В заголовке у меня - фильм 2009 года, про эйчара, или, по-нашему, кадровика, который не просто увольняет людей по заказу компаний, но и типа им сочувствует. На мой взгляд - идея так себе, но западникам лучше знать, что и как у них крутится в бизнесе. Но сегодня речь не об этом. А о том самом - бесконечном, синем, с облаками или без, малиновом на закате и розовом на восходе... О НЕБЕ. Понимаете, вот есть у человека МЕЧТА. Ну, бывает такое, и потому хронический гайморит, еще на районной медкомиссии напрочь отрезающий истребительную военную авиацию, это уже ппц.
Ок, тогда идём в гражданскую авиацию. Сдача экзаменов в КИИГА - и опять облом - гайморит никуда не делся, и тут гражданский ВЛЭК как бы не хуже военной комиссии. В принципе логично - то ли ты угробишь истребитель, то ли полторы сотни людей, которые в отпуск полетели. Хорошо, тогда идем на ФАРЭО, говорят, после пары курсов можно будет на бортинженера пробовать.
Пять мест на Казахстан в выездной комиссии и 42 абитуриента. Девять человек зачислили, золотых медалистов, причем сдавших ВСЕ экзамены, хотя им хватало и первой математики на пятерку. Ок, опять в пролёте. Пофиг, чтобы стаж был - устраиваемся в авиалесоохрану, там есть реальный налёт часов.
Год. Год нереальной пахоты. Налёт часов бешеный, по меркам аэрофлота. Толку - ноль. Это не тот налёт, что мог бы сыграть. Все выброски на пожары в высокогорье никому глубоко не интересны, и на следующий год ситуация на экзаменах в точности повторяет прошлогоднюю. С одним отличием - экзаменатор деликатно поинтересовался, что за гибрид формы - вроде и капуста на фуражке, а околыш зеленый. Ответ: "Авиалесоохрана" и _реально_ уважительный ответный взгляд - вот и все преференции.
Результат примерно такой-же. То есть полный пролёт. Шлагбаум в небо зацементирован и... И, собственно, всё. Остальное как у всех - армия, какие-то парашютные прыжки, дембель, опять армия, опять "дембель", опять прыжки (Дорого!!!). И всё. Не считая XPlane и MFC на компе. Мда. Но тут уж как говорится - "Хоть тушкой, хоть чучелом - но небо!!!" Так что...
А теперь о другом :-)
Джордж Клуни в этом - если по честному, для его масштаба вполне себе проходном фильме - мне был интересен не только как вполне себе мудовый чувак, который сначала увольняет людей, а потом гладит их по голове, приговаривая, что это новый, ТБМ-ТБМ, старт в новую жЫзнь. Главная фишка фильма - авиация. Самолеты, аэропорты, стюардессы, пассажиры, опять самолеты и снова аэропорты, экипажи... И ОБАНА - 10 000 000 миль !!! Это ппц, ребята. Человек - простой, блин, кадровик, и налетал ДЕСЯТЬ фак его МИЛЛИОНОВ миль !!! Это вообще как ??? Даже википедия со мной ну почти согласна:
Самый дальний перелёт, теоретически возможный в пределах Соединённых Штатов Америки и их владений — между аэропортами Guam Antonio B. Won Pat International на острове Гуам в западной части Тихого океана и Key West International на острове Ки-Уэст во Флоридском проливе — составляет 13,5 тысяч километров. В пределах собственно США — из того же Ки-Уэст до аэропорта Адак на Алеутских островах, 8,2 тыс. км. Для того, чтобы налетать 10 миллионов миль, то есть более 16 млн. км., Райану нужно было бы слетать туда и обратно соответственно, около 600 или почти 1000 раз. Вероятно, в принципе за пару десятилетий такое возможно. Правда, летать нужно самолётами одной и той же авиакомпании (и её бонусных партнёров, разумеется)…
Но история красивая, местами печальная, но НЕРЕАЛЬНАЯ, увы.
А вот реальная история - моя, личная, мне ее гугль составил на основе моих фото, а налетал я в прошлом году всего-то 27600 миль... увы, на разных авиакомпаниях, так что преференций у меня нифига и нету :-)
Итак - представляю - гугль о моём 2021 годе, прошу любить и жаловать:
Комментарии
Какой махровый новояз... HR - Human resources is the set of people who make up the workforce of an organization, business sector, industry, or economy.
Вы плохо представляете работу HR (кадровика).
Клуни в этом фильме вообще не HR - он работает в консалтинговой компании, которую нанимают ТОЛЬКО при увольнении сотрудников (когда сами не знают, как это лучше провернуть). Это очень узкая специализация.
Это вообще от всего HR не тянет и на 5%
Вы плохо читаете по-англ. Это была цитата, которая расшифровывает жуткий новояз и его аббревиатуру (HR). Ещё раз, из другого источника:
https://www.investopedia.com/terms/h/humanresources.asp
А что делал Клуни в отдельно взятом фильме - мне до лампы.
Это древние новоязы. HR - работа с персоналом, GR - работа с властями.
Новояз, в смысле - в отношении русского. "про эйчара". Ну где такое видано? Не только лиь все поймут, если не знают про HR. Да и зачем (главный вопрос). Кадровик - это звучит гордо.
А ещё есть такая новоязная хрень, как хидхантер. Без пузыря - точно не осилить.
Если говорить про Голливуд и самолеты - почему-то вспоминается фильм с Ди Каприо "Поймай меня, если можешь", там главный персонаж очень грамотно косил под пилота, пользуясь смытыми с игрушечных самолетиков эмблемами авиакомпании. И как девушки
штабелями прямо таки ложилисьактивно кадрились с хытрым персонажем.Из статьи вралебной википедии о прототипе ГГ, я там выделю кое-что жирным
Товарисч! А вот иди-ка ты во-от сюда, может и найдёшь чего интересного. РИАА, единственный более-менее серьёзный русскоговорящий авиа ресурс в нете, по крайней мере, куда серьёзнее чем форумавиа и его аналоги. Покопайся в разделе "Летная подготовка и обучение в авиации", там есть и про ВЛЭК и про лётные школы.
Космонавты говорят что у них такой фигни бессмысленной нет. Кстати, мед. комиссии почти во всех других странах тоже сильно-сильно проще. Никакого Сокола с тысячами девок и сотнями пилотов пару раз в год, как в очереди за финскими сапогами во времена Союза...
хошь летать - эмигрируй в сша
50-60 тыщ обучение на пилота
а дальше дерзай летай
в россии - летная работа смесь каторги с лотереей
или наоборот
Слышал, что сейчас стать пилотом авиалайнера не сильно большая проблема. Учиться в вузе точно не надо. Получаешь лицензию пилота + налет+ курсы и ты второй пилот, еще налет + курсы и ты капитан.
Вот как раз сейчас в России все с точностью до наоборот. ВУЗ или среднее гос. учереждение ОБЯЗАТЕЛЬНО. Росавиация подмяла под себя все гос. образование в лётных заведениях. Закрыла ВСЕ частные лётные школы, которые готовили коммерческих пилотов, а у их выпускников аннулировала свидетельства пилотов( многие летают уже более 10 лет и являются командирами ВС), поясняя в судах, что ОНА их выдавала незаконно.
Так что лучше в учиться за границей, все правильно вам посоветовали.
...только вот "за границей", к Вашему сведению все учебные заведения, тоже сертифицированы, и ни одна иностранная авиакомпания не признает ваше свидетельство, полученное в не сертифицированном учебном заведении, как бы оно называлось частное или государственное, а решение Росавиации, возможно было продиктовано известным авиационным проишествием, когда штурман после прохождения краткосрочных курсов пересел в кресло командира ВС,,,, штурман и пилот, уверяю вас это не одно и тоже....
Как бы да, школы нужны правильные, но не вуз же заканчивать для управления маршруткой.
Самый крутой и доступный аппарат для человека мечтающего о небе, и имеющего
удостоверение пилотанебольшой доход, это сборка личного автожира, закупаться лучше в США, лопастями и толкающим винтом, двигателем, счётчиком оборотов лопастей, обгоной гидромуфтой и гидронасосом.Корпус лучше заказать по стандартным разработанным лекалам для автожиров, в какой нибудь производственной фирмочке.
Потом получение технической годности и т.д. и т.п.
И после долгих, ,оооооочень долгих мытарст и получения удостоверения пилота, можно будет летать над лесами и полями, например Алтая. Аппарат прост до примитивности, концептуально надёжен - можно садится в заглохшим двигателем, один из самых безопасных аппаратов, если и бывают аварии, то при посадках и взлётах - задевают что нибудь лопастями.
По деньгам сборка автожира обойдётся в стоимость нового бюджетного авто, остальное долго и тоже денежно.
Короче нету у нас частной авиа культуры, рубится она на корню, так как народ сверхактивен, дай только волю, а для разрешения летать массово много чего неразвито.