В современном мире побеждающей виртуальности не обязательно выпускать что-то в реальности, чтобы стать крупным автопроизводителем
Наверное, многие знают истории становления крупнейших мировых автопроизводителей. Начиная с небольших мастерских и полукустарных фабрик эти компании росли, поглощали партнеров и конкурентов, испытывали взлеты и падения, прежде чем достичь всемирного признания.
Так вот, можете выбросить все это куда подальше. Сейчас история творится иначе. Знаете ли вы автопроизводителя Rivian? Ну того, который в сентябре 2021 года передал клиенту свой первый автомобиль. Так вот, по рыночной стоимости это второй автопроизводитель в США и шестой в мире!
Действительно, рынок творит чудеса. Не успел этот стартап разместить свои акции на бирже NASDAQ, как алчные до легкой наживы инвесторы (спекулянты) начали расхватывать ценные бумаги как горячие пирожки, накидав в копилку Rivian более $11,9 млрд.
Весь модельный ряд второго по величине автопроизводителя в США, фото из открытых источников
При этом никого не смущает, что компания понесла за прошедшие два года убытки на $2 млрд, что производство не налажено, а единственный пикап Rivian R1T еще не успел толком показать себя на дорогах. Кому нужны эти условности? Главное, что есть море хайпа и обещания со стороны Amazon закупить 100 тыс. электрических фургонов.
И ведь это не единственный пример, когда на волне ажиотажа и обещаний золотых гор на первый план выскакивают новые компании. Когда-то Tesla проделала подобный фокус, этот успех попыталась повторить Nicola, но то-то пошло не так. А есть еще Fisker, Lucid, Rimac… много их таких, молодых да ранних.
Могут сказать, но что такого? Главное, что машины ездят, та же Tesla вон сколько фабрик построила по всему миру. Я на это возражу, что подобные стартапы понижают и без того низкую планку качества современных автомобилей.
Самовозгорание Tesla на парковке, фото из открытых источников
Вспомните японские или немецкие модели 90-х годов. Это в большинстве своем были машины, собранные на века. Многие их них до сих пор колесят по дорогам страны. Сейчас производители существенно понизили качество продукции, а стартапы вовсе выбрасывают на рынок какие-то прототипы, которые по ходу доводят до ума уже на конвейере.
Достаточно напомнить воодушевляющие истории, как электромобили Tesla то загорались, то врезались в отбойники, грузовики или спецтранспорт, то самопроизвольно начинали ускоряться…
Сейчас всему миру показано: для достижения успеха надо «хайпануть немножечко» и всё будет в шоколаде. Что конкретно при этом будет с автомобилем – мало кого волнует, даже тех, кто будет на нем ездить. Достаточно вспомнить, что Tesla стабильно занимает предпоследнее место по качеству среди автопроизводителей на американском рынке, по версии Consumer Reports.
Над «всё порешающим рыночком» царит халтура, которая в конечном счете оборачивается человеческими трагедиями, как в случае крушения лайнеров Boeing 737 max. Решить эту проблему в условиях рыночной системы вряд ли возможно. Пока на модные поделки есть спрос, будет и предложение.
Комментарии
То есть все ведущие, традиционные производители авто сейчас производят отстой.
И почему средь населения так популярна Тесла и прочие новые темные лошадки?
Мдааа, загадка.
Реклама, промывка мозгов, зелёный хайп делают Теслу относительно популярной.
Но самое интересное впереди. Сейчас первым Теслам 4+ года. На рубеже 7-8 лет мы увидим, какова настоящая популярность Тесл.
На самом деле нет. Первые тесла уже с десяток лет и более набегали.
Тоже думал что показательны будут сроки эксплуатации и пробеги.
Но пока нигде не слышал проблем с 10ти летними теслами. И кто-то из POSHовцев давал данные американской прокатной конторы - там даже теслы с 500 000 - 600 000 миль пробега бегают и не сдаются. Некоторые только были разбиты клиентами. Только про замену батарей ни слова. Менялась-не менялась -ХЗ.
Испытания и реальная эксплуатация это две большие разницы. А отношение покупателя вообще тайна. Собственно потому включен дикий хайп, чтобы убедить потребителя, что Тесла это новое слово в автомобилестроении. На самом деле - нет.
А они вообще-то есть среди живых?
Если вы хоть как-то учились в школе, то загадки здесь для вас быть не должно.
Tesla Roadster это модель 2008 года выпуска, соответственно им уже больше десяти лет.
Вы не услышали вопроса, 2008 год выпуска не говорит о том что они есть в живых.
Тут вопрос, скорее, не по про "проблемы с теслами", а с началом массовой утилизации их батарей
качество для современного потребителя обычно не является определяющим фактором, про это я и пишу. Люди хотят крутой хайповый товар - они его получают, развалится в руках - купят новый - не беда. Когда машину берут на 3-4 года, то зачем париться над качеством?
Тесла - автомобиль будущего, ясно уже что связка электричка + автопилот - схема любой "жоповозки" второй половины 21 века и вся соль именно в этой связке, по отдельности они - не очень. Мне лично электрички тоже не нравятся - но такова неумолимая логика технического развития. Феномен теслы и других электростартапов в том, что они предлагают продукт будущего и рынок сейчас это оценивает гораздо выше текущего состояния дел в этих компаниях и это все на фоне некой "импотенции" традиционных автопроизводителей в этом направлении. Например если бы в конце 19 - начале 20 века был такой же развитый фондовый рынок, то акции первых автопроизводителей тоже неадекватно выстреливали бы несмотря на все недостатки первых автомобилей по сравнению с гужевыми повозками.
Не, это обман. Тесла позволяет стырить коня у соседа, в этом ее кайф. Ты получаешь тачку которая выглядит неплохо, но тебе часть стоимости субсидируют. Ты нагибаешь чтобы тебе заряжали ее нахаляву на работе или рядом с домом. Ты ездишь на адски грязном барахле и жужжишь в уши про экологичность
Всякие налоги и дорожные сборы, понятно, тоже нахаляву
Вот в этом сила теслы + хайп.
Многие понимают, что люкс авто намного лучше во всем теслы, но обладатель теслы это обладатель хайпа. время тик тока и подобного говна
Я катался -- ну, изнутри и по сборке как солярис с айпадом. Только едет тихо и приём хороший, как у троллейбуса.
Почему бы и нет, норм машинка для города, если паркинг с розеткой есть или дом свой. Дело не в хайпе, я бы может и себе бы купил, только ценник на них неадекватный и розетки у меня нет))
во времени дело . Это машины из мира мечты . Глобального . Из мира почти почти уже вот-вот наставшего будущего . Где прям трансгуманизм, биткоин, 54 гендера , вот это всё и прочие дорогостоящие излишества . И хотелось красиво въехать в Дивный Новый Мир первыми ) уже на Тесле …. и правда, много таких .
но контекст времени, момент уже изменился
а инерция производства/потребления/хайпа на теме бубнит всё о прежнем .. ну тоже понятно - бабло же ) ... но всё это уже вчера .
бронетраспортеры, электровелики и пикап из старого ларгуса . Конец же света
может нам НИВУ так хайпонуть
Хайповать 45-летний автомобиль? Ну, это такая себе идея..
Сделайте ее электрической с автопилотом - вполне можно и хайпануть.
Не загадка. Население тупеет. Сейчас всё меньше водителей и всё больше водятлов. Новые автомобили уже практически никто сам не чинит и даже не обслуживает. К автомобилю стали относится как к микроволновке или чайнику. Покупают не надёжную ходовку, крепкий кузов и надёжный движок, а "лазерные глазки", массаж, пардон, жопы и мультимедиа свистоперделки. А то, что кузовные панели сделаны из фольги секретного сплава говна с пластилином уже никого не волнует.
Про проблемы у Теслы при минусовых температурах народ узнаёт как правило на собственном примере уже после покупки авто. А потом стыдливо про них молчит. Про проблемы с батареями тоже как-то не принято распространятся, но обилие видео со вскрытием тесловских батарей, так же как и целый бизнес построенный на перепаковке тесловских батареек в батареи для электросамокатов и электровелосипедов какбэ намекает, что замена батареи на Теслах отнюдь не настолько редкое событие, как принято считать.
Новые автомобили зачастую и невозможно починить - они состоят из сильно связанных блоков, которые меняются целиком, а отдельных запчастей на рынках не бывает.
Среди какого населения? Если брать гомосячные побережья США, то может быть и да. На остальной территоррии F150. Если взять Россию, то Granta/Rio/Solaris
Ну РФ туда не втянуть. У нас суровый климат + сильно ниже пробеги чем в США + большинство живут в многоквартирнике + дешманская горючка. У нас дизель то большинству не отбить относительно бензина, какое нафиг электро
Хайп является биржевым товаром, умение его продавать является востребованным.
Производство конкурентного товара является лишней, и все осложняющей, ступенью. В идеале она вообще не нужна.
предлагается выпускать не хороший товар, а достаточно хороший для покупателя. Если покупатели готовы брать барахло - его будут производить
Те кто покупают теслы платят за свой статус, сервис и услугу перевозки сидалища наиболее гламурным образом. Целая прослойка потребителей обеспеченного класса давно покупает не саму вещь а статусные услуги. Типа гнутых телевизоров, ботинок из страуса с крокодилом и прочего. Иначе - ты неудачник:)
Как на нашу Ниву-крокодила похожа модель на заднем плане...)
Да и что мешало десигнерам ВАЗа родить подобное на первой картинке, пусть и бензиновое ? Только "стоп" от западных спонсоров. Зато государство на бабки развели, отделавшись Вестой.
Согласен. Слёзы одни. Нивка моновпрыск моя первая любовь.
Пока только неутешительные рисунки...
красивая
я бы Машинаторам подкинул идею,парни пилят новую "Буханку " авось и за "Ниву " бы взялись
Концепт новой Нивы, который так сильно понравился буквально всем, благополучно похоронили. Чтобы не было конкуренции со всякими Дастерами-каптюрами-арканами. А конкуренция была бы нешуточной.
Ща покупают не двигатель с рамой а блестючий кузов с фаршем из опций и допов. Простая надежная без лишней электроники машина будет интересна гдето в сельской местности, но не по цене дастера, а максимум 500-750 тыщ. Ктото слелает за столько? Пока автоваз следит за чем угодно кроме снижения стоимости, типа по любой цене купят, в крайняк конвейер остановим.
А Нива что, рамная??
Не рамная конечно, это раньше когда авто были на раме нисаны и прочие сузуки, хотяб было ясно на что ровняться.. нива простая и дешевая,ремонтопригодная, для звания "бюджетный авто" чего еще надо? Только бюджет чот ре правильный ща везде:)
В качестве примера он приводит крошечный магазин в Нью Джерси с капитализацией более $100 млн. Hometown International, компания с огромной рыночной капитализацией, владеет единственным мини-маркетом, который расположен в Полсборо, штат Нью Джерси. По данным финансовой отчетности, за последние два года совокупный объем продаж магазина составил $35 748.
После этого вряд ли кого-то чем-то можно удивить.
все дело в волшебных пузырьках (с) ... которые надуваются на бирже
А выше упомянутые автомобили "на века" не в условиях рыночной системы делали чтоль?
Тем более можно вспомнить и качество автомобилей, собранных в условиях нерыночной системы одной всем известной страны...
Я же как раз и пишу о том, что есть тренд на ухудшение качества продукции. В СССР для падения качества производства были одни причины, в современном мире - они другие.
Фактически производить качественные машины невыгодно. Куда проще постоянно делать какие-то фейс-лифтинги, добавлять мелкие примочки, лишь бы каждые 3-4 года выкидывать новую модель на рынок.
Ну да - в 90-х делали машины у которых кузов мог сгнить раньше, чем развалится мотор и коробка и способные проехать до 1 млн. км. Но потребители зажатые с одной стороны - экологическими требованиями и страховками на старые, а с другой стороны шальными деньгами растущей на трупе СССР западной экономики выбрасывали эти машины не использовав и половины заложенного в них ресурса. Автопризводители видя такое непотребство быстро подогнали свои авто под "желания потребителей" и стали выпускать более экономичные, мощные, безопасные, хорошо оснащенные машины, но с ресурсом 200-300 тыс.км пробега. Желания же любителей "вторички" были проигнорированы т.к. для автопроизводителей они потребителями не являются.
А что возмущаетесь? Не успели акций прикупить?
В компании 20 000 работников, строится второй завод. У Амазона много акций. Вот люди и вложились.
Не взлетит, так, чай не последние потратили.
На чай они точно не последние потратят или наоборот. Там точно не Потанины сидят, Вы правы - вложились, значит вы...йдет каменный цветок.
При таких акционерах (Амазон), других вариантов просто нет.
Будут пилить до победы, даже если придется в процессе поменять на 100 процентов всех сотрудников и руководство этой конторы.
"Вспомните японские или немецкие модели 90-х годов. Это в большинстве своем были машины, собранные на века."
Нет, те уже были не на века. Последняя страна в мировой истории, делавшая "на века", это была гитлеровская Германия, как бы странно то ни казалось ) У нас на даче лежала подшивка старых журналов "Наука и жизнь", и там была статья о "вечном автомобиле", в ФРГ в 70-х годах активно вели работы по разработке авто с максимально возможным сроком службы. Помню там схема автомобиля была с указанием наиболее стрессовых узлов, и какими методами планировалось обеспечить их максимально возможный срок службы. Называлась цифра о 30 годах пользования без капремонта.
А вот уже в 80-х все эти разговоры как отрезало. И именно японцы в этом виноваты, и именно на автомобильном рынке. Они намеренно вели разработки товаров с запланированным сроком службы и агрессивно занимали рынки своими товарами. Ну а потом уже стало и невозможно никак иначе.
Истоки в особенности японского законодательства - для важных частей сложной техники есть установленный срок службы, после которого запчасти обязательно меняются, как на авиалайнерах во всем мире. В Японии это распространяется на многие сферы техники (в том числе бытовой), зданий и сооружений.
нет, это немного не о том. В ответственных областях, там нельзя дожидаться износа компонентов, все верно. Тут же речь идет о чисто коммерческой цели - продавать больше товаров ценой сознательного ухудшения надежности, чтобы после окончания гарантийного срока всё ломалось. Началось это дело еще до войны, так называемый "эффект лампочки", совершенно без проблем можно сделать лампочку с неограниченным сроком службы, существуют экземпляры, работающие уже более 100 лет. Но такие лампочки невыгодны для производителей. И вот, в 80-х годах японцы этому принципу дали новую жизнь, в целях агрессивного входа на мировые рынки, проведя даже серьезную научную работу по созданию товаров с заданным сроком службы. И им это вполне удалось. И так же японцы начали извлекать дополнительную прибыль из торговли запчастями. Они же, если вспомнить, выпускали совсем недавно дешевые принтеры и дорогущие картриджи, это все в той же струе. Американский рынок они заняли, потом по их следам пошли Корея и Китай, теперь уже возврата к старому просто нет.
Уверен, что в России нужен свой, именно такой автомобиль со 100 % локализацией. В гражданской авиации такое решение принято и реализуется.
Конечно нужен. И я думаю, что наш менталитет способен поднять такой проект. Но до этого придется унять аппетиты очень многих... ))
Кстати, именно в гражданке, так как военным не нужен неограниченный срок службы, на поле боя военная техника все равно долго не живет. А вот для гражданки, для сельхозтехники, в Арктике той же - там совсем другое дело.
Это что за убогая логика? Кто поедет на танке, который то и дело будет ломаться? С точностью до наоборот: вся военная техника должна быть сверхнадежной и как более долговечной. Воюют не каждый день, техника должна дожить до войны и участвовать в бою.
Военная техника должна быть сверхнадежной в бою, но совсем необязательно после боя. Да и в самом бою время жизни ее уже примерно известно. Потом в ряде случаев ее проще списать, нежели ремонтировать.
Как ривиан это очень нишевый и очень востребованный авто. На сегодня нет электрокара пикапа так популярного в сша кроме него, это действительно прорыв. Если все удастся с производством то взлетит. и 11 млрд дол в сша это не так много для компании тесла уже далеко за трлн.
Живо себе представляю, как простой фермер Джо из Юты покупает такой пикап, потом грузит туда навоз из сарая, доски, тушу задавленного лося и едет в горы обслуживать свою дальнюю делянку.
Электрокар - это чисто нишевая городская тема для крутых\модных\прогрессивных. Так что пикап это, седан, универсал - плевать. Главное тут, насколько сильно раскручен товар. Если им удастся создать ощущение, что это крутой нужный продукт, которому будут завидовать, то да - взлетит. Но дело в том, что на этом поле уже пасется Тесла, которая явно не хочет туда пускать никого лишнего. А, как известно, двух айфонов быть не может.
для жителей США пикап - это чисто культурное явление. Плюс там какие-то налоговые послабления для этого типа машин. Среднестатистический пикап в США может и грязи-то никогда не увидеть, колесят себе по асфальту на нем.
Ну. И я о том же. Купят городские эльфы. А вот сельские реднеки ко всей этой эко-чуши относятся не просто скептически, а враждебно. Так что там продаж не будет. При этом, городских эльфов держит Тесла, где вот этой компании со своим пикапом придется с ней конкурировать.
Страницы