Освоение Сибири по рекам

До второй половины 19 века, то есть до массового распространения железных дорог, единственным рентабельным видом транспорта был водный – морской и речной. Рассмотрим с этой точки зрения процесс освоение Сибири и Дальнего Востока, пути по которым двигались первопроходцы и переселенцы, причины локализации городов в их нынешнем положении.

До постройки в 1891-1916 годах Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиба) существовал Сибирский тракт или Московский тракт (Главный Сибирский почтовый тракт.) — старинный сухопутный маршрут из европейской России через Сибирь к границам Китая и обратно.

Общая протяжённость пути от Москвы до Пекина составляла, по одним подсчётам, 8332 версты, по другим — 8839 вёрст. Если взять среднюю скорость перемещения на лошади 50-60 км в сутки, то время перемещения по нему в одну сторону 160-180 дней, то есть полгода. Если использовать для доставки почты на перекладных лошадях, то возможно время сокращалось в два раза. Но перемещать по этому пути большое количество тяжелых грузов нерентабельно. Поэтому из-за отсутствия дорог сообщение европейской части России с Сибирью долгое время осуществлялось по речным путям. Это энергетически более выгодно и финансово менее затратно.

Женщина в одиночку тащит многотонную баржу.

По течению груз идет сам, против течения, можно нанять бурлаков, идти под парусом по веру или на пароходе. (По официальной истории первый пароход в России появился в 1815 году.)

Смоделируем маршрут по рекам от Москвы до побережья Тихого океана.

Синим цветом показан маршрут по рекам, красным строящийся Транссиб (конец 19 века). Максимальный размер.

Рассмотрим речной путь поэтапно. Запасаемся плавсредством: маленьким плотом, байдаркой, моторной лодкой, но лучше конечно пароходом со всеми удобствами. По Москве реке спускаемся вниз по течению до Оки. Здесь стоит старый русский город Коломна. Скорость течения на Оке весной около 10 км/час, летом 2 км/час. Хотя река сильно петляет за сутки можно преодолевать 100-200 км.

Вверх по течению река судоходна до г. Орла. Мы идем вниз мимо Рязани, Касимова, Мурома, до Нижнего Новгорода, где Ока впадает в Волгу. В бассейне Оки находятся такие города как Владимир, Иваново, Тула, Тамбов. Все города связаны единой водной системой.

Далее спускаемся по Волге до Казани. Скорость течения 3-5 км/час в половодье 8-9 км/час.

Кстати этим маршрутом ходил Иван Грозный брать Казань. Он же не дурак, шляться пешком по болотам, буеракам, буреломам с тяжелыми пушками.

Обращаем внимание, что все крупные города находятся на месте слияния больших рек. Таким образом, обеспечивается максимальный охват территории для доставки природных ресурсов и товаров.

Далее до впадения Камы в Волгу. Здесь когда-то стоял древний город Булгар. Поднимаемся по Каме вверх по течению до Перми. Здесь необходима тягловая сила: бурлаки, лошади, парус, пароход.

Из истории судоходства:

«На Каме и Чусовой было много судостроителей верфей, едва ли не в каждом прибрежном населённом пункте. Строительством судов занимались местные жители.

Скорость движения судов не превышала скорость течения и в среднем составляла 4-5 км в час. При попутном ветре на некоторых судах ставили паруса.

Против течения суда поднимались с помощью мышечной силы – бурлаками на бечеве. Это был очень тяжёлый труд, вдобавок бурлаки были бесправны, сильно завися от судовладельцев. Бурлаки впрягались в лямки и тянули баржу в любую погоду. Они шли по пологой части берега вдоль уреза воды – по «бечёвнику». Если встречались препятствия, то приходилось их обходить прямо по воде. Кисеты с табаком подвязывались к шее, чтобы не намочить, но вода часто подходила «под табак». Многие бурлаки погибали от болезней, а то и во время пути – срываясь с крутых берегов, утонув в реке, разбиваясь о камни. Мало кто доживал до старости.

В начале XIX века на Каме появились коноводки – суда, приводимые в движение конной тягой.
На коноводке посередине судна в вертикальном положении устанавливался ворот. На уровне нижней палубы в вал ворота вставлялись радиально расходящиеся рычаги, в каждый из которых впрягалось по нескольку лошадей. Двигаясь по кругу, лошади вращали вал, на верхний конец которого наматывался канат. Конец каната с укрепленным на нём якорем завозился на лодке вверх по течению реки и там сбрасывался. Коноводка подтягивалась за канат к якорю, а тем временем на лодке уже завозился второй якорь. Так обеспечивалось почти беспрерывное движение судна. Впрочем, скорость движения коноводки была совсем невелика – обычно не более 2 км в час.

Вскоре, в 1820-х годах, на Каме появились кабестаны, на которых вместо конной тяги применялись ворота с приводом от паровых машин. Такие суда передвигались чуть быстрее – до 2,5-3 км в час вверх по течению. Такой караван проходил 2650 км от Астрахани до Перми за 50-60 дней.

Новый этап в развитии судоходства начался с появлением пароходов. Всего на Каме с 1846 по 1917 год действовало порядка 36 пароходных компаний, по реке ходило 400-500 пароходов».

Упираемся в Уральские горы. Необходимо преодолеть водораздел и попасть в Обский бассейн. Возможны несколько путей.

1.Черды́нская дорога (Вишерская дорога, Вишерско-Лозьвинский путь) — средневековый широтный маршрут через Северный Урал. Чердынская дорога начиналась от Соли Камской, затем шла последовательно против течения по рекам Каме, Вишере мимо города Чердыни и Велс до реки Посьмак. Рядом с истоком Посьмака лежат верховья реки Тальтия, принадлежащей Обскому бассейну, поэтому здесь был волок. Далее путешественники спускались вниз по рекам Ивдель, Лозьва, Тавда и Тобол. В свою очередь, по Тоболу можно было попасть в Иртыш и Обь.

2. Бабиновская дорога (Бабиновский тракт) — дорога через Урал из Европейской России в Сибирь от Соли Камской до Верхотурья. Открыта в 1597 году посадским человеком Соли Камской Артемием Бабиновым и получила в честь него своё название. С 1598 года заменила Чердынскую дорогу.

Верхоту́рье (устар. Верхнету́рье) — город в России, административный центр Верхотурского городского округа Свердловской области. Город имеет неофициальный статус духовной столицы Урала.

Верхотурье. Основан в 1598 году государственной экспедицией Василия Головина и Ивана Воейкова как острог на месте существовавшего ранее мансийского городища Неромкар для защиты одного из главных водных путей в Сибирь: вверх по Каме до Соликамска, затем посуху, и далее вниз по Туре в Обь.

Несмотря на малую численность (около 8 тысяч человек) в городе имеются Кремль и два монастыря. Крестовоздвиженский собор (1905—1913, архитектор Александр Турчевич) — третья по объёму церковь России, уступающая только храму Христа Спасителя в Москве и Исаакиевскому собору в Петербурге.

Ниже по Туре стоит город Тюмень, столица одноименной области, нефтяной и газовой житницы России. На флаге и гербе Тюмени изображено судно: «В верхней части щита герб Тобольский, внизу в синем поле серебряная река, с плывущим по ней с золотою мачтою судном, называемым дощаником, в знак того, что от сего города начинается плавание по рекам всей Сибири». По ссылке можете посмотреть, на каких судах ходили наши предки по Сибири.

3.Трансуральский водный путь (также Камско-Тобольский или Камско-Иртышский) — проект судоходного пути, соединяющего бассейн Волги и Оби. Путь должен проходить из Камы по реке Чусовой, соединённой в верховье каналом с рекой Исеть, притоком Тобола, относящейся к бассейну Оби. Начиная с XVIII века проект неоднократно предлагался, но по сей день так и не был реализован.

Впервые идею постройки канала, соединяющего Чусовую и Исеть, высказал академик Паллас в 1770 году во время путешествия в тех краях. В 1815 году по инициативе главного управляющего Верх-Исетского завода Г. Ф. Зотова был прорыт двухкилометровый канал от Чусовой до реки Исеть, получивыший название «зотовская канава», однако из-за опасения обмеления Чусовой его вскоре закопали.

В начале XX века к проекту снова вернулись, начав гидрологические изыскания, однако Первая мировая война и Октябрьская революция снова заставили отложить этот проект. К проекту снова вернулись во времена Сталина. Планом II пятилетки предполагалось зарегулировать течение Чусовой каскадом водохранилищ и ГЭС, первым каскадом стал Камский гидроузел, а в верховье реки было сооружено водохранилище.

Даже при наличии железных дорог люди понимают выгоду водных путей, планируют и строят каналы.

Чусовая — река на Среднем Урале, левый приток Камы. Протекает по территории Челябинской, Свердловской областей и Пермского края России. Река интересна тем, что берёт начало на восточных склонах Уральского хребта, пересекает его и затем протекает по его западным склонам. Протекает в двух километрах от реки Исети, на которой стоит Екатеринбург.

Конечно горные реки в верховьях бурные, с порогами и перекатами, но водой шли, пока это было возможно. Затем перегружали товары и груз на гужевой транспорт и перевозили до другой речной системы.

4.Путь через Уфу по рекам Белая и Уфа в Челябинск по реке Миасс.

5.Альтернативный путь. Спуститься по Волге к Астрахани, затем по Каспию и вверх по реке Урал через Оренбург в Магнитогорск.

По обе стороны уральского хребта стоят города обслуживающие волоки: Чердынь – Ивдель, Соликамск - Верхотурье, Пермь - Екатеринбург, Уфа - Челябинск.

После волока через Уральский хребет, вниз по рекам. Все они веером сливаются в Тобол. На месте слияния Тобола с Иртышем стоит город Тобольск.

Тобольск основан в 1587 году как центр освоения Сибири. В 1590 году первым в Сибири получил статус города. С 1708 года был столицей Сибирской губернии, простиравшейся от Урала до Тихого океана. С 1796 по 1920 — центр Тобольской губернии.

В XIX веке в связи с перемещением торговых путей, а затем строительством железной дороги (в стороне от города) экономическое значение Тобольска упало, областной центр перенесли в Тюмень.

Идем от Тобольска вверх по Иртышу до Омска, затем по рекам Омь и Шигарка попадаем в Обь в районе Томска.

Можно вниз по Иртышу до Оби, а затем вверх по течению Оби мимо Сургута и Нижневартовска до Нарыма (Колпашево) и по правому притоку Оби реке Кеть через Обь-Енисейский канал в бассейн Енисея.

Обь-Енисейский канал (Кеть-Касский канал, Обь-Енисейский соединительный водный путь) — заброшенный судоходный канал, использовавшийся с конца XIX века до середины XX века. Был построен в пределах нынешних Томской области и Красноярского края, соединяя бассейны Оби и Енисея.

В 1883 году началось строительство канала под руководством барона Бьорка Александровича Аминова. Канал первоначально строили исходя из возможности его использования судами длиной 43 м, шириной 7 м и осадкой 1,2 м. Но довольно быстро проект изменили в сторону уменьшения — для пользования судами длиной 21 м, шириной 6,4 м и осадкой 0,9 м. На канале было построено 12 шлюзов. Первое коммерческое использование состоялось в 1887 году, а в 1891 году официально объявлено о завершении первого этапа строительства и открытии канала для плавания небольших судов. Новый путь был весьма мелководен: большую часть навигации он мог быть используем судами водоизмещением до 500 пудов (8 тонн); в мае, в «большую воду» по нему могли пройти суда водоизмещением 5000 пудов (80 тонн).

Также маршрут можно проложить до города Томска, а далее перевоз гужевым транспортом до Красноярска, который стоит на Енисее или по реке Чулым до Ачинска и далее до Красноярска.

Герб Томска

Конь, изображённый на гербе города, напоминает об извозе, служившем источником дохода для большой части населения, а также о том, что некогда через Томск проходил Московско-Сибирский тракт.

При прокладке линии Транссибирской железнодорожной магистрали в конце XIX века, было принято решение о том, что основная железнодорожная линия должна пройти значительно южнее Томска, а Томск следует соединить с ней отдельной ветвью, которая и была проложена в 1896 году. Поскольку она являлась тупиковой, город потерял значение транспортного узла.

На месте железнодорожного моста через Обь возник город Новосибирск, на сегодня крупнейший в Сибирском регионе.

Идем далее по Енисею до впадения реки Ангары, а затем бечевой вверх по течению Ангары до озера Байкал. В среднем течении Ангары в районе Братска до строительства ГЭС были пороги, для провода судов через них в деревнях имелась лоцманская служба.

По Байкалу до устья реки Селенга.

Кстати Селенга берет начало в Монголии. Если бы монголы хотели, то могли бы попасть на Русь тем же маршрутом, не мучая своих лошаденок пешими степными переходами.

По рекам Уда или Хилок доходим до водораздела бассейнов рек Енисея и Амура.

Я́блоновый хребет (бур. Ябалан дабаан, от глагола ябаха — «идти», в значении «проходимый, проезжий перевал».)

В. А. Обручев писал, что под названием Ябленни — Даба понимался перевал «по дороге с верховий реки Хилка в долину реки Читы». Сам перевал назывался у землепроходцев волоком; протопоп Аввакум называл его Иргенским волоком.

Сейчас на перевале находится самая высокая точка Транссиба 1019 м. От реки Хилок до реки Чита около 40 км по прямой.

По рекам Чита, Ингода, Шилка мимо городов Чита и Нерчинск попадаем в Амур. Далее по течению Амура мимо городов Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре попадаем в Татарский пролив. Теперь можно осваивать тихоокеанское побережье, Сахалин, Курилы, Камчатку, Аляску.

1 (13) августа 1850 года российским мореплавателем капитаном I ранга Геннадием Невельским в ходе Амурской экспедиции 1849—1855 гг в устье Амура, было основано военно-административное поселение Николаевский пост. Первое население поста состояло из шести человек.

Итоги экспедиции:

Доказано судоходство по Амуру вплоть до выхода в Амурский лиман, а также возможность выхода из лимана, как на север, так и на юг;

Доказано, что Сахалин — остров и что из устья Амура, а также из восточной части Охотского моря можно непосредственно проникнуть в Японское море, не огибая Сахалин.

Составлены подробные карты Амурского лимана, Татарского пролива и устья Амура; найдены удобные бухты в Татарском проливе, в первую очередь Императорская гавань (ныне Советская гавань — один из крупнейших морских портов на Дальнем Востоке России).

14 ноября 1856 года на месте Николаевского поста основан город Николаевск. Также в Восточно-Сибирской губернии создана Приморская область со столицей в Николаевске. К тому времени Николаевск стал крупнейшим портом Дальнего Востока России.

24 февраля 1858 года Николаевск становится областным городом. На тот год в городе находилось до 200 зданий и проживало 1757 человек. Появляется завод по ремонту и сборке кораблей. Также были открыты краеведческий музей, библиотека, морское училище. По Амуру начинают ходить пароходы с коммерческими рейсами, в город также приходят торговые корабли из-за рубежа.

Возможно, 1850 годы и есть время начала реального освоения тихоокеанского побережья России.

В 1870 году из Николаевска во Владивосток переносится главный порт на российском Дальнем Востоке, после чего в Николаевске начинается упадок. 28 апреля 1880 года столица Приморской области переезжает из Николаевска южнее, в Хабаровку.

Население городов на 1897 год: Николаевск-на- Амуре 5684 человека, Петропавловск-Камчатский 395 человек(якобы основан в 1740 году), Охотск 304 человека (якобы основан в 1647 году первый русский порт на Тихом океане), Южно-Сахалинск 130 человек. В конце 19 века поселения на Дальнем востоке малочисленные, побережье только начинает осваиваться.

Подведем итоги. Мы прошли водным путем через всю Россию, преодолев всего три водораздела: Волга-Обь через Уральский хребет, Объ-Енисей, Енисей-Амур через Яблоновой хребет. Путь по земле через волоки составил от нескольких десятков до нескольких сотен километров в зависимости от выбранного маршрута.

Этот водный путь и есть становой хребет России, который определил границы ее территории.

Затем, спускаясь вниз по течению северных рек и их притоков, происходило дальнейшее освоение Сибири.