Нехватка карбамида угрожает транспортной и энергетической отраслям Южной Кореи
09 ноября 2021 г.
СЕУЛ (Рейтер) - На этой неделе Южная Корея отправит военный воздушный танкер в Австралию, чтобы перевезти по воздуху 27 000 литров раствора мочевины, используемого в дизельных автомобилях и на заводах для сокращения выбросов, в условиях острой нехватки, угрожающей остановкой коммерческого транспорта и промышленности.
По данным отраслевых экспертов, правительство требует, чтобы при эксплуатации около двух миллионов дизельных автомобилей, в основном грузовых, применялась эта добавка.
Водители дизельных автомобилей начали панически скупать карбамид после того, как Китай, ключевой поставщик, сократил экспорт в прошлом месяце в пользу своего внутреннего рынка. Почти 97 % импорта карбамида Южной Кореи поступило из Китая в период с января по сентябрь, сообщило министерство торговли.
© Reuters. Люди стоят в очереди за мочевиной в Иксане, Южная Корея, 9 ноября 2021 года.
Нехватка угрожает остановить движение грузовиков, перевозящих бензин и другие виды топлива на местные заправочные станции, заявил представитель одного из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий Южной Кореи.
"Если заправочным станциям не удастся получить достаточное количество топлива, это может привести к увеличению логистических издержек почти во всех отраслях промышленности, что в конечном итоге может привести к росту цен на привычные потребительские товары".
Но дефицит может оказать еще большее влияние на промышленный сектор Южной Кореи, которому также велено использовать мочевину для сокращения загрязнения или останавливать производство.
Из 835 000 тонн карбамида, импортированного в 2020 году, 34,7 % предназначалось для промышленного использования, 9,8 % - для автомобилей, а остальное использовалось для производства удобрений для сельского хозяйства, сообщило министерство окружающей среды.
Крупный поставщик карбамида в стране заявил, что он не имеет возможности импортировать карбамидный материал из Китая с середины октября, что привело к снижению скорости работы его линии по производству растворов карбамида в Южной Корее.
Запасы промышленного карбамида, который поддерживает работу заводов, уже невелики, сообщил Reuters источник в обрабатывающей промышленности.
"Что мы могли бы сделать для уменьшения дефицита карбамида для работы заводов, так это попросить правительство ослабить эти экологические нормы, чтобы справиться с этой ситуацией".
Автопроизводители обеспокоены
Если дефицит карбамида сохранится, автомобильному сектору, который уже сталкивается с нехваткой полупроводников и ростом цен на сырье, будет трудно получать запчасти от поставщиков, заявил Ли Ханг-ку, исполнительный советник Корейского института автомобильных технологий.
"Это может привести к тому, что заводы южнокорейских автопроизводителей за рубежом не смогут производить автомобили в таком количестве, в каком им хотелось бы, потому что поставщики автозапчастей не смогут доставлять запчасти в экспортные порты для отправки своей продукции", - сказал он.
Президент Мун Чжэ Ин попытался успокоить общественные страхи во вторник, заявив на заседании кабинета министров, что нет необходимости в "чрезмерном беспокойстве" и помощь уже в пути.
Правительство передало запасы карбамида из государственного сектора в районы, остро нуждающиеся в этом, и заявило, что мочевина будет временно отпускаться из военных запасов.
Министр обороны Су Вук заявил на заседании парламентского комитета во вторник, что военные планируют предоставить около половины запасов в количестве 445 тонн автомобильных растворов карбамида гражданским лицам в качестве займа.
© Reuters. Грузовик стоит в очереди за мочевиной на сервисной площадке в Ёджу, Южная Корея, 8 ноября 2021 года. Снимок сделан 8 ноября 2021 года.
На этой неделе Южная Корея получила 200 тонн концентрированной мочевины из Вьетнама и проводит консультации с другими странами в отношении получения до 10 000 тонн, что достаточно для производства около 30 000 тонн жидкой присадки для очистки дизельных выхлопов. Министерство обороны во вторник сообщило, что первая партия поставок из Австралии была проведена.
В 2015 году Южная Корея обязала владельцев дизельных автомобилей использовать растворы карбамида для контроля выбросов, что в настоящее время затрагивает 40% зарегистрированных транспортных средств.
Дизельные автомобили, выпущенные с 2015 года, должны быть оснащены так называемыми системами селективного каталитического восстановления (SCR), которые требуют впрыска раствора мочевины, очищающего выхлопные газы дизельных двигателей от оксида азота (NOx), вызывающего загрязнение воздуха.
Без раствора мочевины легковые автомобили не заводятся, а грузовики могут развивать скорость до 20 км/ч (12 миль в час), что вынуждает некоторых отчаявшихся водителей пытаться переоснастить свои транспортные средства или использовать эмуляторы мочевины, чтобы обмануть систему SCR, сообщают местные СМИ.
Комментарии
Идиоты. Интересно, хоть один вегетарианец умер от голода в отсутствии растительной еды, но имея возможность вдоволь поржать мясной или рыбной пищи?
при отсутствии растительной пищи вегетарианец выходит на солнечный свет и начинает сам вырабатывать крахмал фотосинтезом
Для выживания вегетарианца в городе требуется труд тысяч вполне обычных нормальных людей, обеспечивающих круглогодичное выращивание еды и бесперебойные поставки, а также работу всей инфраструктуры.
А в деревне вегетарианцы как-то вообще не приживаются.
Вы про Индию чего-нибудь слышали? Там больше миллиарда вегетарианцев.
И в городах и в деревнях и везде.
Правда одним из результатов являются смешные результаты на олимпиадах, но это уже совсем другой вопрос.
Там в основе своей специальные вегетарианцы, у них мясо кур, яйца, а в особенности молочка (в исторических границах конечно буйволиная, в остальных местах вообще любая) - вполне постная еда. Для многих инду и баранина не зашквар. А воинам, просто сикхам и спортсменам и свинину можно, если они не муслимы. Так что в Индии одно из самых прогрессивных вегетарианств на свете)
Нет там ни курятины, ни баранины в большинстве мест.
Преступлением их употребние не является, но вот так, прям запросто, вы их ни в типичной семье ни в нормальном ресторане (или даже забегаловке) не найдёте.
С яйцами интересно: классические яйца употреблять нельзя, типа убийство.
Но вот яйца с птицефабрик, от кур, которые петуха не видели — без проблем.
Что там с этими курами на фабрике делают — неважно, важно что не убивают.
Может вы в дни каких постов попали? На севере я видел довольно много курицы в продаже, причем было это почти 20 лет назад, так что это не новые веянья.
Нет, всё проще, я спрашивал об этом индусов. Как эммигрантов, так и живущих там.
Индия вообще очень разная (почему, собственно, они от английского не отказались даже после того, как англичан выгнали).
Север, ближе к Пакистану, очень сильно отличается от остальной части Индии (собственно если бы не это, то никакого Пакистана устроить бы не удалось), но я боюсь проблема даже не в этом.
Вы сравниваете тёплое с мягким: вы хотели найти курицу — вы её нашли. Что неудивительно, так даже если курица выращвается, в основном, на яйцо, её всё-таки держать до того, как она умрёт от старости никто не будет.
Тем не менее типичный индус, если и купит курятину, то, скорее, для собак, чем для себя.
Хотя, как уже замечалось, выращиваение курей и даже свиней, равно как и употребление мяса законом не запрещается, но это как в России собачатина: формально её есть можно, но многие ли это делают?
Я таки вспомнил! Стопроцентное табу только на говядину в любом варианте и любом месте. В остальных случаях весь грех на мяснике, который обычно мусульманин, и которому на грехи не признанные Кораном просто параллельно. А для собак курица была бы довольно дорогим удовольствием. Меньше всего курицу едят на юге - южане обычно темнее, причем даже те, которые много лет живут в России. Может у вас от них сложилось такое мнение?
От английского они не отказались потому, что а) это признак образованного человека, б) не смотря на то, что хинди понимают все, а знают и могут говорить на нем почти все, полстраны люто ненавидят хинди за искусственный статус основного языка.
Кстати, в России собачатину можно было бы есть, если бы ее можно было купить, но мясо животных не прошедших ветеринарную экспертизу запрещено к реализации на территории страны, а сделать экспертизу мяса собак невозможно, ввиду отсутствия нормативной базы))
То есть вы хотите сказать, что они все понимают, но делают вид, что не могут? Wikipedia говорит, что Хинди меньше 600 миллионов людей знают, а население Индии 1.38 миллиарда человек, так что получается, что как раз половина населения хинди не знает совсем.
По моим наблюдениям так и есть: если в городах Хинди знают по всей територии Индии, то вот в деревнях они, зачастую, не знают ни английского, ни хинди, только свой какой-нибудь местечковый язык.
Я не лингвист и территория Индии не располагает к путешествиям, но обратил внимание на то, что через пять минут после встречи любые два индуса не из одной местности сваливаются с английского на хинди или какой-то хиндосуржик (окончания привычных мне слов произносятся по-другому). Из чего я предположил, что основные каноны языка им понятны. Возможно выборка была мала.
Ну вы же сами написали: вы были где-то на севере. Откройте статью на Wikipedia и посмотрите где хинди распространён. И не забудте про то, что “На разговорном уровне языки хинди и урду почти неразличимы (см. хиндустани)”.
Подавляющее большинство населения, не говорящего на “хиндосуржике”, как вы его назвали, находится на юге.
В России я общался с индусами намного чаще, чем в Индии)) В том числе и с южанами.
Ну знаете.
Среднему индусу (или, ещё хлеще, индусске) проблема из деревни в город ближайший попасть, не то, что до России добраться.
Вы бы ещё о знании русскими языков судили по тем, кто до Австралии добрался.
Оказалось бы что почти все полиглоты, знающие английский, а многие и не только его.
Если вегатарианец внезапно начнет есть мясо, он будет дри... мммм, какать и блевать дальше, чем видеть. И умрет от голода и нехватки жидкости гораздо быстрее
Скорее, жертвы собственных бюрократических процедур. Казалось бы, временно приостанови мочевинные требования, пока ситуация прояснится или рассосётся сама собой. Но увы, все компоненты тамошней власти боятся сделать решительный шаг и взять на себя ответственность. Смутно подозреваю, что частично это объясняется корейским политическим обычаем крушить собственную управляющую элиту вдребезги пополам, когда президенты и главы "чеболей" на раз-два закидываются на кичу.
Дело не только в бюрократии корейцев как таковой.
Есть и технический момент. Корея производит и экспортирует во внешний мир миллионы автомобилей. Если автомобиль - с дизельным двигателем и нейтрализатором NOx на карбамиде, такой автомобиль должен выйти с завода заправленным всеми технологическими жидкостями (тормозухой, гидрашкой, фреоном), в том числе и в бачке для карбамида должен хотя бы литр, но плескаться.
Иначе отгружать нельзя. Не поймут-с. Ну и можно посчитать, сколько крабОмида (что-то крабовых палочек захотелось, вот и фулюганю) нужно Хюндаю и прочим Дэу с Матизами в месяц на это дело.
Как я понимаю, речь в основном идёт о внутрикорейском транспорте, которому для выполнения своих функций постоянно требуется эта добавка. Здесь вполне можно принять волевое решение. Годами в мире ездили без всякого карбамида, и не мёрли на ходу.
Что касается экспорта авто, то и здесь есть решение. Вложить в РЭ вкладыш "Сорри, ноу карбамид". Предупредить покупателей об этом. Некоторые не согласятся, но это лучше, чем останавливать весь экспорт. Если "бадяга" с карбамидом затянется надолго, так и будет.
Тут скорее другой момент важен. Были доступны раньше дешево и без ограничений материалы. Теперь вдруг дефицит.
Намек на то, что структура экономики будет меняться.
Гм... Это у них такая конструктивная особенность или же какие-то датчики срабатывают и не позволяют завестись? Русский водитель быстро бы убрал такой датчик.
Я вот думаю, а если туда нассать? Сработает? :))
достаточно набрать в яндексе "программное отключение AdBlue"
Надо ещё параллельно в гугле набрать "штрафы в Корее за такие фокусы". Только на корейском языке, конечно.
а ведь придётся. Или шашечки - или ехать.
Это же не мгновенный процесс. Пока законы поменяют, пока прошьют компы на грузовиках... А работать надо прямо щас. Очереди в сервисные центры будут стокилометровые. И не бесплатно это всё, и не понятно что с гарантией.
Ходят слухи, Тесла может получать прошивку "по воздуху". Вот эти да, эти могли бы отключить какие-нибудь датчики очень быстро. Но не у всех такое есть.
Дизель без AdBlue прекрасно ездит. Ему пофиг на это, вообще.
Как это работает в России, и почему это не [очень] быстро сработает в ЮК:
1.Работать надо "прям щас". Вполне себе нормальный императив. Для этого покупаем adblue она же мочевина, типа как бэ для нейтрализации азотных окислов в выхлопе. Всё, в соответствии с рекомендации производителя. AdBlue так-то не очень дёшево стоит.
2. Находим нормальных чуваков, которые могут быть даже русскоговорящими, которые на отшитии системы SCR от запуска двигателя собаку съели. Официальные сервисные центры, под страхом смерти, этого делать НИКОГДА не будут.
3. Главный вопрос - или шашечки, или ехать. Если шашечки - то убрать все тягачи на дальнюю стоянку до лучших времен. Если надо ехать - то отшиваетесь от SCR, пох на гарантию, или её и вовсе нет, кончилась. И спокойно ездите. Для информации. окиси азота - всю свою сознательную жизнь были невероятно активными веществами, которые хорошо окисляются окружающей атмосферой до NO2 ,при том что "лисий хвост", я на химических промпредприятиях в советское время видел, а вот ни за одним даже самым задроченным дизелем, такого видеть не приходилось. Максимум, сажевое облако. Так то ж дизель, он по другому не умеет...
Корейское начальство тоже гуглит им же назначенные штрафы и рыдает от безысходности ("что написано корейским пером, не вырубить корейским топором")?
.
Можно сказать, датчики. В России и отключают эту мочевину на отработавших гарантийный срок машинах, ибо даже не сколько затратно, а геморройно. Страна большая, далеко не везде налажено производство, и спрос невелик. Такая самоподдерживающаяся система: малый спрос из-за малого предложения, в свою очередь, ориентирующегося на малый спрос.
Кому пришла в голову светлая идея возить воду самолётами?
Может по заветам Василия Алибабаевича австралийцы кенгуриных отходов насобирали и в другой форме продавать отказались.
Это самолёт такой. Туда твёрдую форму на загрузишь, он для жидкостей. Какой был.
Дааа... плохо с одним самолётом...
Ну, что могли для политоты выделить, то и выделили. При суточной потребности в две тысячи тонн отвезти один процент от неё — понятно, что политическая реклама.
Я так понимаю это был танкер-заправщик? Интересно, они смогут теперь его от этой мочевины отмыть чтобы опять авиакеросин наливать можно было?
Как вам не стыдно задавать корейцам такие вопросы? У них родина в опасности, а вам танкер какой-то несчастный жалко стало. Спишут и Ыну подарят.
Самолёт для химтрейлофф, Гы!
А вот в Северной Корее таких проблем нет.
Да, там сейчас, говорят, просто голод.
Обращайте внимание на дату в ссылке - это не свежак. Ну и нет там никакого голода-голода. Есть тотальный дефицит импорта.
С датой я поторопился, да. Увидел, что это не 90-е и расслабился.
Вот свежак. Я писал, что ГОВОРЯТ, что там голод. А на самом деле как я не знаю.
мочевина это удобрение и сырье для производства кучи органических веществ.
и для всего этого ее нужно на порядок, если не на порядки больше, чем для автомобилей.
да и если проблемы имеют место быть с получением мочевины, то проблемы стопудово есть и с получением других азотсодержащих удобрений и органических веществ.
так что скоро мы будем иметь еще и коллапс в сельском хозяйстве и органической химии с производством ништяков.
интересно, как с этим связано решение властей РФ ввести квоты (фактически запретительные) на вывоз удобрений - они хотят усугубить проблемы в других странах или сделать запас у себя, в преддверии Песца (или и то, и другое).
Чего тут удивляться? Ну ведь во всех странах видны различные телодвижения по рукотворному кризису по товарам и т.п. с целью повышения цен. Всем миром договорились доллар спустить плавно, чтобы всем сильно больно не было.
Да там максимум процентов на десять от прошлого года ограничение. Чисто чтоб наши поставщики да денюжкой не ломанулись и всё не спустили. Был где-то тут разбор.
Если это правда - то это похоже на эмбарго.
Интересно, что ещё Китай перестал поставлять в Ю.Корею? И куда он ещё химию перестал поставлять?
Может, это такой ответный ход за ограничения поставок микросхем?
я вам сейчас еще больше информации вывалю.
Китай много куда и много чего перестал поставлять.
включая сырье для производства банкнот в КНДР - своему союзнику.
в итоге Ким печатает гавнокупюры из туалетной бумаги, которые местные чучхейцы принимают с дисконтом, а не по номиналу - настолько они гавнистые.
В КНДР совсем швах...
такое впечатление, что все в мире стали соревноваться - кто кому побольше поднасрет.
КНДР можно присоединиться к китайской wechat. Экономия бумаги.
Похоже на типичный бред о КНДР, выдумываемый в Южной Корее.
В Северной Корее нет и не может быть журналистов, поэтому 100% новостей высасываются из пальца в ЮК.
Кстати, у них там есть закон, запрещающий писать любые позитивные новости о Северной Корее.
Так что все эти новости я бы делил даже не на 2, не на 10, а на 100.
Какой то цирк.
Условно 27 тонн.
Уже копейки по сравнению с :
И даже это мало если сравнивать с :
Прям какое откровенное нагниталово.
Ну а как ещё генералу кенгурей с крокодилами за госсчёт посмотреть?
Страницы