Просто история:
Как и многие авиаконструкторы Н.Н. Поликарпов не остался в стороне от развития реактивной авиации. Еще в июне 1943 года его OKБ-51 начало разработку скоростного истребителя-перехватчика под внутренним обозначением «изделие 51». Неофициально самолет был известен как «Малютка».
Схема истребителя «Малютка»
Описание проекта «Малютка»
По схеме самолет являлся низкопланом с прямым крылом площадью около 8 кв.м. Крыло и хвостовое оперение имели цельнометаллическую конструкцию. Фюзеляж же был фанерным монококом. Трехколесное шасси с носовым колесом имело пневматическую систему управления. Пневматикой оборудовали и механизм управления закрылками.
Компоновочная схема «Малютки»
Герметизированная кабина располагалась в носовой части фюзеляжа. Сразу за ней находились радиооборудование, кислородные баллоны и вооружение. Последнее состояло из двух мощных пушек ВЯ-23. Дальше следовали большой резервуар кислоты и поменьше керосина.
«Малютка» Поликарпова. Рисунок
В качестве силовой установки в хвостовой части планировали первоначально установить ЖРД РД-1100 (Д-1A-1100, разработанный Л.С. Душкиным в НИИ-1) с тягой около 1100 кгс. Но позже планы изменились. Предполагали использование двухкамерного ЖРД РД-2M-2 того же разработчика. Этот двигатель имел топливный насос и работал на керосине и азотной кислоте. Взлет самолета должен был осуществляться с работающей большой камерой двигателя. При достижении заданной высоты, крейсерский полет совершался с работающей малой камерой.
Двигатель РД-2 В.П. Глушко
По версии разработчиков экспериментальный перехватчик имел небольшое время полета от 8 до 14 минут при максимальной скорости 845 км/ч. При этом расчетный потолок составлял 16 000 метров. После взлета с аэродрома и набора высоты он должен был атаковать бомбардировщики противника. Затем самолет совершает планирующий спуск с выключенным двигателем и совершает посадку на своем аэродроме.
Модель самолета «Малютка» Поликарпова
Начало и конец строительства
К строительству опытного образца приступили в начале 1944 году. Однако смерть Н.Н. Поликарпова 30 июля 1944 года практически остановила работы. Заместитель главного конструктора Д.Л. Томашевич до конца года пытался довести последнюю работу Николая Николаевича до финала. Но, увы, проект был закрыт.
ЛТХ самолета «Малютка» Поликарпова (расчетные)
Возможно, появись этот самолет на год или два раньше, он смог бы оказаться полезным. Хотя-бы как экспериментальный. Но к моменту начала его строительства уже летали первые опытные БИ-1 с ЖРД. На них то и отрабатывались все возможности подобных машин.
«Малютка» Поликарпова. Рисунок
Источник: М. Е. Козырев, В. М. Козырев «Реактивная авиация Второй мировой войны»
Комментарии
Лучше расскажите историю Сам-13.
Хорошего помаленьку.
Смерть конструктора не всегда останавливает проект, однако.
//ЖРД РД-1100 (Д-1A-1100, разработанный Л.С. Душкиным в НИИ-1) с тягой около 1100 кгс
Помню, помню байки о том, что без изделий бравого фон Брауна ракетная наука в СССР не смогла бы. Ага, в 1944-м уже был готов двигатель с тягой 1100 кгс.
Пенициллин у нас как бы тоже свой был, но как не умели реакторы делать, так и не научились. Пришлось у амеров покупать через десятые руки вместе их вариантом.
IMHO это "народный истребитель", который проектировался на случай, если немцы подружатся с англичанами и вместе пойдут на СССР. Предельно простой, маленький, наверняка и пилотирование несложное, поскольку для приборов места мало. А единственное назначение - атака на предельной скорости строя англоамериканских бомберов. Вероятность выживания в бою - небольшая, но все же возможность вернуться на аэродром есть.
ВЯ - слишком мощная для истребителя - отдача большая очень.
Гораздо продуктивнее супротив бомбёров были бы две НС-37.
Пфф! Только попасть из этих "фузей" с безопасной дистанции смогут не только лишь все.
Интересный проект.
А ведь мог вырасти во что то бОльшее.
Спасибо, Пипл )