Новости "временной" инфляции доллара.
Manheim Consulting опубликовала (на основе базы данных с миллионами автомобилей) индекс цен на подержанные авто в США в октябре, в котором сообщает:
- обычно в октябре наблюдается сезонное снижение цен, однако вопреки историческим закономерностям, в этом октябре наблюдался рост, причем месячный прирост цен (+9.2%) относительно сентября стал рекордным за всю историю наблюдений (по крайней мере с 1997 года)
- годовое изменение цен по сравнению с октябрем 2020 составило дикие 38%
- двухлетнее изменение цен по сравнению с октябрем 2019 составило 59%
Годовое изменение в разбивке по классам:
Авторы индекса подчеркивают, что учитывают пробег автомобиля при расчете индекса, т.е. это не тот вариант, когда индекс растет просто за счет того, что, к примеру, массово начали продаваться почти новые автомобили.
Комментарии
У нас бу рынок машин за последний год-два подорожал очень сильно. Тенденция, однако
Так наш рынок б/у машин - это как раз рынок зарубежных б/у машин в основном.
Потому, что цены на отечественные авто поднимают вслед за ценами на иномарки.
Ну и "новые б/у" (без пробега по РФ) - это тоже отражение зарубежного рынка подержанных автомобилей.
В России? Много лет нет. Подавляющая часть машин успела побегать по РФ, и точно более 2/3 куплены ранее в РФ новыми. Прямо сейчас появился хоть какой-то смысл завозить европейские машины 3-5 лет от роду, и то только из-за резкого падения курса евро.
И все же у нас по-прежнему везут много авто. И из Европы и из США и из Японии.
Разумеется, это не прежние объемы. Особенно праворукие. Но они есть. Из США прилично везут, кстати. Даже евромарки. Их сразу видно по красным поворотникам (у нас много таких X5 бегает).
А мой пост был про то, что все равно иномарки берут с их же рынка подержаных авто и их рынок сразу качает наш.
Они есть, но их около ноля по сравнению с количеством машин, проданных первично в России. Странно этого не видеть.
Везти из штатов Х5 может только большой фанат красных поворотников, если машина не на армянских номерах. Пошлина считается в т.ч. от объема двигателя, а у Х5 меньше 3 л их нет.
ПрощеГораздо дешевле найти живой здесь, благо, это не Альфа Ромео и не большой пикап, х5 в России до черта бегает. Из штатовских машин не для фанатов траков и масл-каров имеет смысл ввозить только битые электромобили, причем через Белоруссию.Возможно (и скорее всего) вы правы.
Просто я не отношусь к кругу любителей европейских авто, поэтому даже на вторичном рынке не смотрю их.
Тем более "европеек" нашей сборки.
А, ну у вас еще и когнитивное искажение. Восточнее Енисея живете? )
Западнее )) Сибирь.
Если вы про праворукость - так вы ошиблись.
Да, была у меня первой машиной свежая праворульная японка. Привозил ее сам с аукциона.
Цена была ниже, чем у Лады тех лет. Состояние и комфорт - несравненно выше. А если сравнить цену собственно авто, которую я заплатил в Японию, то аж плакать хотелось )))
Остальные авто - американские и японские для рынка США.
Ну вы просто пишете про "европеек" в негативном ключе. если в Западной Сибири еще 50/50, то почти 100% такого мнения у живущих восточнее )
Цена была ниже из-за того, что у японцев регуляторно ограничена эксплуатация старых машин, старше 7 лет вообще дороже новых выходят (а еще у них был отрицательный годовой пробег, да). Без административного же барьера такие вещи невозможно ограничить и защитить местных от потока хлама. Сейчас, кстати, эти тачилы массово в Африке.
Американские и японские для рынка США это очень некомфортные авто по сравнению с нормальными европейскими машинами, а не Дачией.
А вот это, стало быть, не когнитивное искажение?
Конечно нет. Салоны американских тачек сейчас очень скромны по сравнению с одноклассниками и даже такими же моделями для других рынков. Например, у ниссанов и хонд самые убогие салоны как раз для рынка США, в патфайндере лично видел.
Ну, салон и его скромность или багхатость это как бэ индивидуальное понятие о комфорте авто. Как и всё прочее, собственно. Я бы, вот, больше обращал внимание на спокойствие управления, ибо бывает надо много ездить.
В плане управления они один в один везде, кроме "пакета для российских дорог", массово портящего тачки любых брендов, собранных в РФ )
Вот тут готов спорить. Ездил по одной трассе на разных машинах. Две тыщи вёрст в четыре руки. Одна известная марка - очень острое управление, не едет, а пишет. Но, всю дорогу в напряжении, руку от руля оторвать страшно. И очень реагирует на колейность (видимо, разная ширина передней и задней резины сказывается), начинает неожиданно уходить в сторону, в какую - не угадаешь. Вымотала, не передать словами. Там же на другой известной марке. Да, руль невнятный, на обгонах не поостришь. Да, раскачивается как баркас. Но! Если не сайгачить, клацнул круиз, засунул палец в нос, расслабился, плывёшь. И одно дело - сто км, а другое - тыщу. Короч, разные они.
2000 км на двоих - это вообще как в городе )))
Разная ширина резины - это самоделка, что-ли?)) Это даже в ПДД запрещено же для легковых.
Кстати, непонятно, что такое "не поостришь на обгонах" - это подрезать кого-то или влезть между фур, чтобы у них возникло желание монтировку куда-нибудь засунуть?)))
Американские авто на дальнюю дорогу и рассчитаны. Ну и на больших японцах тоже удобно.
Это штатно. И не запрещено даже. На одну ось разные ставить нельзя.
Это быстро начать обгон. Попутчиков уважаю.
Американцев не воспринимаю. Идиосинкразия, что ли?
А чем американский лексус отличается от японского круизера?)) Я не беру сейчас особенности комплектации.
Американский инфинити от ниссана?
Форд теперь международный совсем (частично Мазда он же).
Не могу знать! В мою сферу интересов это не попало.
Поло прокатные в Белке как раз такие. Острое управление, но на скорости за сотню и ветер немного сдувает даже гружёную, и колейность сбивает с курса.
По сравнению с VW Polo, личный 4*4 LexusNX управляется нейтрально-степенно, но чётко и предсказуемо на всех скоростях от 0 до 150 (быстрее не езжу, ибо страшно и опыта скоростной езды мало). Боковой ветер просто не чувствую.
Ну это же совсем разные машины )))
Груженый поло весит столько же, как лексус, скорее всего. Кроссовер выше, удобнее для трассы (и не только).
А поло - это по городу ездить.
Чувствительность к колейности - резина, резина и еще раз резина. Широкая резина швыряет по колее чисто по законам механики.
Острота руля - настройки электроусилителя. Чувствительность в околонулевой зоне и на скорости у всех нормальных авто снижается в комфортном режиме, а вы могли поставить спорт или спорт+ какой, в итоге тачка дерганая.
Расслабиться и плыть очень комфортно как раз на тачках со спортивной натурой, если не пытаться подобраться к их пределам. Но на хороших дорогах ) И вообще нынешний европейский семейный автомобиль управляется бодрее, чем большинство приспортивленных машин 90-х и реальных спорткаров 80-х. Проверял )
Воооот! А говорите, один в один.
Не совсем, подвески и режимы различные. Была возможность убедиться. Но, разумеется, далеко не у всех.
Так же как и некоторая несовместимость по з/ч (не по номеру в каталоге, а в реальной жизни).
по моему опыту банальная смена резины влияет сильнее, чем все эти нюансы. Решает прежде всего геометрия ходовой, а она кроме этих "пакетов" везде одинаковая
Штааа?
Бмвшные убогонькие салоны сразу на ум приходят.
Европка в пролёте по салонам, ну если только не брать s класс
Штаа? Для вас не-убогость это пластик под дерево в изобилии что-ли? )
Вы американца люксового только в мультфильме видели.
Там нет никаких пластмассок. Только дерево или металл.
Так что не болтайте ерундой.
Гляньте салон Линкольн навигатор или Эскалейда.
А салон ram1500 или f150? Обычный пикап, но внутри, как в бизнесе.
Европа убога и жалка, кроме совсем лакшери моделей
Эх и ведрища.
"Давайте спорить о вкусе устриц с теми, кто их ел" (с) М.Жванецкий.
В реальности люди не видели настоящий люкс в больших американских авто. Посмотрите даже на дроме/автору, там есть фото внутрянки.
Сравнивать евро-табуретки с их "плавностью хода" с ними даже не смешно.
Да, у европроизводителей тоже есть хороший люкс, но стоит он дороже. И выбора моделей меньше. Фактически это только Мерседес. И только класс S и выше (типа Майбаха).
Но это очень специфический люкс. А вот внедорожник в люксе - это редкость.
И еще - люкс - это не только кожа-дерево-титан, это еще и удобство и внутренний размер салона. А так же возможность разместить нужное в дороге барахло под рукой.
Ну как вы можете, это ж святая рама трака с кузовом для нииггеров )
Это вечный спор )))
Они более практичны. Ибо американцы - весьма практичный народ (я про обычных).
Там машина - реально средство передвижения. Но - весьма комфортного для дальних поездок. Я на своих машинах это оценил.
А свистоперделки - они даже на китайских и корейских поделиях сейчас есть в изобилии. Я имею в виду засилье электроники, сенсорных органов управления и т.п.
И это в то время, когда есть православные/кошерные ручки, крутилки и кнопки
Так что, если серьезно - то это все крайне субъективно. Множество копий сломано на просторах интернета и перед гаражными воротами.
Сенсорные органы управления как раз убогость, в настоящем премиуме остаются элементы для слепого управления, грешит ухудшением и немцев только ВАГ и его Ауди. А банально удобные кресла, как в немецкой тройке, у американцев еще поискать. Хотя для веса 120+ все-таки американские корыта скорее всего лучше. Особенности клиентуры, да.
Вот видите - у вас резкий негативизм к американским авто ))) "корыта" )))
Прокатитесь на линкольне или кадиллаке сопоставимых годов - посмотрите где премиум, а где так, под бюргера среднего с претензиями делали ))
Почему вы решили, что я не катался? За рулем ощущения как от плохого грузовика, как пассажиру весело конечно, но нудно. Не зря вся американская классика сдохла без наследия.
Меня вот новый навигатор впечатлил )) Это из истинно американских.
Но я езжу на японо-американцах, поэтому там плюсы обеих школ.
У европеек нет под мои задачи авто...
Что вы несете на голубом глазу. Американцев их автопром устраивает, вот они не знают про такого знатока, вроде вас.
Нормальные европейские машины - это какие именно?
Тройка + ее отросток в виде ВАГа с порше, французы, сделанные не для румын и россиян, внезапно ровер, даже вольво в первые годы после смены поколений.
Друг живет во Франции. Купил себе местную машинку. У них своих производителей поддерживает государство разными программами.
Но сказал, что французы про свои авто говорят: "mais patriotique" - зато патриотично ))) Что наводит на определенные мысли ))
У немцев есть хорошие машинки. Но они под Европу, в основном. И под дороги))
Вольво раньше был очень хорош. Сейчас - посредственное авто.
Опять же - я говорю про авто под свои задачи. А так - мерседес - делает отличные представительское авто и отличное такси (как и бмв). Мне непривычно сначала было видеть в такси такие авто ))
У МБ вдобавок под такси идут реально усиленные, неубиваемые серии. Дороже обычных, конечно же ) На данный момент актуальны Е и В.
Владею А-классом, это гольф-класс каким он должен быть. Еще может быть пежо 308 к таковому можно отнести. А гольф сдулся.
А-класс произвел на меня впечатление обычной машины. В городе - на 5. За городом (в т.ч. катали меня по серпантину, в командировке был) - не впечатлил.
Но 308-му далековато до А-шки мерсовской.
Теперь я понял ваше неприятие американских машин. А-класс, это совсем иная философия. Это чисто поехать по делам. Не путешествия. И не вне дорог.
Это и есть обычная машина. Причем за обычные деньги. Она не про спорт и тем более не про серпантины, скорее про удобнейший во всех деталях салон, вменяемый багажник, свет, про парковку и про низкий расход в городе и на трассе. Просто в этом классе нормальных машин почти все умерли, включая гольф, который стал не обычной машиной, а бледной темью самого себя еще в 6-7 поколении, а в 8 был добит.
308 дизель неплох. И это хорошая машина, без мук и выпендрежа. Еще клио хорош, но вот он реально в другом классе, банально даже не все поместятся в его кресло )
Машинка за неполные 2 года накатала 45 ткм, включая почти полный простой в 2020м. Если это не про путешествия, то я даже не знаю ) А еще в нем не укачивает на равнинных дорога, а бака на 110-130 хватает на 900 км.
Не про путешествия это фиат 500 )
Салон - каждому свое ))
А свет.... Реально хороший свет - это линзованный (качественный) ксенон + противотуманки + балка на крыше ))) Вот это свет ))
Клио - еще более обычная машинка, катался во Франции на такой.
Мне тоже не нравятся совсем мягкие авто, где укачивает.
А 45ткм за 2 года - это нормальный пробег. Не очень большой, но и не "в магазин за хлебом". На то она и машина, чтобы ездить.
Не про путешествия - это смарт )))
Дизель не люблю из-за его прогревов зимних. А еще - современные дизеля очень капризны к топливу. Не то, что старые, которые из любой бочки заправить не страшно было.
92 бензин наше все ))
Я часто бываю на заправках, где нет ничего выше 95. А еще есть такие, где только ДТ, 80 и 92. Надо сказать, что в те места, обычно, не проезжают машины, которые кушают 98 бенз ))
у меня на 95м )
Чего?
Мелкие одноразовые турбомоторчики размером с пакет молока, силуминовые одноразовые подвески, глюкавая электрика, технологии маразма, как нынешняя европейская зелень, да и в целом весь европейский автопром рассчитан на толкотню европейских улочек и мелких пробегов. Я уже не говорю про то, что нынче практически любое европейское авто после 100 тысяч пробега можно выбрасывать на помойку. Кстати, Дачия выгодно отличается своей кондовостью и ресурсностью от этого праздника одноразовых г@ндонов.
Американский автопром кондов, железен, ресурсен и большой, рассчитанный на езду по трассе.
У нас в России обстоятельства куда ближе к американским, чем к европейским.
Да, я тоже на это указывал. Огромные расстояния, не всегда идеальные ;) дороги. Хотя федералки просто в отличном состоянии (особенно, если сравнить с 90 годами).
Кстатит, еще один аргумент за "большие железные машины" - это пассивная безопасность. Физику-то не обманешь.
Совершенно верно.
Я живу там, где дороги нормальные не только на федеральных участках )
Большие железные машины хороши в плане безопасности только если они новые, "одноразовые", и не при всех видах происшествий. Конкретно рамники ужасны в плане переворотов, в т.ч. после ударов, а это сильно увеличивает травматизм.
На самом деле большинство тестов и автообзоров утверждает обратное. Да и физика тоже.
По-поводу новизны. Американские/японские рамники с конца 90х годов идут с зонами программируемой деформации.
Конечно, если раму никто не будет усиливать путем приваривания уголка 5-ки ))))
Страницы