В то время как цены на подержанные авто в США поднялись за год на скромные 67% за два года и 44% за год, что можно сказать про наличие авто на рынке?
Если измерять в долларах, совокупные торговые запасов у автодилеров США, куда входят и новые авто, и подержанные, и автозапзачасти сократились на 23% за год и на 40% по сравнению с тем, что имелось перед ковидлой.
Но это сравнение не учитывает рост цен, то есть одна и та же физическая запчасть в долларах теперь весит гораздо больше чем перед ковидлой.
Более корректно поэтому смотреть на соотношение запасов и продаж, так как рост цен заложен в оба показателя. И видим мы следующее - на графике показано соотношение количества авто на площадках к продажам этих авто:
Количество авто у всех дилеров США едва покрывает месячные продажи, это худший уровень с 1992 года, т.е. с краха СССР (когда у США, внезапно, поперла масть).
Если смотреть по отдельности, то предложение новых авто коллапсировало на 64% относительно ноября 2019, а подержанных авто на 71%.
"Так не победим", - негодует Лев Щаранский, известный правозащитник с Брайтон-Бич, который как раз собирался менять авто. Он требует компенсаций.
Комментарии
Даешь "лихие 20-е" для пиндосов!
Для начала свой 17 год, обе вакцины
Абаждите! Ведь недавно мы здесь злорадствовали о затоварке и о многотысячеакровых площадках с нераспроданными авто? Ничо не понимаю.
если речь об относительно недавних новостях, речь не о затоварке, а о диких объемах незавершенки у заводов США, которую невозможно доделать из-за дефицитов возникающих то там, то сям
А есть график по незавершенке? Просто если ее много - то это колоссальный объем оборотных средств нужен, там финансовая модель вся рассыплется - невозможно наращивать ее вечно. Или заводы встанут из-за затоваривания складов, или быстро доделают и обвалят рынок массовым предложением.
Не видел, только новости из отдельных компаний типа этой (Форд, июль 2021):
Chief Financial Officer John Lawler stating on Wednesday that the company still has 60,000 to 70,000 vehicles waiting for parts
Из более свежего (ноябрь) - неукомплектованные авто стали массово развозить дилерам под обещание доделать потом:
Global carmakers are now delivering unfinished cars, or vehicles without popular convenience features such as USB ports, to appease customers running out of patience with longer wait times.
As the global semiconductor shortage shows no signs of easing, the automakers, from electric vehicle manufacturer Tesla to luxury brands such as Mercedes-Benz and Porsche, are choosing to move their cars first to dealerships with fewer options, on promises that the missing parts will be installed later on.
Это понятно - экономят на местах хранения и пытаются с дилеров предоплату взять, чтобы хоть как-то кеш-фло оживить и оборотку закрыть. А дальше какая стратегия? Дилеры будут продавать некомплект? У них тоже площадки не резиновые да и будут-ли покупать наборы "сделай сам". То есть это кризис перепроизводства, классический вариант кризиса? Или наоборот - кризис вызваный дефицитом с одной стороны и инфляцией с другой? Что-то слом полный всех экономических моделей.
Если цены растут, значит рынок должен выбрасывать как можно больше товара - самое время зарабатывать. Но этого не происходит. Это какя-то совершенно новая экономическая ситуация, в Экономиксе уж точно не описана.
Официально все из-за дефицита полупроводников.
Вчера на Аше была заметка, что Штаты порвали Китай на фашистский крест через полупроводники. Наверняка очередная перемогу, плавно перерастающая в зраду.
Не-не, именно нераспроданные
а как раз производители доперли до того же что и газпромь,
зачем делать много ежели всё купят и по любой цене ,
это и есть структурный кризис
ТОже помню такие обсуждение. Я даже готов был взять пару дизельных Амароков по цене металлолома.
Согласен. Прекрасно помню ситуацию в середине 20-го года, когда под стоянки арендовали любые участки земли, вплоть до простаивающих из-за карантина стадионов. Тогда приводились дикие цифры по затоварке у дилеров. Всё-всё распродали?
В РФ то же самое. И в Европе.
Значит деньги есть ещё пока, раз машины требуются
в США автомобиль это вынужденная необходимость в большинстве городов общественного транспорта нет и без машины в США просто невозможно жить, даже элементарно до магазина пешком не дойти, не говоря уже о работе.
так что авто им придется покупать по любой цене, так как альтернативы нет
Это всего лишь значит что деньгам нет веры, и только. Лучше железяка во дворе, чем куча макулатуры под подушкой.
Из статьи я так и не понял, что с продажами. Они выросли, поэтому уменьшились запасы в днях, или упали, но запасы сократились ещё больше, или что???
Продажи новых авто, если измерять не в макулатуре, а в единицах авто, существенно ниже уровня перед ковидлой:
Спасибо, теперь понятно.
Интересно, а как у нас? В ноябре покупали машину - в достаточно крупном мультибрендовом автодилерском центре (Москва) наблюдали тоже полную задницу. В салоне Мазды стояла одна! машинка, Ниссан просто закрыли (уж не знаю причины) Тойота в наличии 1-2 машины, остальное под заказ. Китайцев (визуально) было много.
На вторичке (продавал свою старую) тоже паника. Народ скупает старьё по ценам, которые полгода назад сложно было представить.
С автомобилями в США уже лет 20-25 творились странные вещи. Достаточно сказать, что было немало моделей среднего ценового диапазона, на которые цена у дилеров в США в 2018 году была почти такой же как в 1998 году. Особенно важны две модели - Тойота Кэмри и Хонда Аккорд. В 2018 году новую Кэмри можно было купить у дилеров со скидкой где-то за 18.5 тысяч, до налогов. То же было и с Аккордом. То есть, это цены конца 90-х. А прикиньте какая инфляция шла эти 20 лет. Особенно ценовым демпингом отличались японцы - Тойота, Хонда и Ниссан. Еще в 2010 году Ниссан продавал в США автомобиль Ниссан Верса по цене менее 10 тысяч долларов (сейчас 14730). Этот демпинг очень сильно сдерживал цены на автомобили в США и заставил их сильно отстать от инфляции. Сейчас же резинка выстрелила, и цены пошли выравниваться с учетом инфляции эти 20 лет. Вот и получается что простенькая Тойота Кэмри буквально за два года подорожала на 8-10 тысяч.
И даже так все равно выходит дешевле чем у нас.
В рассказах на тему "в США автомобили намного дешевле чем в ...(выберите страну)" я вижу большую долю лукавства и некорректные сравнения. Там же не сравнивают самый дешевый автомобиль в России и самый дешевый автомобиль в США. Например, может гражданин США купить новый автомобиль по цене Лады? Нет, не может. Или может гражданин США купить Рено Логан? Нет, их просто там запрещено продавать. Значит, автомобили дешевле в России. А те, кто сравнивают сколько стоит модель для американского рынка в США и России, ну конечно, там дешевле. Ее же оттуда везут к вам, правда?
Кого куда везут вообще значения не имеет. Там нет ндс.
Имеет значение, и большое. Там нет НДС, зато есть налог с продаж, и еще отдельно destination fee (плата за доставку автомобиля к дилеру). И на ряд моделей есть тарифы. А большую часть моделей вообще запрещено продавать. Попробуйте купить в США новую Рено Логан, любую Ладу или скажем Шкоду. Это просто невозможно.
ЗА ОКУШКУ да ещё и на газу ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТУЛ СРАЗУ
Ниссан Верса по цене менее 10 тысяч долларов (сейчас 14730)
14730 по курсу 74 рубля = 1 090 000рублеи.
Учитывая что у них "барабаны" не продают о самая дешевая гранта норма - около 700 тыс.
Учитывая что у них механику не продают - то эта гранта около ляма.
То есть у нас автомобиль ниже классом стоит столько же сколько и у них
То есть пустои барабан для нас дешевле на 5 тысяч долларов.
А значит мы имеем возможность сэкономить 5тысяч баксов и купить авто которое американцу не нужно.
Вопрос. Как много значат для американцев эти 5тысяч?
Что такое барабаны? В первый раз такой термин слышу. Механику там вполне себе продают, но даже если на той модели ее и нет, то там стоит только дешевая CVT, это полнейший отстой, поверьте мне. Далее, 14730 - это заявленная минимальная цена. Часто у дилеров таких моделей вообще нет. Добавьте налоги, разные фи, думаю с площадки вы ее меньше чем за 17 тысяч не вывезите.
Барабан - это пустая машина. Без ничего. Или в минимально разрешеннои комплектации.
Например в россии вроде нельзя машины без абс продавать.
Механика там - для любителеи и фанатов. Нишевый продукт. Вспоминаеться история как тайсон купил феррари. Проехал сто метров и психанув бросил ее прям на улице с ключами.
Пока она стояла ее пытались угнать множество раз. Самый упорный угонщик проехал два квартала. И тоже бросил.
меньше чем за 17 тысяч не вывезите
Это 1250 000 в рублях. Все равно не впечатляет. За мою семилетнюю приору предлагают 450 тыс.
То есть семилетнии ваз всего в три раза ниже по стоимости чем новый автомобиль.
Денех все больше, а/м все меньше.. А кто говорил, что будет легко?