Многими принято считать, что авиастроение СССР было столь отсталым, что самолеты делали из ткани и фанеры, и врагу их было легко догнать и сбить на своих цельнометаллических самолетах. Однако история отечественных самолетов из фанеры и дерева началась задолго до Войны и история эта не столь уж мрачна.
В 1933-м Ленинградским научно-исследовательским аэроинститутом был создан самолет ЛК-1 или "Фанера-2"
При мощности мотора всего в 100 лошадиных сил, он мог перевозить помимо двух членов экипажа еще пять пассажиров, а время полета могло равняться семи часам. Согласитесь, показатели даже для нашего времени весьма неплохие. Самолет строился преимущественно из листов фанеры, склееной под высоким давлением и температурой.
Перед самой Войной технологию производства обшивки и силового набора улучшили, сделав их еще легче при той же прочности, так и создали "дельтадревесину", благодаря которой появились столь удачные самолеты серии ЯК
Новый материал назвали так, потому что шпон ориентировался при склеивании не под прямым углом, а под углом 60 градусов, образуя таким образом равносторонний треугольник, напоминающий букву "дельта". Данная технология позволила более чем на четверть уменьшить массу обшивки без потери прочности, и соответственно еще более облегчить самолет, сделав его дешевым и чрезвычайно быстрым.
Дельтадревесина позволила настолько кардинально улучшить показатели веса, что фанерой ее даже не называли, вынося материал в отдельный термин. Ближе к концу войны авиапромышленность получала уже в достатке как "крылатый" металл, так и мощные моторы, что делало сей материал уже не столь актуальным.
Были у него и недостатки - она не приклепывалась к кромкам а приклеивалась, проклей бывал недостаточно хорошим, а раскрой материала шпона под 60 градусов обеспечивал большое количество отходов. Все эти причины привели к забвению столь интересного вида фанеры.
Если сейчас погуглить на тему дельтадревесины, то повсюду вы встретите лишь информацию о том, что это якобы обычная фанера, склеиваемая под прямым углом и под высоким давлением, но никто не объяснит отчего в ее названии присутствует буква "дельта".
Комментарии
Гм, а ткань в самолетах довольно долго прожила.
Я ,в основном, имею ввиду АН-2 и его китайский аналог Y5B.
Наверное это вызвано тем, что площадь плоскостей бипланов гораздо больше чем у монопланов, а нагруженность гораздо ниже, что позволяет экономить на весе и стоимости без ущерба для прочности
хотя наверное и монопланов дофига под те же приоритеты
так и на Яках ткань
сперва надо определиться с моделью ЯКа
Я по случаю был и работал лет 20+ назад с людьми из оного института - они в частностями фильтрами высокой очистки занимались. Знаменский кажется - ктнг - как специалист - лучше из РФ не видел он ПОНИМАЛ детали которые нигде не описаны. Трубы фанерные с пропиткой не довели, хотя под химией они жили куда дольше чем из нержи - были у немцев также, возможно у канадцев/англичан. Сейчас можно иметь посредством вакуумной/газовой сушки и последующих пропиток искуственный аналог бамбука как часть элементов конструкции крыла с заданной геометрией. (с)
Конструктивно бумага пропитанная арамидным связующей и "закалённая" имеет прочность как у Д16Т и прочнее. Удельная прочность конструкций выше в 4-5 раз примерно. Пр многоуровневом структурирвоании до 7 раз примерно. Это уже не бумага и не дерево а пластик на основе дерева.
Наиболее выдающееся применение дельта-древесины было в лучших скоростных бомбардировщиках ВМВ Mosquito аглицкой разработки - там стояла БАЛЬСА с пропиткой, кстати очень быстрорастущее, потенциально в десять раз более дешёвое, чем ныне, дерево. Сейчас в СПб цена фантастическая - 227770 руб./м³ в одном из магазинов С учётом скорости роста должна быть в пределах 20-25 тысяч. Вырастает до годности всего за несколько лет из саженца. Быстрее тополя (из него делать могут как и из пихты сердцевину авиафанеры) в разы.
Без глубокой пропитки прочность а главное размеры едут.
Если убирается лигнин и применяется как матрица можно иметь удельную прочность выше прочности арамидных пластиков. (с)
В РФ можно пихту применять но она смолистее и тяжелее бальсы, удельная плотнось 600г/м3 примерно выйдет, с арамидами до 450 можно.
Теплопроводность при бальсе может составлять как у плотных авиапенопластов - можно делать баки ракет несущие из одобия фанеры - впервые предложил в 2012 году конце ЕБРР представитель живо интересовался и этим и трёхмерной фанерой с лигнином если ЭКО и без для "мебели" - т.е. по факту дешёвых дронов массового изготовления.
При этом цена за конструктивный элемент будет сравнима с дюралем.
Также можно из берёзы и проч делать детали прочнее стали значительно, сравнимо или прочнее древесины железного дерева получить можно - можно на базе возможно физфака СПбГУ работ часть провести - там была лаборатория с нужным оборудованием, сложная сушка иобратока и давление, как и разработал технологию экспериментальную работы без оного, если у кого серьёзный интерес - списывайтесь.
Легче воздуха
Да, описался 600кг/м3 - в целом до 400-450 можно догнать, кстати это радиопрозрачные дроны будут.
В довесок - современные фанерные трубы для КОНСТРУКЦИЙ, вроде из бамбука, как всегда китайцы, у них из бамбука трубы применялись в Средневековье для системы газопроводов на несколько городов, работало пока не упала культура обслуживания и был грандиозный пожар - а может и диверсия триад:
Вы ее пропитайте попробуйте
Черноголовка этим занималась У них были лучшие результаты по пропитке цельной древесины
Потом главного по теме перекупили японцы и он уехал туда
Из объёма лигнин тяжело вымывается. Он не нужен для технических древопластиков.
Ну у них боюсь соврать там была пропитка цельной древесины
1,5 метра максимум вроде достигли или около того
Институт физической химии или химической физики Я их путаю, с ними мало общался буквально 2-3 раза
Спасибо
Взгляните как Эрнст Удет уделывает Америку на соревнованиях, манерно посадив свой биплан с выключенным мотором
Удет - один из лучших лётчиков за всю историю авиации был. Сейчас можно и лучше обучить - и уже обучали, автопилот пилотировать - человеку никакому реакции и точности не хватит.
Ну да, ну да. Боинг подтвердит...
Хуго Юнкерс клепал цельнометаллические аэропланы еще до ПМВ.
А англичане клеили фанерный самолёт во второй войне на который немцы облизывались.
Вполне дельное решение, как и для СССР. И материал при деле, и мебельщиков в нужное русло удалось пристроить.
А и правда внешняя обшивка из фанеры :-) Но все-таки главной была бальса.
https://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito
Хм. А про самолеты серии «Сталь» вы, разумеется, не слышали… да и не только про них.
При чем тут Сталь то? Разговор про дельта-древесину
Про шлюпки еще можете спросить
+1!
Фактически дельтадревесина или дельтафанера - это современный композит!
Дельта-древесина, или ДСП-10, или лигнофоль, или балинит, бакелит — конструкционный композитный материал, древеснослоистый пластик на основе формальдегидной смолы, армированной древесными волокнами. Получался пластификацией древесного шпона (обычно берёзового) путём пропитки его фенол- или крезолоформальдегидной смолой с последующим горячим прессованием под высоким давлением.
Огромный плюс - этот материал практически не горел...
Да, спасибо за дополнение
Ещё более огромный плюс - доступность материала. Берёзовая древесина мало куда годна при всём её обилии.
смола для дельта древесины в 30 ых годах была - импортная
только после войны в ссср освоили производство своих фенольных смол
А не подскажете что такое карболовая кислота?
Гражданин соврамши. Вот цитатко:
Англичане клеили свои самолётики столярным клеем и не пищали. Да, сыпались они, плесенью покрывались, но это в тропиках, в Индии. Да и то, проблема решалась очень просто.
Только самолет выходил тяжелее дюралевого
Да конечно, но если алюминия не было то...
Вы конечно правы, но почему-то забываете, что можно было или делать самолет из дельта-древесины, или не делать вообще за отсутствием алюминия.
Выдавать нужду за добродетель? Ну можно и так.
какой же он современный то?
Не правильное определение
по всем параметрам
Это слоистый пластик армированный не волокнами а именно шпоном
Корче чтобы не вдаваться в детали ДСП и ДВП это разные вещи и не дельта-древесина ни разу
Бакелизированная фанера (другие названия: бакфанера, бакелитовая фанера, морская, корабельная, судовая, древесно-слоистый пластик, дельта-древесина, ДСП-10) - конструкционный материал, получаемый под воздействием высокой температуры и высокого давления пропитывается специальным бакелитовым лаком, за счет чего является влагостойким (водостойким) материалом. По сути - это самая влагостойкая фанера из всех существующих ее видов.
Бакелизированная фанера обладает высокими показателями физико-механических свойств, благодаря которым применяется в судостроении, автомобилестроении и строительстве. Изначально использовалась в авиастроении (истребители времен ВОВ). Фанера бакелитовая больше всего подходит для строительства в сложных условиях и особенно устойчива к воздействию окружающей среды.
Фанера бакелизированная (бакелитовая) обладает стойкостью к воздействию различных агрессивных сред (например, цементный раствор, огонь). За счет этих особенных характеристик бакелитовая фанера используется даже в тропическом климате и в морской воде. Бакелизированная фанера (бакелитовая фанера) представляет собой листы лущеного березового шпона, с взаимно перпендикулярным расположением волокон в смежных слоях, склеенных между собой бакелитовой смолой.
ЧТО ТАКОЕ ШПОН - Шпон (нем. Span — «щепа») , т.е. волокна!
Уважаемый, а расскажите нам, где и с какими композитами ВАМ конкретно приходилось работать?
Лично я встречал дельта-фанеру (дельта-древесину) во многих местах:
- винты советских вертолетов
- воздушные рули ракеты 8к71/74
- интерьеры ЛА, приборы. К слову, дельта-древесина - ко всему, прекрасный диэлектрик!
Эти изделия до сих пор ещё эксплуатируются...
Ну да что такое жгут и что такое ткань По сути одно и тоже)) Шепка это не волокна, в данном случае волокном может быть целлюлоза) Тогда оконное стекло это тоже волокно, композитчик Вы наш
Фенол не может быть водостойким в принципе Хоть новолак хоть резольные
Он негорючий, точнее трудно горючий но никак не водостойкий
Я так понял вы про равновесное содержание, но "это другое"
Если там 7% и более процента низкое то 0,25% в кипящей воде это какое?
Поверьте на слово, много и с разными
Тем не менее, я абсолютно не возражаю если Вы останетесь при своем мнении
И да всякие там фанера ру это точно не ко мне
Пластифицированной древесиной тогда развлекались многие. И цельнодеревянных истребителей было довольно много, в том числе и неплохих. Особенно у стран второго эшелона. Шведский ASJA J22 (дюралевый только капот), голландский Fokker D.XXI, французский Caudron 714.
Но никто кроме СССР не клеил шпон под 60 градусов для массового выпуска - в этом весь секрет
поэтому отечественное изделие было легче
нет в этом секрета
позиционирование слоев служит для направленного регулирования прочности
и дельта древесиной ее назвали не за 60 градусов
напишите как Вы это видите
и кстати немцы прозвали русфанер - По2
в нем не было дельтадревесины ни грамма
а только чистая фанера и дерево
вы смешали в статье разные понятия
Вы совсем плаваете. Если уж на то пошло, он был значительно более перкалевый, чем фанерный. Фанерной была только передняя часть фюзеляжа, остальное обшито тканью с пропиткой.
А был ещё цельнодеревянный, шикарный, лучший бомбер своего класса - Де Хевиленд ДаШ 98 Москито.
И ни кто не фыркал, выгибая губу.
Во-первых, из дельта-древесины делали ЛАГГ, а вовсе не Як. Як был смешанной конструкции, сталь, алюминий, полотно и обычное дерево.
Во-вторых, смолы для дельта древесины были импортные, с началом войны с этим начались проблемы, и ЛАГГ стал просто цельнодеревянным. И это было плохо, он уступал Яку (лётчики расшифровывали ЛАГГ - Лакированный Гарантированный Гроб), и его сняли бы с производства вообще, если бы Лавочкин не сделал его под мощный двигатель воздушного охлаждения. При этом он использовал моторную установку поликарповского И-185, который имея цельнометаллическое крыло, был ещё в 1941 году на голову выше и Яков, и ЛАГГов. Но увы, не всё определяется качеством, по большей части личными отношениями.
В третьих, алюминий лучше дерева, легче и прочнее. у дерева одно преимущество - оно дешевле и тогда было менее дефицитным.
Не путайте "оклейку из полотна" и "обшивку из полотна", крыло было деревянным с обшивкой из фанеры, оклееной полотном
Да какая разница? Будь древесина (хоть дельта-древесина) лучше алюминия - деревянные самолёты до сих пор бы строили.
Всему свое место и время, если Вы такой знаток (без иронии) вспомните о самолете-невидимке Люфтваффе
Так ли много алюминия нужно было для И-185? Максимум дополнительно тонну на каждого (фюзеляж там был деревянный). Цельнометаллических ТБ-3 по 11 тонн каждый построили 820 штук. Этого хватило бы на 10 тысяч истребителей. Столько же, сколько в итоге было построено Ла-5.
Не знаю, о каком самолёте-невидимке Люфтваффе речь, я знаю про советский самолёт-невидимку.
"Бы" да "Кабы" расставила история по своим местам. А "стеллс" Вами неправильно найден. Вы спутали визуальное обнаружение с радиолокационным, а также ВВС, но отвечаю на Ваш вызов вот этим времен ПМВ
а также даю наводку на настоящий стеллс
моторы, размеры и оперения были разные
Яндексдзен помойка. Первоисточник «Техника Молодежи» http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1977-02--num57
Который появился только в 1943, после чего собственно ЛаГГ-3 и был снят с производства. Поскольку самолёт с новым двигателем стал называться Ла-5.
Страницы