Toyota Motor заключила соглашение с четырьмя японскими автопроизводителями, целью которого является реализация жизнеспособности альтернативных экологически чистых видов топлива для двигателей внутреннего сгорания, в число которых входят водород и производное синтетическое топливо из биомасс.
Данное заявление было сделано на гоночной трассе в Окаяме, где Toyota участвует в гонках на автомобиле на водородном топливе.
В число компаний вошли Mazda Motor Corp, Subaru Corp, Yamaha Motor и Kawasaki Heavy Industries.
Использованные источники:
Комментарии
У нас в войну ездили с газогенераторами на дровах! Прикольно таету с газогенератором увидеть!
...... хотя сейчас пердячий газ у коров собирают...ну и в тоете можно!
Ну предположим газогенератор можно и отдельно от тойоты держать. Зачем с собой такую тяжесть возить. Легче временами подъезжать, чтоб газку прикупить.
Были мечты и ядреный реактор в каждом членовозе
Не взлетит по соображениям безопасности.
Нельзя. Знали бы состав генераторного газа, понимали бы, почему )
так и представляю тойота пикап а в кузове 2 коровы селекционных молоко не дают а пердычный газ +100%
Катался такой по нашей стране японец. Только не коровы в кузове, а установка для биодизеля. Лет шесть назад. Маршрут озвучил заранее, от Владивостока до Европы и просил сдавать б/у растительное масло ему.
Уже не помню, доехал ли, или замёрз по дороге. Не везёт этим японцам обычно. Велосипедистку, помню, которая тоже поехала тем же маршрутом фурой в Карелии сбили.
Просто не выгодно этот метан собирать. Болота выделяют метана в сотни, может и тысячи раз больше, собрать его не реально.
С каналюги-то можно собрать.
Процесс сбора станет легче, если разделить серый и унитазный сток. Мусор же соритровать научились и стоки разделять тоже научатся.
Думаю что это более перспективное направление для запада чем ветряки. И никакой пилы при выработке электроэнергии, хотя то же не дёшево.
Именно, гадить-то они никак не прекратят. Будут из "пердячего пара" энергию получать. Вполне-вполне.
ЕМНИП, на люблинской станции собственные нужды в э/э покрываются генерацией на метане из канализации.
люди новая нефть?
Спирт- топливо будущего. Всё новое-хорошо забытое старое. Авиамоделисты не дадут соврать.
Э! А ну цыц! А декарбонизацию чем собираетесь выполнять? Метаном? Это который CH4 !?
Так это тот метан, который всё равно станет атмосферным. Его сжигание имеет в 25 (минимум) раз меньший парниковый эффект, чем не-сжигание.
Вот этот пост надо в примечания добавить.
Надо работать над альтернативными средствами передвижения, а не над жоповозками, точнее архаичными тачками, которые возят на 90% собственную массу. ДБ.
В России, например, около половины жидкого топлива потребляется грузовым и прочим транспортом, которые характеризуются высокими коэффициентами загрузки и логистически оптимизированы (в отличие от потребностей личного автотранспорта).
Поэтому направление нужное хотя бы наполовину от нынешних "потребностей".
Гениальное всё просто!
Уже сегодня есть, это электросамокаты. Поставь на велосипедные колёса лёгкую пластиковую кабину будет автомобиль который будет потреблять бензина как мотоцикл.
У меня мотоцикл кушает 95-го 8 литров на сотню. Если притапливать, то 9 литров на сотню, если топить, то 10 и выше, выше, выше....
Только для комфортной эксплуатации надо ехать в какое-нибудь райское место )
Сделать атата угробившим трамваи и троллейбусы, раздербанившим железные дороги СССР на РЖД и частников.
Далеко ли эта душа населения уедет на этих восьми кубометрах?
Лучше медленно ехать, чем быстро встать.
Идеальная современная энергетическая установка для авто - это маломощный ДВС (желательно дизель) который работает в оптимальном режиме с постоянной продолжительностью цикла, прямо подключенный к электрогенератору, который заряжает два вида аккумуляторов: свинцовый и ионистор, которые в свою очередь питают электро-мотор-колеса и электрическую сеть автомобиля (каждый аккумулятор служит для своих этапов движения и потребителей). Если раньше все альтернативные to ДВС схемы хоронились нефтяным лобби, то сейчас есть все шансы, что они (схемы) начнут выплывать на поверхность.
Я думаю, что в будущем будет маломощной сама энергетическая установка, чтобы скорость авто технически была ограничена 80-90 км/ч.
Это возможно. Большие скорости за большие деньги.
Чет до хрена деталей , для « идеальной энергетической ..... Но банкиры одобрят
Деталей в сотни раз меньше в отличие от принятых схем.
Какая ваша версия?
Простой и ремонтопригодный ВАЗ 2109 окажется нааамного экологичней , какого-нибудь гибридного чуда-юда .Но банкиры не одобрят
Понятно
И Вебасту к нему тогда
Вы КПД этого устройства просчитайте, там на выходе совсем чуть чуть остается, периодически всплывают гении с этой схемой, да не взлетело пока ни у кого.
Посчитайте. Потом сравните с кпд 4-х тактного бензинового двс и дизеля.
Но даже несмотря на преимущество описанной мной схемы, кпд не является основным критерием выбора, потому что топливная эффективность это лишь одна из составляющих экономической эффективности автомобильного агрегата.
Для итогового выбора рассматриваются все этапы жизненного цикла автомобиля, включая его эксплуатацию и утилизацию. А также возможности модернизации.
Если поднять глаза от теории и провести оценку грамотно, то описанная мной схема будет на первых позициях рейтинга.
Чем бы не тешились, лишь бы АЭС не включали, а то опять засрут половину планеты. Суицидники хреновы.
Индекс EROI для биотоплива из отходов жизнедеятельности очень мал - порядка 0.5 (процесс пиролиза+гидрооблагораживание пиролизата). Т.е. тратится 2 кал энергии на 1 кал топлива. Нужно EROI - около 8-10 и более.
"Зелёная энергетика" - диверсия против научного потенциала третьих стран, к которым, к сожалению, относится и Россия. Под это дело на Западе созданы журналы с высоким импакт-фактором, куча конференций, программы хорошо финансируются касательно совместных проектов: учёные быстро увеличивают "свой Хирш". Результат: вместо решения насущных вопросов небогатой страны научный потенциал и деньги расходуются на решение фейковых задач, результаты которых не будут внедрены. При этом учёные получают все печеньки: деньги, "Хирши", тусуются по заграницам. Это развращает, особенно молодёжь, когда карьера и благополучие жиждятся на псевдонаучной суете, которая никогда не вернётся ништяками налогоплательщикам.
Почему псевдонаучной? Потому что вся идеология этой работы - смешать до кучи химические элементы в разных пропорциях с целью получить катализатор: авось что-то получится. Прорывной идеи нет. Десятки тысяч комбинаций можно перебирать десятки лет. Испытания таких катализаторов проводят на веществах (например, крезол или гваякол), которых почти нет в настоящих пиролизатах. Сами пиролизаты содержат бешеное количество неорганических примесей, которые служат ядами для катализатора, и избавление от них - отдельная дорогостоящая задача.
Как показывает практика это диверсия против самих себя. И "первый" мир уже демонстрирует первые признакт этого на примере европы.
И Россия к третьему миру точно не относится.
Если EROEI ископаемого топлива считать с учётом технологий улавливания и хранения углерода, то он тоже снижается.
Отходы жизнедеятельно потребляют тот объем энергии, что вы написали, всегда, иначе без такой обработки они опасны и отвратительны, а сам сбор метана как раз имеет очень высокий ЭРОИ. Потому что для канализационного стока и навоза это всего лишь вечный танк с куполом и компрессор, а для свалок - тонкая пленка и компрессор.
Если же вспомнить, что основная часть биомассы - дрова, то ваши выкладки по затратам и выгоде вообще становятся смешными.
все уже давно придумано
Очешуеть , Мерс с развесовкой 911-го получился. Шайзе Understeer
Только стимпанк! Только хардкор!