За весь 2020 год автомобили Tesla составили 79% новых электромобилей, зарегистрированных в США.
На основе новых регистрационных данных, доля рынка Tesla снизилась в первой половине 2021 года, несмотря на то, что рынок электромобилей в стране вырос на 117%.
Это происходит благодаря выходу на рынок электромобилей от множества проверенных временем автогигантов, таких как Ford, VW, Porsche, Audi, Hyundai, Kia
У Tesla все еще остается 66% рынка.
С учетом данных за июль 2021 статистика продаж с начала года выглядит так:
Tesla Model Y: 93 708 единиц
Tesla Model 3: 68 448 единиц
Chevy Bolt EV: 21 898 единиц
Ford Mustang Mach-E: 13950 единиц
Nissan Leaf: 9445 единиц
VW ID.4: 8404 шт.
Porsche Taycan: 6071 единица
Hyundai Kona EV: 6069 единиц
Audi e-tron: 5473 единицы
Kia Niro EV: 4091 единица
Стоит также отметить, только покупатели Теслы и GM лишены возможности получать налоговую федеральную скидку в размере $7500 и вопреки этому занимают первые три строчки в списке.
У Теслы, правда, тупо не хватает производственных мощностей для того чтобы удовлетворить спрос. Например, ближайшее время получения машины, если заказать её сегодня, новой Model Y - это февраль 2022. Тесла планирует запустить новый завод в Техасе к концу года и нарастит производство.
Кроме того, правительство США рассматривает проект закона о стимулировании продаж электромобилей и гибридов, который пролоббировали профсоюзы и "большая тройка" - GM, FORD, Stellantis(конгломерат Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group ).
Закон сформулирован так, что покупатели машин, произведенных на заводах с профсоюзами получат дополнительную скидку в $4500. Единственным американским автопроизводителем не попадающим под эту категорию является Тесла. Так что все покупатели могут получить скидку до $12,500, а покупатели Теслы только $8,000. Странным также является то, что если авто собрано на заводе в США, то бонус $500, а за профсоюз, независимо от того, где сделали машину, американские налогоплательщики заплатят $4500. (наверно случайно совпало то, что Ford собирает свои машины в Мексике).
Это все равно может помочь Тесле отвоевать назад часть доли на рынке, так как бонус у конкурентов снизится с $7500 (как сейчас) до $4500. Кроме того, после серии пожаров с Chevy Bolt EV - основной конкурент на рынке, GM совсем прекратила продажи новых и обьявила об отзыве всех выпущенных машин для замены батарей от LG (цена вопроса около $2 миллиардов долларов).
Сейчас также начали продавать обновленную Model S, которая не была доступна первую половину года.
Несмотря на то, что обьем продаж Теслы в этом году вырастет, наверное, процентов на 70% по сравнению с прошлым годом, скорость роста продаж электромобилей будет расти еще быстрее за счет выхода на рынок новых производителей - Rivian, Lucid, и китайских товарищей - NIO, BYD.
Так что несмотря на то, что Тесла является мировым лидером по продажам электромобилей и скорости наращивания производства, её доля будет снижаться.
Но еще быстрее будут терять свою долю рынка машины с ДВС, особенно когда на рынок выйдут электрокары по цене $25,000 да еще и с дотацией в $8000 от государства.
Комментарии
А где же их автоматизированная фабрика со страшной приставкой "гига", где роботы без участия людей день и ночь собирают автомобили?
Причём тут Гига - главное это стоимость конторки!
Вон у тесла какая капитализация, больше чем у этих нищих корейцев с их подавляющей долей авторынка.
Так что они ещё своё наверстают, инвесторы же не лохи, они не вкидывают миллиарды в не пойми что =)
Они всё путают и имя и названья (с)
Гигафабрика- выпуск батареек.
Имхуется мне, что ни на цену реализации ни на себестоимость данное нововведение в сторону уменьшения не скажется.
Очень логично. Лоббирование в США стоит денег, а Тесла в этой движухе не участвовала, и соответственно, не вложилась в неё материально, и как результат - не получит с этого лоббирования ничего.
По батареям куда приятнее на натрий-калий-полимерные, точно "Материал электродов p-DPPZ (поли-N-фенил-5,10-дигидрофеназин) и калий-натриевый сплав." переход будет - там 80% от литиевых и цена в 3-5 раз ниже, в пределе если купить завод свой более 7-10 возможна.
" p-DPPZ//K batteries deliver the highest energy density of 564 Wh kg–1 at the current density of 200 mA g–1 (∼1 C current rate). Champion cells showing the specific capacity of 162 mAh g–1 (Figure 3b) provide an even higher energy density of 593 Wh kg–1. "
Или лохи заканчиваются или деньги у лохов, по идее должны акции просесть, но не факт.
Когда и если это случится - (котировки Тесла придут в соответствие с финансовыми и производственными показателями компании) - то тут весь мой негатив к илонопоклоннечеству исчезнет.
Но вряд ли.. Фондовый рынок давно оторвался от физического.
Ну а по сабжу - доля теслы падает и на европейском рынке и в китае - т.е. везде, о чем уже давно многие, в том числе и я, талдычат.
Про модель S смешно - там продажи единичные.
Короче, электрификация легкового автотранспорта в глобальном масштабе не только неизбежна, но она всё таки началась именно с Теслы, именно со второго десятилетия 21 века. Это стоит признать всем углебесам. Другое дело, что до полной победы над ДВС в мировом масштабе даже в сегменте гражданского легкового транспорта ещё далеко, и скорее всего это даже не 21 век. А вот в индустриальных/технически-развитых странах электрификация автомобилей будет нарастать в ближайшие десятилетия. И как это скажется на населении пока неясно - всё зависит от развития электро-инфраструктуры - от генерирующей до распределительной. И вот в инфраструктуре будут самые большие вызовы. Сможет ли их решить скажем энергетически ущербная европа - вопрос, сможет ли их решить энергетически-ущербный китай (да и вся ЮВА) - вопрос. Сможет ли их решать финансовый
трупбанкрот - США - вопрос. Многое в этом вопросе будет зависеть от России - энергетической сверхдержаве, лидере прогресса в 21 веке - кому дать шанс на развитие, а кого ограничить.Как я понимаю, сейчас идет "размыв" на рынке электромобилей. Вместо одной Теслы появилось уже штук пять производителей, которые залезли в ту же нишу, что и Тесла. В свете этого, не вижу как доля рынка у Теслы может расти.
Не может и не растет.
Один VW уже обогнал по продажам Теслу в Европе в этом году.
Он же УЖЕ производит свои EV и в Китае и в Штатах.
Теперь видим падение доли Теслы и на родной земле.
В Китае тоже самое - там множество своих производителей.
Так что никакие гигафабрики ситуацию не спасут.
Во фремонте откроется - в калифорнии закроется.
В берлине наладят пр-во Y, сожрет ли китайский рынок этот объём? - этим летом тесла MIC отправлялись в Европу с китайского завода.
Ну и в свете последних событий - подорожание и нехватка электроэнергии по всей европе - тоже скорректирует спрос..
Про норвегию уже писали местные - чуть ценник за кВт поднялся - дизельные стали выгоднее.
После того, как догадались солярку мочой разбавлять, дизельные тоже "зелёными" стали. Правда моча при этом стала стоить как солярка.
Даже без этого фактора.
Я понимаю, что у богатых свои причуды и у них есть слуги для выполнения рутинных работ. Но если нет слуг, то я как представлю, что каждый день, в любую погоду после работы нужно подключать переноску, а потом её отключать после зарядки, то тоска берёт. И ещё очень интересно из чего у неё сделаны контакты и сколько она стоит и служит? Там очень большая нагрузка токовая на разъём и он подгорать должен со всем из этого следующим.
Предположу, что контакты пихаются "невживую", то есть ни искр, ни дуги не бывает. Хотя ev всё равно сгорают чаще всего во время зарядки.
Если эти контакты из латуни, то в условиях улицы покроются солями и оксидами. Начнут греться и сгорят рано или поздно.
ионик 5 будет бомбой
Собираются привезти весной в РФ. Смотрел обзор - классная машина, с виду как хетч, а по факту размеров и колесной базы - это как кроссовер VOLVO, просто клиренс маленький.
А что, на электромобилях дефицит полупроводников не сказывается? )
очень даже сказывается, вот Тесла в августе китайскую фабрику закрывали на 4 дня...
Но в общем на Тесле сказывется меньше за счет того, что она сильно вертикально интегрирована и большинство электроники и софт для нее создается внутри компании. Они могут купить набор элементов у другого производителя и быстро переписать софт под новые компоненты. Кроме того, у них нет правила замораживать конструкцию автомобиля на год и все новшества вводить одновременно раз в году как модель такого-то года. Тесла вносит обновления постоянно, машины, выпущенная с конвейера с разницей в несколько дней могут существенно отличатся друг от друга.
Ага, и при этом производители авто, испытывающие затруднения в выпуске бензо/дизельных жоповозок продолжили (вместе с теслой) увеличивать объем выпускаемой продукции и еще и у теслы рынок отъедают )
Похоже те, кто пропихивает дичь с дифсЫтом чипов для классических авто, уверены в отсутствии критического мышления у людей. И похоже, не зря....
Чтобы уменьшить долю рынка у конкурента достаточно выпустить один автомобиль. Если вчера они продавали миллион машин и владели 100% рынка, а сегодня продают два миллиона, а вы сегодня продали только один, то у них уже не 100%, а меньше. Можно писать заголовки большими буквами: «Основной производитель теряет долю рынка! Ужас, все пропало!»
ни одна большая автомобильная компания мира не наращивает производство такими темпами как Тесла - 50-70% в год. (См график выше)
По некоторым прогнозам к 2030 году Тесла выйдет на уровень в 20 миллионов машин в год. В прошлом было 500 тыс., в этом сделают 850-900 (MVP не даст соврать), в 2022, удвоив количество заводов - 1.5 миллиона, и так далее.
Вы сейчас с голосами в своей голове дискутировали? Потому что я не писал про ужас и всё пропало ) Мне вообще срать на теслу и е-повозки. И на рост теслы мне тоже наплевать.
Я писал о том, что пока классический автопром стагнирует ТИПА от дефицита чипов, производители электрожоповозок (в том числе из списка компаний, производящих классические дизели и бензинки) не стесняются заявлять, что и производство растёт, и доля рынка увеличивается )))))) (у тех, у кого там в классических авто чипов не хватает одновременно же).
Про то, на сколько и чего там тесла вырастет - не интересно. Интересно, почему у теслы и GM нет проблем с чипами для электрожоповозок, и они наращивают выпуск ))))
Угу. Если мировой рынок EV растёт 150%-200% ежегодно, то тесла, ничего не умеющая производить кроме EV, может и прибавлять по 50%.
При этом VW уже кроет теслу на европейском рынке в сегменте EV, при этом не снижая объемов ДВС, которых производит в сотни раз выше.
Кстати, сам VW нарастил +300% 2019/2020. И по этому году идёт темпами, не меньшими, чем у Теслы. https://eu-evs.com/brandCharts/VOLKSWAGEN/ALL_MONTHLY/YoY-Chart
Утрись, клоун-врунишка.
зачем же врать, петушок, вот посмотри на цифры
где вы тут увидели 150-200% ? Рынок растет за счет начала продаж от новых компаний.
опять соврал, петушок: VW в 2019/2020 нарастил продажи электромобилей на 214%, но все равно Тесла продала в 2020 году 499,550 электричек -в 2.16 больше чем VW (231,600).
Интересно то, что разрыв в 2021 году увеличивается, VW за первое полугодие продал 170,939 машин, а Тесла 386,182, то есть в 2.26 раза больше.
Готовишься кукарекать? Давай, тренируйся.
Жалкая попытка, брехун.
Ты сказал, что никто не растёт 50-70% в год как тесла, и сам же подтверждаешь, что vw вырос +216. Ложь #1.
Ещё ты туповат. На твоей же диаграмме 2020-2021 уже рост ev более 100%. Я эти цифры привел так, непроверяя, навскидку. Т.е. 150% роста скорее всего будет мировых ev.
И третий момент. Да, впервые летом модель Y отгрузили с китая. Думаешь китайцы сильно почувствовали недостаток тесл? Не думаю. Скорее завод китайский вполне справится с поставками на оба рынка (к тому времени как берлинский завод запустят).
Брешешь как раз ты. Я написал про рост продаж автомобильных компаний в целом, а не про рост продаж отдельных моделей у этих компаний. VW показал падение в 2020 году -15.2% (Минус!) Даже с учетом китайского совместного предприятия.
VOLKSWAGEN GROUP DELIVERIES1
2020
2019
%
1
Prior-year deliveries have been updated to reflect
subsequent statistical trends.
The figures include the Chinese joint ventures.
Passenger Cars
9,115,185
10,733,077
−15.1
Commercial Vehicles
190,187
242,220
−21.5
Total
9,305,372
10,975,297
−15.2
А Тесла, как компания в целом, показала рост продаж +35.8% по сравнению с 2019 годом и это с учетом того, что в 2020 никаких новых фабрик Тесла не построила, только за счет внутренней оптимизации существующих мощностей, несмотря на закрытие фабрик из-за карантина на несколько недель.
это раз.
Второе, для таких туповатых как-ты внизу справа на графике написано - рост в этом году за первое полугодие +98%
Кто бы сомневался, для набросов факты не нужны!
Я вижу вы вообще редко думаете, поэтому придется в январе кукарекать.
Не тупи. Если сравнивать рост ev (а других тесла не умеет) - то и сравниваем с тем же сегментом VW. И там вв показывает те же темпы, не забывая про остальное. Не будь бОльшим клоуном, чем ты есть.
Что ты все изюм из булок выковыриваешь как последний поц? То продажи в отдельно взятой стране, то по «правильному» региону, то по моделям или типам машин выковыриваешь?
Изюм из теслы ковыряешь ты. Первым завизжал что тесла показывает 50-75% роста.
Ок, фольксваген показывает не меньше на рынке ev. И плюс к этому продаёт в десятки раз больше двс, что тесла не умеет ВООБЩЕ.
Так что твой изюм гнилой.
И про Норвегию - несмотря на баржу сентябрьскую продажи по году теслы в норвегии ниже чем в 19 году и всего лишь на 3000шт ниже чем у vw. По Европе все ещё плачевнее для тесла - там вв впереди.
А потом построят по гиперлупу и боринг тоннелю в каждом городе пиндосии.
Запустят e-truck в серию.
Модель S наконец-то начнут производить и продавать в сколько-нибудь значимых объемах, а там чем черт не шутит - может и родстер выкатят из ангара.
А ещё маск обещал что модель тесла скоро станет самой продаваемой среди ВСЕХ моделей авто в мире!!
Но для таких заявлений косяки должны быть всё толще и толще!
Кстати - почему УДВОИВ?
Разве в Остин фабрика открывается не взамен закрывающейся в Калифорнии? Или калифорнийская продолжит работать?
Естественно фабрика во Fremont продолжит работать, более того, они её активно достраивают. Максимум что может случится это формально перенесут в Техас штаб-квартиру из Pali Alto. Кто ж своём уме закроет основной завод, сначала вложив туда миллиарды?
Вот для сравнения европейские продажи теслы.
Идут по уровню или ниже 19 года (максимальный). Всего-то. Также будет и в штатах и в Китае, скоро. https://eu-evs.com/brandCharts/TESLA/ALL_MONTHLY/YoY-Chart
В Европе у Теслы пока нет заводов, поэтому туда завозят машины из Штатов и Китая по остаточному принципу. У VW есть заводы и в США и в Китае, но там их продажи смехотворны, даже при наличии субсидий от государства в Штатах в размере $7500. (см табличку в статье) Когда построят завод в Берлине, картина резко поменяется
Да вот нифига.. ссылки искать не буду - но первая партия Y (MIC - made in China) отгружена летом в европу за счет продаж в Китае. Соответственно, продажи этой модели в китае минимальны в июле или августе, не помню.
и что-то вы про свою любимую Норвегию замолчали, а там ныне в сентябре интересные дела творятся с регистрациями новых автомобилей:
Что-то ваш любимый VW так бледно выглядит?
Да как обычно квартальная баржа с тесла Y первыми приплыла. Стандартно хайпануть.
Что ты опять как заведенная обезьяна с бубнами? - это же крайний месяц квартала - ничего нового для ТЕСЛА.