Европейский союз планирует ускорить создание альтернативы китайскому проекту «Один пояс, один путь» (BRI). В своем ежегодном обращении к Европейскому парламенту, президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что ЕС будет активно продвигать новую мировую инфраструктуру, о которой лидеры G7 договорились этим летом. Амбициозный проект получил название "Global Gateway" ["Глобальный шлюз"].
Западные страны часто предлагают альтернативы китайскому BRI. Верховный комиссар ЕС по иностранным делам и безопасности Федерика Могерини в 2018 году заявляла, что ЕС разрабатывает альтернативный план по созданию инфраструктуры в Европе и Азии. Не вдаваясь в подробности, она отметила, что к участию в финансировании таких проектов будут привлечены различные государственные учреждения и частные финансовые институты, в том числе суверенные фонды благосостояния.
На июньском саммите G7 концепция была несколько изменена, поскольку лидеры G7 заявили, что Европе нужна инициатива для продвижения концепций устойчивого развития и перехода к зеленой энергетике в развивающихся странах. Основное различие между инициативой ЕС и BRI заключается в том, что Global Gateway призван продвигать «общие европейские ценности». Китай не ставит таких условий партнерам по программе BRI, поэтому к проекту успешно подключились 138 из 193 стран, признанных Организацией Объединенных Наций.
Когда в июне об этой инициативе было объявлено впервые, детали ее были неизвестны. Спустя три месяца, в виду заявления главы Еврокомиссии, ничего не изменилось: раскрыто только название, Global Gateway. Подробностей по-прежнему очень мало, возможно потому, что новость про Global Gateway была подорвана объявлением о создинии AUKUS, произошедшим в тот же день и захватившим все заголовки.
Урсула фон дер Ляйен заявила, что основная цель Global Gateway - способствовать финансированию проектов на основе «прозрачности» и «ценностей» в странах с низким уровнем дохода. Она пояснила, что новая инициатива должна быть направлена не только на создание инфраструктуры, но и сделать Европу более активным «глобальным игроком». Это говорит о том, что Global Gateway не будет ограничиваться европейскими странами.
Тем не менее, это также предполагает, что Global Gateway достигнет только развивающихся стран, готовых придерживаться «ценностей» ЕС. Такое условие гарантирует, что европейская инициатива никогда не сможет достичь высот BRI. На сегодняшний день к BRI присоединились 138 стран, в том числе 18 стран-членов ЕС, таких как Греция, Кипр, Италия, Португалия и Австрия.
Кроме того, общая стоимость проектов BRI достигла более $2,5 трлн. Только в прошлом году, несмотря на пандемию COVID-19, Китай инвестировал около $47 миллиардов в зарубежные проекты BRI. Маловероятно, что ЕС сможет профинансировать проект до такой степени, чтобы конкурировать с BRI. Тем более что им прийдется догонять триллионы долларов Китай уже потратил на BRI только с 2013-го года.
Брюссель считает, что Китай хочет разделить ЕС и, следовательно, продвигает свои собственные экономические и политические интересы. По этой причине Урсула фон дер Ляйен подчеркнула, что Global Gateway предназначен для создания связей (а не зависимости) по всему миру.
Китай неоднократно подвергался критике за его так называемые «долговые ловушки» во многих развивающихся странах, участвующих в инфраструктурных инициативах, что, по мнению критиков, дает Китаю рычаги воздействия на принимающие страны. Часто приводят пример, когда Шри-Ланка была вынуждена передать право использования стратегического морского порта Хамбантота Китаю на условиях 99-летней аренды.
Следует отметить, что эти вопросы связаны не только с экономикой, но и с внутриполитическими факторами. Китай понимает, что инфраструктурные проекты, требующие крупных инвестиций, окупятся в долгосрочной перспективе, особенно в менее развитых странах. Именно в этих менее развитых странах Китай имеет преимущество перед ЕС, поскольку азиатская страна представляет собой модель, позволяющую развивать и индустриализировать экономику за относительно короткий период времени. В этом контексте, возможно у ЕС будет преимущество перед Китаем в более развитых странах.
В своем выступлении Урсула фон дер Ляйен не говорила об объеме финансирования, доступном для Global Gateway. Ранее считалось, что Global Gateway будет предоставлять финансовые инструменты, такие как кредиты на экспортное финансирование, гарантии по кредитам и другие финансовые инструменты. Ожидается, что оба механизма ЕС, такие как Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития, а также частный бизнес, будут активно участвовать в Global Gateway, подобно тому, как это делают Китайский банк развития и Экспортно-импортный банк, финансирующие проекты BRI.
Реальность такова, что даже несмотря на то, что Global Gateway неизбежно улучшит взаимосвязанность Европы и, возможно, даже займется строительством коридоров из Европы в Азию, он не будет иметь такого же успеха, как BRI. И не только из-за объемов китайских инвестиций, но и из-за того, что инвестиции Global Gateway также будут требовать от стран подчинения ценностям Европейского Союза, а не ценностям, которые были органически сформированы их собственными культурами, религиями, исторической памятью, экономическими интересами и географией.
Автор Пол Антонопулос, независимый геополитический аналитик.
Комментарии
"...Когда в июне об этой инициативе было объявлено впервые, детали ее были неизвестны. Спустя три месяца, в виду заявления главы Еврокомиссии, ничего не изменилось: раскрыто только название, Global Gateway. Подробностей по-прежнему очень мало..."
Похоже, что начинаются проявляться контуры и элементы будущего глобального проекта, название которого весной озвучил Байден:
Новая глобальная идея.
Все так, но шота пока только на словах. Американцы и свой собственный инфрастуктурный проект согласовать не могут. Он и так был сравнительно недостаточный, и все равно его бюджет в конгрессе урезают. Европейцам как бы не замерзнуть вообще этой зимой. Из каких бюджетов они собрались что-то противопоставлять Китаю на полном серьезе я не очень понимаю.
В Евросоюзе не осталось голов, способных придумать дельную инициативу. Они способны лишь не важно кому и по какому поводу противостоять. Западная система приходит в полный упадок на наших глазах.
Американцы и свой собственный инфрастуктурный проект согласовать не могут. Он и так был сравнительно недостаточный, и все равно его бюджет в конгрессе урезают
Это на поверхности.
А на самом деле они просто делят между участниками будущие бонусы.
Как только они согласуют личные доли от планиреумого попила-проекта, они включают печатный станок и поехали... планировать и расписывать следующий дерибан.
Из каких бюджетов они собрались что-то противопоставлять Китаю?
И это только на поверхности.
Для начала они своим проектом Global Gateway замораживают (под таз) уже вложенных китайских инвестиций в китайский проект BRI, более чем на 2 500 000 000 000 usd.
Это уже успех, и нокаут Китаю.
Потом включают уже свой попил-проект... просто как доска...
Европейцам как бы не замерзнуть вообще этой зимой.
Это Вы зря. Голодные и мерзлые европейцы активнее подерживают любой попил-проект.
Что такое, товарищи, дебют. И что такое, товарищи, идея. О. Бендер.
Возможно AUKUS - часть новой глобальной идеи. Ведь у запада слова ВСЕГДА расходятся с ДЕЛОМ.
Таким образом можно так интерпретировать = новая глобальная идея - следует понимать как - старая локальная доктрина ..
Что мы имеем в сухом остатке (с учетом AUKUS) - старую как мир - ПОЛИТИКУ КАНОНЕРОК - вот она демократизация в западном стиле.. Отчего и почему - ШЛЮЗ ? Американцы с союзниками будут блокировать контейнеровозы из Китая - везущие "недемократические товары" - мобильники, мониторы, велосипеды и автомобили. Если не получится блокировать, то будут топить. Иначе - ЗАЧЕМ такое количество подводных лодок - для AUKUS ? Откуда взялось (неожиданно) столько врагов в Тихом океане? Думаю что американцы стратегию борьбы с Китаем уже выработали. Там вероятно появлялась кроме прочих) - необходимость в этих самых подлодках. Но французские не подходили под задачи американцев (борьба с Китаем).
Так что они Макрону все объяснят.
Думаю стратегия проста до безумия. Объявить (под любым предлогом - Синьцзян, Тибет, Тайвань - как только американцы будут готовы) санкции Китаю и запрет на торговлю многими группами товаров. После этого - союзники (это важно - союзники, а не США) начнут тормозить и потрошить контейнеровозы, везущие грузы из Китая. Возникнет конфликт (между американской командой и китайской) и команду контейнеровоза арестуют вместе с грузом.
Что далее делать Китаю? Писать письма в ООН или Лигу сексуальных свобод? Пошлют сопровождение. Теперь конфликт будет уже между моряками военными. Далее - понятно - все по схеме..
Здесь и до обмена ядерными ударами недалеко. Учитывая огромное отрицательное торговое сальдо с Китаем, это будет смерть США.
Обе стороны не пойдут на обмен ядерными ударами .. Ибо понимают .. А вот торможение торговли с Китаем это вызовет. Кто захочет платить за груз, который с вероятностью не получит. И на море Китай пока слабее США + Британия + Австралия (+Япония если что + Корея Южная ) ..
Китай создает ускоренными темпами альтернативные пути поставки товаров (сухопутные) - через Пакистан
Есть испытанный путь жд поставок из Шэньчжэня (Гонконг) - вдоль всего побережья - через Пекин и РФ .. Вплоть до Германии (через Беларусь).
Еще один интересный маршрут - через Мьянму. Есть вариант - через Таиланд.. Но все эти страны будут поставлены перед выбором - вы с нами (США + ..) или с Китаем?
Это один Бог знает.
Даже если ядерной войны не будет торговля с США уменьшиться в разы. В штаты не будет поставлено огромное количество товаров из Китая, да и доллару будет конец. Так что США окажутся у "разбитого корыта".
По количеству кораблей Китай обогнал США и с каждым годом отрыв увеличивается.
Тут важно не число кораблей и даже не их качество, а умение их использовать, слаженность действий. У американцев и британцев тут опыт гораздо больше.
Вполне возможно что американцы будут считать товар идущий из Китая в США - законным, а идущий в другие страны (в том числе в ЕС) - незаконным.
Пиратам могут дать отпор и самое лучшее нанести удар по центру принятия решений. Даже если Китай откажется от доллара и фунтов, это будет достойный ответ на пиратство.
Именно так. Последняя надежда англосаксов - победа на море. Но победа не в сражении, а в контроле проливов и торможении торговли. Тут может заиграть новыми красками Северный морской путь.
Поле манёвра очень маленькое - транспортные потоки в узком горлышке проливов ЮВА. Здесь Китай сможет создать перевес. Возможно, суэцкий инцидент был пробным шаром, при блокировании канала на обходе вокруг Африки активизируются пираты. СГА, оставшись единственным крупным торговым партнёром, будут сбивать цены на китайские товары.
Как это типа по аглицки будет?
Отрадно что оценили, спасибо :) На англицкий такие велмогучие вещи думаю непереводимы
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Фрау гинеколог уже успешно нарулила Бундесвером и продолжает успешно работать в том-же направлении у штурвала Гейросоюза, куда её приткнули папенька и бабка Меркелиха.."Будет вам и белка,будет и свисток" ( Global Gateway ).."Ля-ля" - это вам не мешки таскать....
За название придется побороться в судах или купить.
Global Gateway Services - базирующаяся в США многонациональная организация, предоставляющая решения клиентам по всему миру. Мы специализируемся на услугах, начиная от поддержки бэк-офиса и заканчивая управлением виртуальными операциями во всех областях сферы услуг, а также в производственных и торговых организациях.
Хотя, если фишка в
может и даром отдадут
ся.Цветные революции больше не прокатывают ?
-Начинаются инфраструктурные интервенции.
BRI, GG, AUKUS, кто следующий ?
UKAKUS хотели назвать, но побоялись, что Путин засмеёт. Корею пришлось исключить.
то есть они уже пишут gg китайцам, gg wp, а китайцам только gl hf осталось добавить с моей стороны.
Да аукус слишком долго ждать, там 10-ти летия на стройку. Все сейчас уже происходит. Гибридная война. Т.к. реально воевать никто не хочет, то нужно душить экономику. При чем мудрость в том, что убивать торговлю штатам не выгодно, ибо реально сильная зависимость. А выгодная победа будет в том чтоб вернуть китай в начало нулевых, когда он штопал ширпотреб, без претензий на свои технологии и влияние по миру и не крякал. Под соусом зелени задирают энерго цены, ибо энергоемкость промки в китае сильно выше (угля и газа на ширпотреб грубо говоря надо сильно больше чем на айфоны с каенами и луивитонами). Понятно что удар будет по всем, но в силу выше сказанного коллективному западу будет легче. Штатам ваще хорошо - они нетто экспортеры сырья. Плюс запад может печатать. Т.е. это аккуратная такая война даже без потери поставок электрочайников и пуховиков из китая к новому году. Это важно. Выжать все соки. Там же еще и внутреннее потребление в китае большое и много угля жгут, дешевый который они уже выковыряли, осталось немного, дальше уже шибко глубоко рыть. Т.е. удар еще и по внутреннему потреблению. Доказательств этой идеи море, начиная от всех действия запада по зеленке (удары по добыче, инвестициям в нефтегаз) до давления по линии ВИЭ. Потом, очевидно что удушать китай штаты всегда (и логично) могли планировать именно перекрывая сырье по малакке, но щас там опасно - китай быстро возьмет малайзию с тайландом и с суши раздавит амерофлот авиацией и ракетами. Вывод - перекрывать Залив. Но это опять же война и перекрытие торговли дешманом за резаную - зачем это штатам, когда можно бесплатно получать товар и при этом удушать. Красивый план. Очень выгодный РФ, а то с 2014 все мы страдали имея в 10 раз меньше населения. Вот щас строим в панике расширение восточного полигона - гнать уголь. Может еще нитку газа сделаем, по севмор пути новатек. Ну и плюс китай может подэкономить че уж. Смотря как долго затянется эта "война". Само собой китай будет ускоряться по цифро юаню и потихой сливать таки западные активы. В общем пошла жара. Кто раньше грохнется. ЕС замерзнет, китай обнулится по торг балансу или амеро биржа лопнет пузырь )).
Наконец-то признали, что их ценности это только их ценности, а не общемировые. К тому же, ещё и со здравым смыслом конфликтуют ) А поддержка будет заключаться в: мы вам резаную бумагу В Долг, а вы на эти деньги развивайте у себя ЛГБТ, "зелень" и прочую дичь. Ясен перец, в своём уме на это мало кто пойдёт. Только те, кому удастся руки выкрутить.
Почему будет. Уже:
Гибридная война, она такая, бессмысленная и беспощадная....
подлодки ничего топить не будут. Ответ от Китая мало кому понравится. Отдельные страны просто лишатся доступа в другие регионы с помощью тех же китайских противолодок. Да это может и не понадобиться. Достаточно в Суэцком заливе пару танкеров регулярно сажать на мель. Не обязательно китайские, но обязательно на китайские деньги.
Ценности, ценности.... Погорят они, рано или поздно, на своих ценностях.... Собственно, уже гореть начали.
Вот у всех нормальных людей " путь". А у этих, блин, "шлюз". Настоящие еврогеи
Так ведь ответить то Китай может весьма эффективно. По крайней мере в отношении торговли с Балтикой и Чёрным морем.
Закладывается ЖД магистраль от ЮжноКитайского моря, включая все его порты до Усть Луги.
ТЯЖЁЛОВОЗНЫЕ составы. Платформы, где можно ставить ДВА слоя контейнеров. Опорная поверхность, опущенная почти до головок рельсов. Расширенный ЖД габарит. С увеличением высоты вверх. Включая и подъём контактного провода на нужную высоту.
От ЮгоВостока Китая через стык границ Монголии, России, Китая. Может частично и через Монголию. Минуя любой заход в Казахстан. МОЖЕТ быть только ответвление.
Платформы с грузоподъёмностью до 120 тонн. Рельсы от 100 килограмм на метр. АЭС для питания поездов. И среднесуточная скорость в 100 км/час.
Стыки между контейнерами на платформах закрыть надувными обтекателями,что бы уменьшить сопротивление воздуха.
Сколько платформ в поезде? Условно шестьдесят? Значит будет 240 контейнеров в поезде. Отправь 4 поезда в час и вот уже 1000 контейнеров в пути. 24 часа и вот уже эквивалент контейнеровоза в 24 000 контейнеров ушёл к Усть Луге. И это в СУТКИ.
Недёшево, ни разу не дёшево. Но, если расстояние (условно) 12 000 километров, то даже при скорости в 50 км/час поезд пройдёт его за 240 часов. За 10 суток.
Никакой морской путь и рядом не стоит с таким временем в пути.
Далее пустяки. Развезти контейнеры по Балтике.
А если от Новороссийска, от Керчи, от Евпатории, от Севастополя, то и по всему Чёрному морю. Включая и ДУНАЙ. Да и в Грецию через Босфор МОЖНО. То есть - Восточное Средиземноморье МОЖНО обслуживать и поплёвывать на НАТО. Просто ввести туда СВОЙ флот. Прикупить тех же Египтян и получить там базу ВМФ.
ЖД длиной в 12000 километров - никакая не проблема. Не дёшево? Не быстро? Но, ни одна сволочь не сможет ввести авианосцы США в Байкал и угрожать этой транспортной линии.
Это для америкосов будет от слова "сильно утомиться".
В России собираются проложить ЖД линию от Кемерово до Салехарда.
По взаимному согласованию с китайцами её можно заранее проектировать как магистраль под очень тяжёлые вагоны. Это может быть и в наших интересах. Уголь то из Кемерово до океана тащить может оказаться выгоднее в тяжёлых вагонах. Но и Китаю получить выход из Шанхая в Салехард по линии с большой грузоподъёмностью не помешает. И с расширенным ЖД габаритом на колее 1520 мм. Включая и то, что из Кемерово то уголь может идти как в Салехард на Север, так и вагонами на Юго-Восток.
Наш же интерес в том, что получим доступ ЖД на пространства, где ранее был доступ только по реке, или по зимникам.
Нууууу....
И факт, что появится РАСШИРЕННЫЙ жд габарит. То есть - можно будет думать и про перевозки более габаритных грузов и про более массивные изделия.
МОЖЕТ быть и изделия со стратегической дальностью. Замазанные от сейсморазведки массой вагонов/платформ с такой же грузоподъёмностью и такой же колёсной формулой.