Мы, естественно, фокусируемся на проблемах металлов и энергетики при рассмотрении российской спецоперации на Украине. Однако металлы и энергоносители - не единственные товары или продукты, которые Россия и Украина экспортируют в мир.
Хотя ни одна из стран не доминирует в каком-либо секторе, и Россия, и Украина играют достаточно значительную роль в определенных секторах, чтобы нарушение цепочки поставок имело существенное влияние.
Нарушение цепочки поставок автомобильных компонентов
Страны Восточной Европы наиболее интегрированы со своими бывшими “партнёрами” по бывшему Советскому Союзу. Страны Балтии, Польша, Болгария и Румыния по-прежнему пользуются значительным объёмом региональных поставок, особенно в автомобильном секторе.
Проблемы у поставщиков T2/T3 для немецких, французских и британских автопроизводителей будут иметь внезапный негативный эффект для бесперебойной работы крупных автопроизводителей.
Нехватка пластиковых жгутов для проводов из Украины уже стала причиной закрытия как минимум некоторых автозаводов в континентальной Европе. По данным Financial Times, Porsche и BMW стали последними автопроизводителями, закрывшими европейские заводы. В чем причина ? Нехватка запчастей из Украины.
«Проблема с жгутами в том, что такая небольшая деталь применяется в автомобилях в таком количестве, что её отсутствие практически парализует сборку», — сказал Александр Мариан, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners в Париже.
В отличие от других деталей, поставки которых можно передоверить иному контрагенту, с жгутами так поступить сложно, так как украинские предприятия делают их по индивидуальным техусловиям, полученным от заказчика.
Завод BMW в Мюнхене. Компании BMW пришлось закрыть два завода в Германии и один завод Mini в Великобритании.
Потребуется время, чтобы найти альтернативные источники поставок (или, в тех случаях, когда есть два поставщика, для увеличения поставок из альтернативных источников). Один производитель запчастей в Украине, Aptiv, у которого есть два украинских завода, уже перевёз часть производства из страны на другие площадки, чтобы попытаться сохранить производство, сообщает Financial Times.
Однако для этого требовалось озаботится заранее. Подавляющее большинство производителей деталей не имеют возможности перемещать производство.
Разрушение поставок из России и проблема палладия
То же самое произошло и в противоположном направлении.
Например, Renault закрыла свой московский завод из-за нехватки запчастей. Многие производители добровольно остановили заводы в России, в том числе Toyota, Mercedes-Benz, Hyundai, Ford и BMW. Трансграничная торговля автозапчастями быстро падает.
На каком-то этапе автопроизводители в Западной Европе также могут пострадать от нехватки палладия. Россия даёт около 40% мировых поставок. Южная Африка является следующим крупнейшим производителем. Однако Южная Африка не имеет возможности наращивать объемы, чтобы покрыть такой дефицит.
Кроме того, складские запасы недостаточно значительны, чтобы промышленные пользователи могли пережить длительный перерыв в снабжении. Дефицит полупроводников ударил по мировому автомобильному производству в прошлом году. Тем не менее, автопроизводители увеличили выпуск, поскольку они нашли обходные пути. Некоторые клиенты приняли поставку новых автомобилей, с урезанными возможностями по сравнению с заказанной спецификацией.
Как будет развиваться нынешняя ситуация, ещё предстоит выяснить. Тем не менее, она, вероятно, намного ухудшится с неясными перспективами.
Комментарии
Из-за их ценников на энергию, металлы - возможно, что собирать в РФ и экспортировать машины в ЕС окажется выгоднее.
Фольксваген так уже делал.
По поаоду жгутов, полнейшая фигня. Это один из самых простых компонентов. Это то, что локализовали в России западные производители в первую очередь. Китай, Вьетнам и прочие в кратчайшие сроки могут наладить производство. Думаю просто решили остановить заводы из-за роста цен на ресурсы. А Украина просто предлог. Ну и Россию пнуть заодно.
По жгутам все есть в Китае и при определенных знаниях рынка, отличного качества.
Говорю на основе личного опыта.
Жгуты-это полностью ручной труд, т.е. укру использовали как пакистан, сидели сотни теток и плели свое макрамэ. Теперь срочно нужно найти и обучить других дешевых теток за 300-400 евро штука. Ничего сложного, но вопрос не одного месяца. Может бешенцев в Словакии используют.
Где то с год назад было сообщение, что производство жгутов перенесли с Украины. Подробности не помню.
Нет, там большой завод в Закарпатье
Перенесут куда-нибудь без проблем. Но это время. А пока постоят без работы. И, имхо, этих жгутов еще долго не будет в продаже. Сейчас наверняка со всех складов з/ч их повыгребли на конвейер.
Если не специалист не пиши, это минимум 3 месяца да и то по началу будет много брака.
6-9 мес. в лучшем случае
На Украину немцы вынесли много заводиков из-за дешевизны рабочей силы, требуется время для того чтоб вернуть их обратно, кроме того сейчас наверно трудно вывозить оборудование
Э-э... Там херова туча согласований и сертификатов. Одних уверений производителя "сделаем не хуже" мало. Ну и договорная часть - поставить столько-то в срок по такой-то цене.
Гммм. Поставляли в Toyota, Nissan, Ford. Достаточная рекомендация ?
Дело не в сертификатах это не так сложно, хотя и долго. Дело как всегда в доступе к телу. Как и везде это не нормальный бизнес. Это всегда по знакомству. К сожалению так не только в РФ...
Я о том, что на новом месте не так быстро получится.
А рекомендации для действующих поставщиков да, не нужны.
Нет. Я работаю на фирме, где производят электронику для авто. Ежегодные аудиты как от закзчика продукции, так и от фирм по сертификации, что все наши процеессы производства соотвествуют стандартам по производству авто.
ЗЫ И еще персонал должен иметь большой опыт работы и квалификацию. Ибо по стандартам для автопрома ремонт изделия запрещён. Если изделие не прошло тест его выкидывают в помойку.
В курсе, знаете ли. Естественно завод имеет все сертификаты и опыт.
Аудиты проходят регулярно. Это вообще не обсуждается.
По поводу ремонта у разных заказчиков требования разные.
Но тестирование 100% продукции это факт.
Да, у разных заказчиков требования разные, но сейчас про автопром. А здесь жестко - тест не прошел в помойку. И это по стандартам и заказчик здесь ничего поменять не может.
Дык и я не про бытовую технику.
Был опыт заниматься производством жгутов, потому и говорю.
примерно в те времена столкнулись с похожей проблемой у рено))почесали репу и взяли тестер)прозвонили и присобачили провод поверху)и конечно синяя изолента!!
Пф... До повидлы.
У меня в принтере, японский шлейф на 30 пар, лвдс, 40см вроде - 300 евро :). Прямой, без изысков.
Падение спроса оно как бы не причем.
спрос есть :-) денег нет :-)
Нехватка пластиковых жгутов для проводов из Украины
Машинный перевод что ли? Неискушенный обыватель может подумать, что речь идет о пластиковых хомутах-стажках.
Во втором источнике на русском именно про пластиковые жгуты, поэтому исправил машинный, в котором просто жгуты. Это не жгуты кабелей и не косы проводов.
Добавьте к этому то, что прекращение поставок в Россию (один из самых больших рынков !) машин и машинокомплектов - это выпадение сотен тысяч единиц автомобилей. Вряд ли кто их сможет выкупить на западе в текущих условиях, поэтому придется заметно (не критично, но чувствительно) сокращать и без того сокращающееся производство.
Для оценки несложности производства жгутов для автомобилей. Это какой-то завод в Польше.
Сложно ничего не вижу. Небольшой курс обучения естественно нужен.
Есть сложность. По стандартам производства комплектухи для авто, если изделие не прошло тест, ремонтировать низззяя и отправлять в помойку.
В чем проблема выбросить брак? ИСО9000 требует еще или изолятора брака, маркировки брака или безвозвратного уничтожения бракованной детали сразу после тестирования.
Но проблем в организации оного нет абсолютно. Ломать не строить.
Нет проблем по выбросу брака?!!
Скажем мы посчитали, что линия делает ххх изделий в час. Линия отработла и из-за косяков половина ушла в брак. (были такие косяки) Далее линия по плану должна делать другие издели и... Тут мы влктаем с вопросом - кому задержать поставку? Тем для кого мы косыков наделали или тем кто следующие по списку?
Для примера -гратфные санкции из-зи задердки поставок компании Ягуар 6500 евро в минуту!
Да - а так н никаких проблем... И то что уже собранные изделия в помойку (денег компонеты стоят) и рабочим зарплату надо заплатить низа что и т.д. по списку.
Бесперебойная работа любого производства возможна только при наличии резерва производственных мощностей. Как вы эти резервы организуете - ваше частное дело. Не организовали, платите штраф. Не сможете платить - разоряйтесь. Те, кто придут на ваше место, будут умнее.
Тем более, что резервы организовать всегда можно. Не 24/7 работает ваша линия, верно? Вот и резерв.
ПС. А брак всегда можно передать на утилизацию, "утилизированное" отремонтировать, и продать на рынок з/ч под китайским лейблом.
Именно так и работает.
Линия стоит только по государственным праздникам ибо платить надо двойную зарплату по закону.
Значит, вы не позаботились о резервах. Сами себе виноватые.
Хммм...
Вааще-то дополнительная линия стоит 5 лямов (и не рублей) Руководсво её купит только в случае обеспечения загрузкой не менее 60%.
Это бизнес. Это вы дома можете держать два пылесоса например (вдруг один сломается перед приходом гостей)
А на производстве оборудование стоит дорого и простаивающее оборудование приносит прямые убытки.
Здесь брак может быть только в обжимании проводов, но этот процесс на видео не показан.
Похоже, что провода были уже обжаты до этого этапа. На видео показана установка проводов в разъемы. Брак здесь тоже может быть, если оператор не в то место контакт воткнул.
Это будет сразу заметно, так как все провода определенной длины.
Не-а! Вот скажем провода от управляющего блока до одной фары будут все одинаковой длинны.
Для примера. В лендровере до задней фары идет 6 проводов. Два питание (земля и питалово) и четыре управление (стоп, поворот, габарит, задний ход) Они для ондой фары будут одинаковой длинны и отличаться только цветом.
Они втыкаются в разные клеммы. Длина будет разной и ошибка будет заметна, особенно специалисту, который собирает жгуты. Это просто геометрия.
Не для авто. Но куча шлейфов.
Нет, в одном разъёме, все првода одинаковой длины. Даже если жгут идёт к разъёму несиметрично.
Фирменная разделка жгута проводов на разъём - прямая симетричная.
А вот профессиональный рементник разделывает по месту, несиметрично. Но это если есть возможность тянуть по потрохам каждый провод по отдельности. Иначе также симетрично.
У подруги в СССР мать надомница жгуты вязала, уж хз. для чего.
Акуеть... Ручная работа, на ногах всю смену.
Там в коментах хохлы переможествуют: "достойная, чистая, высокооплачиваемая работа!!!"
Таки да. Сей процестак никому пока не удалось автоматизировть. Привет долбодятлу илонушке масковичу со своими сборочными роботами на теслы.
До глобального кипиша я бы сказал что отживающая свой век ремесленная мануфактура. На шины cam уже переходят. В современных машинах даже на ручнике уже привод с контроллером.
А сейчас хрен его знает. Мож наоборот за таким перспектива.
Здорово ! Здесь, правда изолента высококачественная (в старых Тойотах такая до сих пор держит и не задубела и не развалилась), а в немцах, видимо, специальные жгуты по ТУ.
Не-а! Внемцах тоже самое. И в аншдичанах, и испанах, и в чехах.
ЗЫ Мы электронную начинку делаем для Лендровера, Ягуара, Шкоды, Сеата ... Жгуты кабельные нормальные - тряпочная изолента.
на военку также желается
В начале 70х на практике девчонки вязали жгуты для самолетов с подготовкой и обучением в течении двух часов.
автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения. и, внезапно, затрата ресурсов (в т.ч., энергии)
пора переходить на более простые вещи
Зло. Для пешеходов. Задрали, честно.
Страницы