Минтранс выпустил стратегию до 2030 года, где личные автомобили указаны как главный источник загрязнения воздуха в городах, а значит их количество надо сократить.
Минтранс в последнее время «радует» своими инициативами. Из глубин министерства уже прилетали идеи сделать все дороги платными, оставить на дорогах только автономный транспорт, а также заставить таксистов сдавать экзамены на знание местных достопримечательностей.
Когда «Коммерсантъ» сообщил 4 декабря, что новая транспортная стратегия предусматривает ограничения на использование личных авто, особого шока не было. В конечном итоге видали мы и не такие заходы.
Сейчас Россия упорно движется в «зеленое завтра», а значит, когда речь заходит о борьбе с углекислым газом, в ход может пойти что угодно. Чего только стоили разговоры о введении налога на мясо (животноводство связано с обильным выделением CO2).
Авторы стратегии приводят следующие данные: 61% загрязнений от транспорта приходится на автомобили, причем 82% от выбросов создается за счет стирания дорожного полотна и износа деталей транспорта. Довольно сомнительные значения, которые, кстати, говорят о бесполезности перехода на электромобили. Тут явно одно с другим не вяжется.
«Поэтому в правительстве говорят о необходимости ограничить использование личных авто, пересаживая их владельцев на общественный транспорт. Такой вариант, сказано в стратегии, является «безальтернативным», - написали в газете.
В ведомстве такой заход не подтвердили, заявив, что ничего такого не предполагали, а лишь хотели для граждан страны всего самого наилучшего.
«Транспортная стратегия России до 2035 года не предполагает никаких ограничений использования личных авто. Мероприятия стратегии направлены на увеличение мобильности и качества жизни граждан, последовательное развитие всех видов транспорта», - заявили в пресс-службе Минтранса.
Пикантность момента заключается в том, что текст-то стратегии есть и ознакомиться с ним может любой желающий. Конечно, документ немалый, но нужный кусок, на который сослался «Ъ», найти не трудно.
«Развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания маршрутов "периферия - центр") с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным», - указано в стратегии.
Выше в документе явно указывается, что личные автомобили – главный источник загрязнений в крупных городах, а переход на электромобили не решит ситуацию. Другое дело, явно не указывается, что власти будут выкручивать руки владельцам личного транспорта.
Вот и понимай как хочешь. Цель на сокращение количества автомобилей заявлена, однако документ рамочный, поэтому детали реализации оставили на потом. В ведомстве заявляют, что уменьшение автомобилей будет достигаться путем развития общественного транспорта. В этом, кстати, ничего плохого нет, однако есть другое.
Уж больно велик соблазн наложить дополнительный налог на владельцев транспорта, не правда ли? Тем более, что отдельные горячие головы в Госдуме уже выдвигали такие предложения.
Учитывая, как в нашей стране реализуется добровольность одной модной медицинской процедуры, можно ожидать, что борьба с личным транспортом закончится аналогичным образом – банальным выкручиванием рук. Тут, как говорится, поживем – увидим.
Комментарии
Вы не находите что борьба с транспортом в центре, и то, что вы вынесли в заголовок - разные вещи?
Если так, ваш заголовок дезинформирует и запись нужно отправить в Ахтунг.
И в чём простите разница? Лично вот мне на машине кроме как в центр ездить по сути дела некуда.
В том что в центр и так мало кто ездит. ОТ быстрее.
Час на ОТ, на машине 15-20 минут.
Значит это не центр, а так, центрок. Сейчас вот ехал на ОТ+11-й 45 минут, на такси было бы 35 от двери до двери если ехать рано утром. Если днем, то даже на такси дольше, не везде выделенка, а на личном вообще мрак.
Когда до Кремля иди 10 минут это уже центр или всё ещё нет?
Либерота подняла хайп выдернув одну составляющую переврав ее. Там стратегия на 285 страниц. Канечно никто ее читать не будет.
Главной мыслью подобной стратегии, ИМХО, должно стать развитие международных транспортных коридоров через территорию страны. Вписывание всех прошлых, действующих и перспективных шелковых, арктических и прочих путей под нужды и чаяния России. И уже на этой мощной, современной и прибыльной базе, развитие связности территорий и прочих ништяков для населения и бизнеса. Крупнейшая в мире страна почти не пользуется своим транспортным положением, отдав его на откуп добрым ближним и дальним соседям и надрывается в постройке не окупаемых в принципе местных дорог сумасшедшей протяженности. Отсечение "хвостов" других стран и корпораций, снимающих сливки с наших транспортных потоков и должно было стать стратегией. И если из Новороссийского порта международным потокам потребуется построить скоростную грузовую ж.д. до Усть-Луги, то можно её и через Москву запустить, заодно удовлетворив местные перевозки и из Китая до СевМорПути и т.п.
Предлагаемая стратегия ничем от предыдущей концептуально не отличается, дайте денег из бюджета и всё будет тип-топ. А если не будет, то это потому, что денег на её реализацию было мало. Ну и парочка, другая затратных гиперлупов. Чем там предыдущая стратегия закончилась, кто-то знает? А основа стратегии это не затраты, и даже не чаяния, хотя это безусловно важно, а поиск новых путей получения прибыли для содержания этих путей и их развития желательно за счет международных потребностей, а не бездонных карманцев налогоплательщиков.
А все 285 страниц новой концепции прочитали ?
Неа, устал. Да я и старую-то не всю прочёл. А вписал в неё помницца, вообще томко пару строчек и те без правок не вошли. Удивлялся только, как же это всё будет-то, с платными автодорогами, например.
Учитывая, что в крупных городах формально зарегистрировано от четверти до трети автопарка страны, то это не совсем разные вещи. К тому же схема известная, когда авто зарегистрировано на деревне у дедушки, чтобы меньше платить налога, а катается по Москве.
Приравнивать поездку к центр и политику на ограничение этих поездок к "запрету личного транспорта" считаю дешевой манипуляцией.
А то, что вы этого не понимаете, или делаете вид, говорит что вы как автор не зрел и вам не стоит отправлять свои заметки на Пульс.
Тем более, что околотема уже была.
Вообше в этой стратегии идет речь о сокращении авто с нормами Евро 1-3, а не сокращении авто в целом. Вообщем автор очень жестко набросил.
Вы ценники на новые авто видели?
Ептыть, УАЗ ХАнтер и Буханка, котрые хотели запретить продавать по нормам ЕАЭС н опотом отложили введение Евро5 и тот Евро4. Евро1-3 это уж совсем древнее авто либо вырезанный катализатор.
В следующий раз делайте вот так, а не видео.
Для начала специалист «АвтоВАЗа» пояснил, что если покупатель захочет приобрести новую Lada из шоу-рума, отделаться от дополнительного оборудования точно не получится. Клиенту придется согласиться на «допы», установленные на автомобиль в дилерском центре. Однако существует возможность заказать машину по заводским ценам. Для этого необходимо оформить заказ на автомобиль с составлением предварительного договора поставки у официального дилера Lada, в котором будет указана модель, комплектация и цвет интересующей машины, а также ориентировочные сроки поставки. Несмотря на приятную возможность, дилерский центр может отказать в заключении предварительного договора поставки, сославшись на возможные потери, которые он может понести в случае неисполнения обязательств по поставке выбранного клиентом автомобиля. В связи с этим, испытывать большие надежды на покупку Lada по заводской цене все-таки не стоит.
АвтоВАЗ запретит дилерам продавать Lada без дополнительного оборудования
Пока в список обязательных аксессуаров входит только набор автомобилиста
В стратегии четко указано, что с загрязнением одними лишь экологическими нормами ничего не сделать.
К тому же странно бороться с автомобилями Евро 1-3 в городах. Парк автомобилей в городе куда новее, чем в деревнях.
ВЫ задрали орать чтов се пропало, пролистай хоть по диагонали 285 страниц по указано ссылке. Сука школоту хохляцкую выпустили на просторы интернета.
Ограничения на въезд в центр были всегда, просто раньше стихийные, типа сами собой
Предложили бы лучше поэтапный отказ от машин с древними двигателями евро1-3 к машинам 4-5 поколения. Программы господдержки при сдаче трейд ин таких автомобилей, договора с производителями и замене двигателей на буханках, хантерах и прочих выпускаемых старых автомобилей. Параллельно можно было бы повысить налоги на машины евро1-3, чтобы стимулировать этот переход. Но все время крики что-то запретить. Намного проще. Учитывая, что государственного ОТ нет. То речь будет идти о том, что частников будут заставлять брать бедные на деньги маршруты из всяких жоп мира в центр. А там где даже частники не потянут, людям придется не жить. Надоел этот идиотизм, если честно. Можно еще людям запретить ходить по дорогам ...
Ездит Вася на Евро1 , тыщ 10 в год . Никому не мешает . Фиг!!! Теперь Васе придется 40 тыщ в год наезжать , что бы заработать денег на Евро5 Банкиры будут рады .
А теперь вернемся к первоисточнику к самой стратегии и что там сказано на само деле:
Т.е. прогноз не весь автопарк на электрички а только 20% и 20% на лтернативное топливо и не в России а во всем мире.
Ни а каком запрете бензиновых и дизельных не идет а только ужесточение к нормам Евро.
А вот интересно сравнить, сколько сэкономлено средств на монетизации льготного проезда в своё время и затрат вот на это вот всё стратегическое мЫшление.
Иногда просто хочется им всем запретить любые новые изменения на несколько лет - все равно как не изменение, так трешак какой-то.
Чинуши больше всех стараются вызвать ненависть к себе.
дубль
Ещё из опуса "стратегов'
«Удешевление технологий строительства вакуумного транспорта (аналог проекта Hyperloop) … и достижение скоростей, близких к 1000 километров в час, может сформировать новые системы расселения и объединить рынки труда: например, можно будет жить в Санкт-Петербурге или Казани и ежедневно ездить на работу в Москву и наоборот».
Напомню, что стратегия рассчитана до 2035 года. А до 35-го года осталось всего 13 лет! Это буквально послезавтра!
Или вот еще:
Возможно (цитирую): «Массовое внедрение технологий магнитной левитации за счет удешевления производства высокотемпературных сверхпроводников и других компонентов систем "маглев". Например в Китайской Народной Республике, "маглев" на расстояниях до 800 - 1000 километров может начать конкурировать с современными высокоскоростными магистралями по стоимости, превосходя по скоростным характеристикам и железнодорожное сообщение, и воздушное, в особенности в случаях организации такого сообщения между агломерациями с населением более 5 млн. человек. В Российской Федерации научно-образовательным инженерным кластером "Российский Маглев" также ведутся разработки по внедрению технологий магнитной левитации в коммерческую эксплуатацию».
Ну и чтобы добить вас окончательно: в Стратегии говорится о возможном массовом распространении аддитивных технологий, основанных на новых принципах и материалах, в первую очередь высокоточной 3D- и 4D-печати.
Цитата:
«Возможность распечатки продуктов питания и строительных конструкций, непосредственно вблизи точек транспортного спроса, возможно, приведет к сокращению спроса на транспортные услуги на продукцию с высокой добавленной стоимостью».
"Например в Китайской Народной Республике, "маглев"
-Он там, кстати, один единственный, от аэропорта Шанхая Пудун до пригорода,
ездит на прямом отрезке 30 км, время в пути - 7 минут. Пейзажи за окном - промзона.
PS: А машины из центра нужно изгонять, что это такое, средняя скорость движения 10 кмч ?
Люди на велосипеде быстрее доедут, да и приятнее это.
И убыточен
Навсегда
Пускали пыль в глаза зарубежным инвесторам... одно время ездил на нем, потом понял что удобнее и дешевле на такси )
Ну вот в такую погоду как нынче очень ловко ездить на велосипедах. А мне до работы 40 км. От метро до конторы 5 км. На машине отлично выходит. На ОТ значительно хуже. На велосипеде, даже летом нереально.
Велосипед - это развлечение в развитой стране, с дешёвым ОТ и вменяемыми затратами на личный транспорт.
В странах с дорогим ОТ и дорогим содержанием авто и в бедных странах велосипед - средство транспорта.
Не надо РФ затаскивать в это болото. Это явная диверсия для нас.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
РФ вписалась по полной в этот международный движ. Так что примут и запретят все что надо!
Но есть надежда на засадный полк патриотов, они как на Куликовом поле вынырнут в последний момент и все отменят! Так что надейтесь!
Не дешевле ли будет запретить центры городов? Ограничить население города 200-400 тыс, с расстоянием между городами не меньше 20-30 км. И стратегия расселения Москвы - госучреждения на Ямал, население в Краснодарский край. Нет, никакого выселения, просто молодым москвичам или семьям где москвич, отрицательный процент ипотеки на жилье в Краснодарском или Ставропольском крае.
Программа улучшения жилья при переезде...
Останется от Москвы музейный комплекс с минимальным персоналом, и никаких ограничений на проезд нигде в стране
Это ПЯТЬ!!!!, сначала укокошить СССР ради джинсов/колбасы/имп.автомобилей и поездок в Турцию/Египет. А потом закрыть поездки в Турции/Египты и начать всех в городах пересаживать на Общественный транспорт(как ТБМ в СССР).
А потом ввести плату за проход по земле Феодала))))