Собственно, на днях произошло ровно то, о чем я предупреждал еще 4 года назад в своей статье Бермудский треугольник "Аэрофлота", и что тогда многие не воспринимали серьезно. Тогда, как некоторые могут помнить, состоялся обыск борта "Аэрофлота" в Лондоне. Итак, Управление гражданской авиации Бермудских островов (которые, де-факто, находятся под полным управлением Британии) с 13 марта 2022 года останавливает действие всех выданных сертификатов летной годности для российский авиакомпаний. Собственно, как сильно это коснется авиационной отрасли России? Да собственно, почти все самолеты иностранного производства зарегистрированы на Бермудах. О причинах (в том числе, коррупционных) такой схемы я писал в предыдущей статье.
Последствия
Что такое сертификат летной годности? По сути, это бумажка, которая удостоверяет, что борт соответствует определенным требованиям и может безопасно эксплуатироваться. Без такой бумажки ни один борт не пустят в цивилизованный аэропорт. Как примерно в тех историях, когда старым советским самолетам запрещали летать в Европу по причине излишнего шума. Отсутствие этой бумажки просто приземляет борта (по крайней мере, за пределами России). Самое смешное, что Россия - одна из немногих стран, у которой национальный флот был зарегистрирован где-то там. Даже украинские борты были зарегистрированы на Украине.
Позволю процитировать себя 4 года назад о возможных последствиях регистрации самолетов на Бермудах:
Честно говоря, это позор. Особенно на фоне борьбы с коррупцией и деофшоризацией, когда само Правительство мутит самолетный бизнес на бермудских и ирландских офшорах. То есть в случае чего, так страна вообще без самолетов останется - они же ей даже не принадлежат. Само Правительство участвует в распиле денег через офшоры.
И оттуда же:
Лично для меня тут очень значительна угроза национальных интересов (помимо налогов). Просто представьте ситуацию (учитывая, что Бермуды - территория Великобритании): заводится дело об уклонении уплаты налогов, или какое другое нарушение, на бермудскую GTLK AFL LTD. Проходит суд (под чутким контролем Великобритании), компания признается виновной, и начинается кампания по отжиму самолетов по всему миру в счет долгов/штрафов, заморозка счетов и деятельности. Ну или что-то подобное. И почти вся Россия без самолетов.
Как видите, происзошло ровно то, что и было предсказано. По-другому и быть не могло. Отжим происходит по такому же сценарию, даже куда более простому: так как самолеты не принадлежат эксплуатанту, то все лишь расторгается лизинговый договор и все. Как только такой борт где-то приземлится за пределеми России, на него наложат арест как на незаконно используемое имущество. Это будет рейс в один конец.
Комментарии
сказавши А, может и Б - имена скажете?
Если вы про владельцев ГТЛК, которая осуществляет все схемы лизинга, то Министерство транспорта РФ владеет 100% акций ГТЛК.
А что тут тайна какая-то? Погуглите "Нерадивая служба Нерадько". 2002 год.
пожалуйста
Да да хохлятский движок приде пордок навиде.
Вся офшорная схема с бортами была подробно рассмотрена в предыдущей статье еще 4 года назад: https://aftershock.news/?q=node/632397
Все правильно тогда вами было написано.
Ну теперь будут летать только внутри страны.
А почему только АФЛ? Вроде всем отзывают СЛГ.
VP-B и VQ-B - это Бермуды. Но есть и с ирландской регистрацией EI.
Как я указал, коснется всех авиакомпаний. Но Аэрофлот - это как бы не просто какая-то частная шарага которая делает что хочет, а официальный национальный перевозчик (flag carrier), которым владеет государство. Плюс, конечно, группа компаний Аэрофлот обеспечивает львиную долю перевозок на рынке.
Сейчас идёт перерегистрация и перевыпуск СЛГ.
Для внутреннего рынка? Для международного рынка орган, выдающий сертификаты должен быть аккредитован.
Для внутреннего. Пока полетают на внутренних рейсах, с международными потом разбираться будем.
Кстати, вот. Хороший наглядный пример, это вид из моего окна на работе.
Это Боинг 777 авиакомпании Red Wings. Их тут у нас несколько живёт. Их планировали поставить на рейс Владивосток-Питер. В пятницу один загрузился пассажирами и куда-то улетел, а остальным (вдали видны хвосты А320 Уральских авиалиний) менять бортовые номера будут прямо здесь. При случае сфоткаю с бортовыми RA-XXXXX.
СЛГ - это всего лишь бумажка. Вопрос ведь не в сертификате, а в реальной лётной годности.
А по заграницам покамест полетаем турецкими, азербайджанскими, катарскими, казахскими, да китайскими.
Конечно, неудобно и неприятно, но в целом решаемо, пусть хоть даже и через задний проход. F потом "горячая фаза" на Украине по-любому закончится и всё вернётся на круги своя.
Это спасет до первой "тяжёлой" формы, в советских самолётах 600часов, а ресурс выработают довольно быстро и ресурс назначается отдельно на планер и на двигатели, в случае турбовинтовых типа atr,. ещё и на винты. Как и где продлевать?
И эксплуатация без СЛГ(с левым СЛГ в т.ч;) может привести к тому, что сертификатом эксплуатанта можно будет только подтереться...
Я в курсе что такое форма ТО. Я в 90-х почти шесть лет проработал на Быковском авиаремонтном заводе. Да и сейчас регламентных работ на авиатехнике не чураюсь.
Вы совершенно правы: как только эти самолёты долетают свои оставшиеся до D-check часы (C-check мы делаем сами, в Домодедово, м.б. и в других аэропортах, я по гражданским сейчас не в курсе; ХЗ, а м.б. и Д-чеки тоже делают, давно не интересовался), так сразу и встанут.
Что с этим делать и как дальше жить? Ну, как говорится, не по зарплате вопрос. Но я надеюсь, что к тому времени на Украине всё затихнет и санкции с самолётов снимут. В конце концов, пока они стоят на земле, это не только наши убытки, но и Запада тоже.
Думаю (но это я так, поковыряв пальцем в носу), что в самом крайнем случае мы откроем 5-ю свободу неба китайцам (азербайджанцам и т.д.) на каких-то направлениях. Сие вопрос политический и офигенно непростой юридически, но это уж пусть умники свои репы чешут, за свои зарплаты.
А по состоянию парка и периодичности форм... Знаете, тут лучше без документов не спекулировать. Я самолично наблюдал и даже полазил по нему Б747 авиакомпании КЛМ Карго, когда он пришёл в KLM Engineering & Maintenance в Схиполе и встал там в ангар на Д-чек. Он летал до этого чека 5 лет, причём, летал на износ - 17 часов в воздухе.
Это я про упомянутые вами 600 часов. Мне кажется, что у новых А и Б эти периоды всё же побольше будут. Но не настаиваю, этим самолётам я хвосты не крутил, крутил только отечественным аппаратам.
Опции продления часов ресурса есть думаю и у них, но не до бесконечности. Есть методы и, так сказать, сокрытия налета часов для продления ресурса, но это уже криминал, имхо.
Тоже ковыряясь, не взлетит, страховые откажут с вероятностью 99,9%
Не забывайте, владельцы ирландцы и бермудяне. Самолёты в лизинге и хрен дадут нарушать периодичность. Это как берешь машину в прокат и свою, прокатчик в случае чего шкуру и не одну сдерет, когда свою эксплуатируешь можешь и в хвост и в гриву мучать, лишь бы ездила.
Хотя, ежели С чек делают в России, то это уже легче, но там подводных камней масса может быть. На Ми-8 даже двигателиста из Литвы приглашали(СПб) на подобную форму, своих не было.
Ну и расходники, масла турбинные и т.п. тоже сейчас доставать придется с трудом.
Я не юрист и не страховщик, комментировать не могу. Какие там условия страхования... Китайская авиакомпания выполняет рейс Шэньян - Калининград с посадкой в Хабаровске, например. На каких основаниях китайская же страховая компания откажет этому рейсу в страховке? И не перестрахует ли рейс российская страховая компания? Я не в курсе, просто тычу в клаву ни о чём. Думаю, что-нибудь придумают. А ныне летающий парк - да, отлетает своё и встанет. Камни падают с неба на землю, а не наоборот. Посмотрим. Ладно, мне уже спать давно пора, завтра с аварийным сбросом фонаря разбираться ещё.
Если серьезно решили убрать из российского неба аэробусы и боинги - уберут, методов у них масса, к сожалению. Китайцы , казахи и т.п. не вывезут внутренний спрос, в т.ч. из-за отсутствия достаточного парка и персонала.
Российская компания рублями рассчитываться будет? Все платежи в ходовых валютах, кроме юаня перекрыли. Тут больше не юридический, а финансовый момент. Ну и китайцы всякие санкции должны быть готовы получить от запада, готовы ли они на то?
Удачи. Не разбрасывайтесь матчастью))
Стесняюсь спросить, головы полетят?
? - не по адресу, здесь - "все хорошо, прекрасная маркиза".
Нет. Никогда не летали - с чего бы сейчас стало по-другому?
Поджопники с волчьими билетами полетят.
Несогласный я. За такое надо головы.
Уже летят. По своим малым родинам. Кто в Европу, кто в Израиль, кто в ОАЭ..
Это не головы, это жопы летят.
Ну, чем думали, то и полетело.
GVA/LSGG, долговременная стоянка, вчера снимал. Судя по записям, прилетел из Москвы 27 февраля.
Хорошо стоит, красиво раскрашен. Что не так?
Плохо стоит - улететь не может, регистрация бермудская, VP-BOE. Это стоянка, куда загоняют борты на длительное время. Одно время иорданский вроде борт пару лет стоял.
Что интересно, борт прилетел 27-го, если верить ФР24. Небо закрыли 25-го вроде. Нестыковочка? Буду за ним наблюдать.
Ну блин сами нарвались на это. Идиоты.
"цивилизованный аэропорт"? Это что такое?
Аэропорт, который жестко следит за выполнением правил и норм эксплуатации. Собственно, почти все более-менее значинмые пассажирские аэропорта мира. На сертификаты многое что завязано, например различные страховки.
Аэропорт Кабула (OAKB) это цивилизованный или нецивилизованный? Или аэропорт Ботсваны? Аэропорт который следит за выполнением правил и норм, это предприятие которое соответствует определенной категории аэропортов, то есть может выполнять свою работу. "Цивилизованность" это достаточно расплывчатое понятие, которое в основном употребляют очень ограниченные люди, желающие подчеркнуть свое мнимое превосходство над другими, как правило, хвастаясь достижениями других. Но к аэропортам это не относится, как и к самолетам.
Все аэропорта, куда летают пассажирские западные компании - цивилизованы в плане безопасности. В противном случае будут большие проблемы со страховками. Не разрешит лизинговая компания эксплуатировать самолеты там, где есть высокие риски. Либо придется за это платить высокие издержки. Другой вопрос, может ли какой-то аэропорт забить на сертификат и принять борт без него? В теории - да. На практике могут быть последствия. Не вижу смысла разводить демагогию - без сертификата летной годности диапазон направлений для полетов весьма узок.
У вас, похоже, большие проблемы с семантикой. Дайте догадаюсь, вы выходец из какой-то из стран СНГ, проживающий в Швейцарии?
Проблемы с семантикой это тотальная фигня по сравнению с проблемами Аэрофлота о возможности которых было известно давно.
Проблемы Аэрофолота фигня, лучше бы автор рассказал про сатанинские обряды в Швейцарии.
Суждение о людях на основе их места рождения/проживания в основном употребляют очень ограниченные люди, желающие подчеркнуть свое мнимое превосходство над другими, как правило, не добившись ничего сами.
Личность это важная часть аналитики. Какую информацию даёт человек это одно, но кто он, как мыслит, какая у него история - даёт важный параметр - личностную оценку. Что это даёт возможность качественно оценивать подаваемую информацию и предугадывать поведение. И уж среда происхождения, среда пребывания - влияют, да ещё как. Поэтому ваши материалы уж как то совсем на волне трендов, прям как копирайтер какой-то. Пишите эксклюзив лучше. Что тут не найти и своей головой не узнать. Например, про швейцарскую кухню, блюда из кошек. Как их готовят, жарят или рагу делают? Это гораздо интереснее.
Может вам еще место в психиатрической клинике швейцарской подыскать?
Там и кошки, и собаки, и даже Наполеоны.
Вам стоить блеснуть на швейцарских форумах. Поучите их жизни, обратите внимание на ошибки руководства, нет желания?
Всё началось с того, что Окулов, любимый зять елкина, отказался от своих самолетов в прихваченным им Аэрофлоте...
Давно это было. Тогда у нас выходили в готовность Ту-204/214, Ту-334, Ил-96...
А счас мы пожинаем плоды, тэк сказать, работы тех "дЭфективных манагеров", по ком стенка плачет...
Даже если будь эти ЛА импортного происхождения зарегены за РФ - далее трасс по Родине... и до окончания сроков ТО и регламентов - они бы неполетали.
А теперыча, всё надо начинать с того момента - возвращаться к тем же Ту и Ил... Ведь даже Суперджеты , да и МС-21 - по факту не чиста свои. Треба то же "импортозамещение" ГТД и оборудования...
Вот таки дела у нас западофилами йо.нутымии
не окулов , а сам шапошников
а он рази Аэрофлотом рулил? Не помню такого...
Оказывацо был, как-то я это дело пропустил, не запомнил -
Но походу, всё равно Окулов - зарубил отечественную технику!
Мутный он какой-то весь.
При выводе войск из Чечни при распаде СССР, за 300 миллионов рублей распорядился оставить там склады, чем вооружил чеченцев.
Потом пытался вложить полученнын деньги в российскую внутреннюю политику, став в ней активным игроком.
Но неудачно. Политиком он не стал.
....похоже первоначально была задача уничтожить "Аэрофлот", и на его место должна была прийти "Трансаэро", но последние заигрались, пытаясь демпингом выдавить Аэрофлот с международных авиалиний, но итоге были сами уничтожены иностранными конкурентами....
@которые выплескивались на SSJ-100,@ отвёрточным продуктом сбили отечественный Ту-334
Ну да. Вот только нападки бы не прекратились даже на Ту-334.
Страницы