков – 5 сыновей и 8 дочерей. Двое детей, дочь Софья и сын Петр, умерли, не дожив до года. На фото старшие дети Александра и Софьи и, соответственно, внуки Александра Сергеевича Пушкина: Наталья, Мария, Александр, Ольга, Нина и Григорий. Мария (в центре) стала женой племянника Гоголя. 1874 год

Первая линия электрического трамвая была открыта Вернером фон Сименсом 16 мая 1881 года на окраине Берлина, между Лихтерфельдом и Кадетским корпусом. Это было пассажирское движение, которое позволило заменить конную тягу на электрическую. Она была представлена двумя годами ранее на Берлинской промышленной выставке своим изобретателем Эрнстом Вернером фон Сименсом — немецким инженером, член-корреспондентом Петербургской академии наук, основателем сегодня всем известной фирмы Siemens.
Трамвай представлял собой вагон, двигавшийся со скоростью 20 км/ч от электричества, поступавшего по рельсам. За первые три месяца трамвай перевёз более 12 тысяч пассажиров. В том же году Сименс построил первую трамвайную линию в Париже. Потом и в других городах Германии появились трамвайные линии. На фото трамвай в Дюссельдорфе.

Суд Линча над неизвестным чернокожим мужчиной, 1882 г.

Георгиевский съезд. Нижний Новгород. Нижегородская губерния. Российская империя. 1880-1890 год.

На этом фото парового британского автомобиля конца XIX века, ясно видно различие между водителем и шофером. Водитель управляет машиной, а словом «шофёр» изначально называли людей, которые подбрасывали уголь или дрова в топку машинного отделения. В буквальном переводе с французского языка, откуда оно к нам пришло, «chauffeur» означает «кочегар, истопник». Так как двигателем первых автомобилей была паровая машина, первые «самодвижущиеся автомобили» представляли собой телеги с паровым котлом. Если пар кончался, машина останавливалась, и котел нужно было прогревать заново. Поэтому шофер или следил за котлом и поддерживал в нем пар или разводил костер под котлом и ждал, пока пар вновь образуется. 

Вегетарианская столовая в Москве на Никитском бульваре. Российская империя. 1900-е.

Арба, груженная сеном. Персия. Фотография Антона Севрюгина. 1902 год 

Вдова со своим старшим сыном сворачивают в квартире папиросные гильзы, которые потом продадут торговцам папирос. Нью-Йорк, Год съемки, к сожалению, неизвестен.

Баку. Чайная. 1910 год

«Э́мден» (нем. SMS Emden; заложен в 1906 году) немецкий бронепалубный крейсер. Получил известность благодаря успешным рейдерским действиям против торгового судоходства и военных кораблей союзников в Индийском океане. В мае 1913 года командиром крейсера был назначен корветтен-капитан Карл фон Мюллер. 31 июля 1914 года крейсер покинул Циндао и взял курс на Цусимский пролив. В ночь с первого на второе августа была получена радиограмма о мобилизации армии и флота и объявлении войны России и Франции. 
Во время Первой мировой войны у немецких крейсеров в основном было по три дымовых трубы, в то время как у британских военных кораблей чаще всего по две или четыре. Мюллер иногда добавлял на свой корабль четвёртую, фальшивую трубу. Дополнительная дымовая труба позволяла «Emden» сблизиться с кораблями британского флота без всякого противодействия с их стороны, после чего следовала неожиданная атака. Этот примитивный приём позволил Мюллеру и его команде с 1 августа по 9 ноября 1914 года захватить и потопить 23 торговых судна.
Около 5 часов утра 28 октября «Эмден» достиг Пенанга. Крейсер с выключенными огнями подошёл ко входу во внутреннюю гавань и внезапно атаковал стоящий там на рейде русский бронепалубный крейсер «Жемчуг», выпустив торпеду и открыл огонь из орудий правого борта. Вторая торпеда, пущенная из аппарата левого борта, попала в носовую часть, вызвав детонацию боезапаса. В результате мощного взрыва «Жемчуг» разломился пополам и затонул в течение нескольких минут. Из 340 человек команды корабля погибло 82 и было ранено 115. Впоследствии командир и старший офицер «Жемчуга» были разжалованы в матросы и приговорены к заключению в крепость за халатное отношение к службе.
Покинув гавань, сигнальщики "Эмдена" заметили французский миноносец «Мушкет» и крейсер пошёл с ним на сближение. Немецкие канониры добились попадания с третьего залпа, на французском корабле взорвались котлы, и миноносец, потеряв ход, начал тонуть. На борт были подняты 36 человек из 76 составлявших экипаж миноносца. На фото "Эмден" в 1914 году.

9 ноября «Эмден» бросил якорь в гавани острова Дирекция и высадил вооружённую десантную партию. Прежде чем десантники добрались до островной радиостанции она успела передать в эфир сигнал SOS и сообщение о неопознанном военном корабле. Сигнал он был принят австралийским крейсером «Мельбурн», флагманским кораблём эскорта австралийско-новозеландского войскового конвоя, направлявшегося в Коломбо. Командир «Мельбурна», по радио приказал крейсеру «Сидней» отделиться от конвоя и обнаружить неизвестный корабль. Радисты «Эмдена» перехватили приказ, но из-за слабости сигнала сочли, что до противника не менее двухсот миль, и Мюллер, вместо того, чтобы немедленно выйти в море, приказал приготовиться к погрузке угля, в то время как развившему максимальную скорость «Сиднею» до острова оставалось менее двух часов хода.
В 9:00 дозорный на мачте «Эмдена» заметил приближающийся дым и крейсер снялся с якоря. Первоначально корабль, идущий к острову, был опознан как английский крейсер «Ньюкасл», но вскоре выяснилось, что «Эмдену» достался гораздо более сильный противник. «Сидней» был значительно крупнее, быстроходнее, лучше бронирован и вооружён более мощными и дальнобойными 152-мм орудиями, существенно превосходя немецкий крейсер по этим параметрам. 105-мм орудия «Эмдена» были неспособны нанести сокрушительный ущерб кораблю противника и поэтому Мюллер решил выйти на дистанцию торпедной атаки.
«Эмден» открыл огонь первым и добился попадания в австралийский крейсер, уничтожив кормовой дальномер. Последующие попадания вызвали пожар и вывели из строя одно из носовых орудий. Австралийским канонирам понадобилось больше времени для пристрелки, но на двадцатой минуте боя «Эмден» начал получать попадания, а к 10:20 немецкий крейсер потерял переднюю трубу, были выведены из строя система управления огнём, рулевое управление и радиостанция, отсутствовало электроснабжение. Из-за больших потерь среди канониров и необходимости подавать снаряды из погребов вручную ответный огонь «Эмдена» значительно ослаб. Используя преимущество в скорости, австралийский крейсер удерживал выгодную дистанцию. К 10:45 были потеряны две задние трубы и мачта, скорость крейсера из-за потери тяги в топках упала до 19 узлов. Шансы на успешную торпедную атаку были минимальными, но Мюллер продолжал попытки, пока ему не доложили, что торпедный отсек затоплен из-за пробоин ниже ватерлинии. В 11 часов Мюллер приказал прекратить огонь и двигаться к острову Норт-Килинг, самому северному из Кокосовых островов. Поскольку продолжение боя стало бессмысленным, капитан решил спасти оставшихся в живых членов экипажа, а затем открыть кингстоны, чтобы корабль не достался противнику. В это время на горизонте появился немецкий угольщик «Бьюреск», и «Сидней», пустился за ним в погоню, но немцы успели затопить свой корабль, а шлюпки с экипажем австралийцы подобрали.
Вернувшись к «Эмдену», «Сидней» снова открыл огонь. После первого же залпа немецкий крейсер спустил боевой флаг и выбросил белый, сигнализируя о капитуляции.  В бою «Эмден» потерял 131 человека убитыми и 65 ранеными, потери «Сиднея» составили трое убитых и восемь раненых.
Члены экипажа, взятые в плен после боя у Кокосовых островов, включая командира корабля капитана Мюллера, были отправлены в лагеря для военнопленных на Мальте, где в большинстве и оставались до окончания войны. Побег с Мальты удался лишь лейтенанту Фикенчеру, но к тому моменту, когда он добрался до Сицилии, Италия уже воевала на стороне Антанты и он попал из английского плена в итальянский. На фото остатки "Эмдена"

Крестьянки со своими детьми. Карелы, Олонецкий р-н, 1927 год. Автор А. А. Беликов

Хочешь, не хочешь, а ехать надА! Трамвай. Ташкент. 1928 год.

Германия, Берлин-Шёнеберг: Трансвеститы в ночном клубе Eldorado на Моцштрассе, 1929 год. Фотограф: Герберт Хоффманн.

Ленинград, Дворцовая площадь, 1 мая 1930 г.

Король Югославии Александр I Карагеоргиевич отказывался присутствовать на публичных мероприятиях по вторникам после того, как три члена его семьи умерли в этот день недели. А когда он был вынужден сделать это, был тут же убит. 9 октября 1934 года, во вторник, он прибыл в Марсель с государственным визитом, имевшим цель упрочить союз двух стран. Когда Александр вместе с министром иностранных дел Франции Луи Барту медленно ехал в автомобиле по улице, с тротуара навстречу шагнул македонский националист Владо Черноземский и дважды выстрелил в короля и один раз в шофёра из самозарядного пистолета Mauser C96. Александр погиб на месте, упав на сиденье с открытыми глазами. Луи Барту был убит шальной пулей, выпущенной французским полицейским в ходе возникшей после нападения сумятицы. Это было одно из первых убийств, снятых на плёнку; стрельба произошла на глазах кинооператора, бывшего в нескольких шагах от места покушения. Сам момент убийства не попал в кадр, но события, предшествовавшие убийству и последовавшие за ним, были засняты. Раненый шофёр обмяк и нажал на тормоз, что позволило оператору продолжать снимать убитого императора вблизи.
После Второй мировой войны появились свидетельства, что покушение было организовано абвером (операция «Тевтонский меч»). Главным координатором операции был назван помощник германского военного атташе в Париже, капитан Генерального штаба Ханс Шпайдель.

Испанский тяжелый крейсер «Канариас» (постройки 1936 года) и его экипаж.

Женщины укладывают соль на дно бочек перед засолкой сельди, 1937 год, Норвегия

Шкедские дюны, рядом с г. Лиепаи были местом массовых расстрелов, где было убито и захоронено не менее 25000 человек: советских военнопленных, гражданских лиц, взятых в плен защитников г. Лиепая 1941 года,
15 декабря 1941 года был произведен один из массовых расстрелов евреев. В расстреле принимали участие: латвийский взвод охраны СД, отделение шуцполиции СС и ее местный полицайфюрер Д. Дитрих и латвийский полицейский 21-й батальон. В этот день было убито 2350 евреев. Автор всех этих фотографий - SS-Oberscharführer Sobeck.
На фото латышский полицейский охраняет группу женщин, ожидающих казни, перед которой их заставляли снимать всю одежду, после этого обыскивали в поисках скрытых ценностей, а затем их одежду отнимали и отдавали в переработку или сами повторно использовали.

Молодых женщин, часто заставляли раздеться догола, а мужчинам и пожилым женщинам в основном было разрешено остаться в своём нижнем белье.

На фото группа расстреливаемых, в том числе 5 детей и подростков, направляется к месту расстрела. Жертвы выстраивались группами по 8-10 человек вдоль рва со стороны моря (ров был вырыт латвийской полицией в ходе предыдущей недели). Расстрельный отряд в 20 человек стоял на другой стороне рва. Партия расстреливаемых размещалась рядом с вымпелом, обозначающим место расстрела каждой партии. На последнем фото - ров, заполненный убитыми, глубина рва более 3 метров.

Сбитый немецкий истребитель Мессершмитт BF.109 врезается в землю, 1944 год. Автор Иван Шагин.

Раненые американские солдаты из состава 1-ой пехотной дивизии.  Район Фокс Грин к востоку от деревни Кольвиль-сюр-Мер (Colleville-sur-Mer), сектор «Omaha Beach». Нормандия, Франция 06.06.1944

Пишущая машинка на китайском языке, способная печатать более 5000 разных символов, разработана фирмой IBM в 1947 году

Взгляд перед поцелуем, 1950 год

В 1951 году в СССР был выпущен спортивный ЗИС-112, который из-за специфичной формы решетки радиатора в народе прозвали «Циклопом». Машина получила мощный шестицилиндровый мотор. Самая первая версия модели могла разгоняться до 200 км/ч. Уже в середине пятидесятых автомобиль модернизировали, и максималка возросла до 210 километров в час. Масса более 3 т.

Мисс Новая Зеландия падает в обморок на конкурсе «Мисс Вселенная», Лонг Бич, 15 июля 1954 года.

Никита Хрущёв с топором во время визита во Францию. Настоящий русский мужик, как писала французская пресса. 1960 год

Крутим обруч. СССР 60-е

Дети в школе в Греции в 1964 году

Художник-кукольник Олег Масаинов (студия "Союзмультфильм") со знаменитой собакой Мухой. Фото Игоря Гневашева. Игорь вспоминал: «Вход в студию охраняла обычная собака. Звали ее Муха. У нее был абсолютный нюх, и она считала своими друзьями только тех, от кого хоть на йоту пахло спиртным. Трезвенников не признавала! Хозяева её очень за это уважали. И десятилетие студии отметили большой стенгазетой под заголовком «10 ЛЕТ ПОД МУХОЙ». Отметили, надо сказать, знатно!» 1969 год

Партизан в дельте Меконга плывет по мангровому лесу, погибшему из-за американского химического оружия - газа "эйджент оранж". Американцы обработали местность химическими веществами, чтобы лишить вьетконговцев прибежища. Фотограф был возмущен, ведь вьетнамцы считают мангровые леса лучшими районами для сельского хозяйства и рыбной ловли. 1970 г. (Фото Ле Мин Чыонг).

Голландские солдаты во время государственного визита президента Финляндии Кекконена, 1972 г.

«Имоджен и Твинка в Йосемити» («Imogen and Twinka at Yosemite», 1974) - одна из лучших работ известного фотографа Джуди Датер (Judy Dater). На снимке изображена та самая знаменитая, но уже пожилая 91-летняя Имоджен Каннингем (Imogen Cunningham), одна из первых легендарных женщин-фотографов Америки, которая встречает волшебную, обнаженную нимфу в лесах Йосемити. Роль нимфы исполняет модель Твинка Тибо (Twinka Thiebaud).  Пожилая женщина в удивлении и испуге замерла при виде улыбающейся молодой блондинки, чей застенчивый взгляд, нагота изумила и шокировала ее. Что произойдет дальше? Как и о чём состоится их разговор? 

По словам Джуди Датер, источником вдохновения для создания этой фотографии послужила картина Томаса Гарта Бентона (Thomas Hart Benton) «Персефона» («Persephone», 1938-1939), на которой изображён мужчина, подглядывающий за обнажённой женщиной, прислонившейся к дереву на берегу ручья. Датер была знакома с картиной Бентона и её темой вуайеризма с самого детства, и это вдохновило её на попытки создать несколько вариантов фотографий на данную тему.
В то время, когда была сделана фотография «Имоджен и Твинка в Йосемити», Имоджен Каннингем было уже 91 год, но несмотря на это, Джуди Датер была ее близкой подругой и большой поклонницей, а также считала её своей наставницей. На фото Томас Харт Бентон рисует с натурщицы свою ту самую картину «Персефона» в 1939 году.

Многие из тех, кто не имеет прямого отношения к железнодорожному транспорту, не раз видели на боку окрашенных в белый цвет громадных емкостей эту предупреждающую надпись: «С горки не спускать». Это означает, что при формировании составов цистерны со сжиженным газом по территории сортировочной станции должны перемещаться только с маневровым тепловозом, и никак иначе. Оно и понятно: ведь заключенный в стальную полость пропан-бутан крайне огнеопасен, и потому цистерне с таким содержимым нельзя позволить двигаться по железнодорожным путям безо всякого контроля. Кстати, это совершенно очевидное даже для школьника правило закреплено и в соответствующих служебных документах Министерства путей сообщения. Но в ночь на 20 сентября 1980 года, дежурный диспетчер сортировочной станции Сызрань-1 Куйбышевской области Воронцов, дал команду: «Спустить цистерну самоходом». Такую команду дежурные отдавали и раньше, и все всегда сходило с рук.
Распоряжение дежурного по горке поступило к помощнику составителя поездов Леониду Фуражкину, который, хотя формально и был подчиненным Воронкова, тем не менее имел право самостоятельно решать, можно или нельзя направлять самоходом с горки ту или иную железнодорожную единицу. При этом нужно учесть, что если диспетчер находился в закрытом помещении, довольно далеко от спуска на горку, то составитель поездов имел возможность воочию видеть, что за вагоны поступают на сортировку. Но и Фуражкин, даже на подходе увидев пропан-бутановые цистерны, махнул на этот факт рукой – и в точности выполнил команду дежурного. 
Кроме того, следствие установило, что в ночь на 20 сентября огненную трагедию приблизило еще и другое обстоятельство. Буквально за несколько минут до прохождения пропан-бутановой сцепки по тому же пути с горки спустили мазутовые ковши, из которых нефтепродукт пролился прямо на вагонозамедлители. Так называются особые стационарные устройства для торможения вагонов, которые в принципе могут снизить скорость цистерн до минимальной. И в ту ночь вагонозамедлители тоже были дистанционно включены дежурным, но из-за замасливания мазутом силы трения на них оказалось явно недостаточно для торможения вагонной сцепки с такой большой массой. В результате в роковые мгновения пять цистерн даже не замедлили свой ход, а покатилась с горки дальше со скоростью около 30 километров час, хотя при маневровых работах их разрешается перемещать не более чем на три километра в час.
Но на сортировочном участке был еще человек, который вполне мог бы предотвратить надвигающуюся катастрофу. Им оказался рабочий горки Александр Поднебесов, в обязанности которого входил контроль за скоростью поступающих единиц, а при необходимости - их торможение с помощью специального приспособления, которое подкладывается под колеса вагонов и на железнодорожном сленге именуется «башмак». Так вот, в тот момент Поднебесов, увидев недопустимо разогнавшиеся цистерны, сунул тот самый башмак под накатывавшиеся колеса и отскочил в сторону.
Однако скорость сцепки, как уже говорилось, была слишком высока, и потому цистерны потащили башмак дальше по рельсам, в направлении стоящих цементных вагонов. Тем не менее впоследствии эксперты установили, что даже в этот момент у рабочего для предотвращения столкновения было не менее 30 секунд времени: он мог поставить под колеса дополнительные башмаки, которых в его распоряжении в ту ночь было не менее семи штук. Но Поднебесов явно растерялся – видимо, раньше он никогда не попадал в такую ситуацию. В результате пропановые цистерны на полной скорости врезалась в вагон-цементовоз, сцепное устройство которого пропороло тонкую сталь – и из пробитой емкости на пути и на улицы поселка Машинистов хлынул смертоносный поток сжиженного газа…
И даже в этот момент еще можно было бы предотвратить катастрофу. Тот же самый Поднебесов, который оказался единственным свидетелем столкновения, был обязан сразу же сообщить об утечке дежурному по горке и в пожарную службу. Тогда в принципе можно было бы выставить оцепление вокруг места происшествия, и одновременно предупредить жителей всех окрестных жилых кварталов, чтобы те не зажигали в домах света, не курили, не топили бы печи, а лучше всего - вообще бы на время покинули свои дома. Однако башмачник не только никого не предупредил об аварии, но и вовсе сбежал с места происшествия, прекрасно понимая, что от утечки газа ничего хорошего ждать не приходится. Тем временем опасная жидкость быстро превращалась в легкую, невидимую простым глазом дымку, от которой на траву лег как бы белый иней. 
Даже неспециалисту ясно, что образовавшейся к этому времени на улицах рабочего поселка Машинистов, который располагался рядом со станцией сортировки, воздушно-газовой смеси в эти роковые мгновения было достаточно лишь какой-нибудь крохотного огонька, чтобы пропан-бутан в доли секунды превратился в огромное облако яростного пламени. Но мы теперь вряд ли узнаем, кто же именно из местных жителей поселка в последнюю секунду своей жизни зажег ту роковую спичку, или всего лишь включил свет на веранде. Так или иначе, но в третьем часу ночи по поселку Машинистов вдруг прокатился мощнейший огненный вал, а следом за ним до неба взметнулось бешеное пламя. А всего их было три: когда газ выгорал, ветер приносил в поселок из пробитой цистерны новую волну летучего топлива.

После взрыва многие из жильцов поселка начали выскакивать на улицу, и там их накрывала новая волна огня. Возле одного из домов нашли обгоревший труп женщины в остатках ночной сорочки, а под ним тело грудного ребенка - она погибла именно так, выскочив с младенцем в окно. 
От жара в домах взрывались газовые баллоны, кто-то решил, что началась война и лез в погреба и подвалы, а тяжелый газ в первую очередь стекал именно туда. Так погиб один китаец с женой и четырьмя детьми - он перебрался в Союз, тут женился, и тут погиб. Многие люди задохнулись от нестерпимого жара прямо в своих постелях, так до конца и не проснувшись. Пожарных потрясли откопанные из-под обломков тела молодоженов - они лежали крепко обнявшись друг с другом. 
Официально в ту ночь в поселке Машинистов сгорело в общей сложности 44 дома и погибло 12 человек. Однако, фактическое число погибших составило как минимум 41 человек и еще около двухсот получили тяжелые ожоги.
После ликвидации пожара погорельцев из поселка Машинистов сосредоточили на сборном пункте Сызранского военкомата. Там же для них организовали питание, а потом раздавали талоны на бесплатные обеды в любой столовой. Многие выскочили из горящих домов, в чем были, и им нужна была хоть какая-то одежда. Этот вопрос тоже удалось решить довольно быстро. На помощь пострадавшим почти сразу же пришел весь город: заводы, предприятия и организации помогали им деньгами, а простые граждане приносили еду, белье и теплые вещи. А еще для десятков, если не сотен обожженных и обгоревших срочно потребовалось много донорской крови. Надо сказать, что сызранцы сразу же горячо откликнулись на эту огненную трагедию. Уже через несколько минут после обращения к жителям города, которое штаб гражданской обороны в три часа ночи передал по радиотрансляционной сети, на станцию переливания крови пришло более 1700 человек.
Через девять месяцев после трагедии, на закрытом выездном заседании Куйбышевского областного суда под председательством судьи Пахомова, судили трех работников станции Сызрань-1: всего два года как закончившего институт дежурного диспетчера 27-летнего Валерия Воронцова и 28-летнего помощника составителя поездов Леонида Фуражкина. Их приговорили к шести годам лишения свободы. 31-летний сбежавший рабочий горки Александр Поднебесов получил три года колонии. 
На пепелище поселка Машинистов посадили березовую рощу: по нормам техники безопасности, на 200 метров в округе от сортировочной станции не должно быть жилых домов.

События 3—4 октября 1993 года в Москве (также известные как «Расстрел Белого дома», «Расстрел Дома Советов») — кульминация внутриполитического конфликта (также известного как Разгон Съезда народных депутатов и Верховного Совета Российской Федерации.

Группа «Премьер-министр». Премьер-министр России Владимир Путин на встрече с бывшими премьер-министрами России Сергеем Кириенко, Сергеем Степашиным и Виктором Черномырдиным, 1999 год.

Строительство Евротоннеля заняло шесть лет — начали в 1988-м и закончили в 1994-м. Общий бюджет мероприятия составил 14 миллиардов евро с поправкой на сегодняшнюю инфляцию. Это, кстати, на 80% больше изначально запланированной сметы.
Для бурения тоннелей использовались 11 проходческих машин, длина каждой из них равнялась двум футбольным полям. Помимо двух основных тоннелей (по одному для движения в каждую сторону) у Евротоннеля предусмотрен еще один — аварийный. Он предназначен для эвакуации на всякий пожарный случай. Кстати, во время строительства Евротоннеля погибло десять рабочих. Отделка свода Евротоннеля рассчитана на 120 лет эксплуатации. Путешествие в тоннеле занимает 35 минут. В среднем Евротоннель проходит на глубине 50 метров ниже дна Ла-Манша. Причем ошибочно полагать, что встретились они ровно на середине пролива. Британская часть тоннеля длиннее.
На фото британский и французский инженеры приветствуют друг друга во время строительства Евротоннеля, 1 декабря 1990 года.