"Быстрее, выше, сильнее и вместе" – скорректированный олимпийский девиз прекрасно описывает текущую ситуацию на европейском рынке электроэнергии. Спотовые цены на сутки вперед на европейской бирже электроэнергии EPEX SPOT достигли рекордных трехзначных значений и составляют ~130 евро/МВт*ч.
EPEX SPOT формирует цены на рынках электроэнергии на сутки вперед в Австрии, Бельгии, Дании, Финляндии, Франции, Германии,Люксембурге, Великобритании, Нидерландах, Норвегии, Польше, Швеции и Швейцарии.
Великобритания установила рекордный максимум в 225 фунтов стерлингов/МВт*ч, вдвое больше, чем у соседей по ЕС, с вечерним пиком (19-30 – 20-00) выше 620.
В ФРГ цены пробили среднегодовой максимум 2008 года, как и во Франции.
Ещё выше цены в Испании ~140 евро/МВт*ч из-за проблем с поставками алжирского газа. Уже в августе среднегодовые цены на эл/энергию превышали прошлогодние в 2.5 раза, но в сентябре этот разрыв будет ещё больше.
Комментарии
Сегодня заряжать теслу могут не только лишь все. Мало кто это может сделать.
Самая низкая цена в ВБ была утром с 4-30 до 5-00 – около 100 фунтов.
Теслу то еще более-менее, у них цены на зарядках божеские (2.57 кроны), а вот для всех других машин цены могут кусаться. Мой друг купил Ауди Етрон, запас хода около 300 км, от Осло до Ставангера почти 600 км, то есть надо заряжаться три раза примерно, так как аккум лучше всего пользовать от 20 до 80 процентов ёмкости, да и скорость заряда сильно падает... На самых мощных зарядках, где можно получить до 350 кВт цена была 8 норвежских крон за киловатт, это 70 рублей. Сейчас еще чуть дороже, 8.4 кроны, так что электрические машины резко перестали быть экономичными в плане перемещений на далекие расстояния. В общем, дизель был бы намного дешевле, даже несмотря на конские цены на топливо.
В Норвегии цены на электричество выросли примерно в 4 раза. Я у норвежцев спросил, что это за сюрприз - оказывается проложили подводные кабели в ВБ и Германию, продают по хорошим ценам туда, остановили все газовые электростанции, а нагрузка из-за электрических машин возросла...
Спасибо за информацию с мест! Очень информативно!
Могу чуть подробнее -
Норвегия почти наполовину пересела на электрические машины.
Тесла стоит отдельно со своей сетью зарядок. Для машин, выпущенных до 2018 года зарядка бесплатная, для всех новых - 2.57 кроны киловаттчас (8.5 рубля за крону).
Зарядки Теслы расположены вне крупных городов, например, в Ставангере и Осло тесловских зарядок нет, ближайшие в километрах 35-45, но они у крупных городов практически всегда заняты в течении дня. В пятницу и воскресенье все норвежцы едут на дачи или назад, поэтому даже у теслы, с их разветвленной и более-менее мощной сетью, могут образовываться очереди. Особенно быстро начинают очереди расти, когда занято половина мест, потому что на две соседние колонки дается 150 киловатт мощности. Самая большая проблема зимой - люди едут кататься на горных лыжах (или простых), а зимой скорость заряда падает очень прилично, для холодной машины это 10 киловатт против 110 летом (это у моей теслы с 90 киловаттчасов батареей).
Для всех остальных машин цены примерно в 2 раза выше тесловских, обычно это 3.5 крон за киловаттчас и дополнительно 1.25 кроны за минуту. То есть 4-5 крон выходит, но тогда и стоять заряжаться приходится около часа. Быстрые зарядки - 8.4 кроны, за 20 минут можно зарядиться.
В крупных городах зарядка является проблемой, если живешь в квартире в доме без подземной парковки, на улице машину заряжать очень проблематично, муторно, долго и довольно дорого.
Цены на электричество выросли до очень непомерных уровней за всего лишь несколько месяцев, примерно через год, как проложили кабели в европу. Когда в 60х годах строили гигантские гидроэлектростанции по всей Норвегии - перегораживали каньоны - оплачивали всё из бюджета. Обещали населению, что потом электричество будет по цене расходов на амортизацию и текущих расходов. Потом, понятное дело кинули - как построили - продали частникам. И вот теперь норвежцы по полной вкушают вкус объединенной европы. Заплатить 100 евро за электричество в июле, когда вся семья в отпуске, а зимой 500 евро за обогрев двух комнат стало реальностью. И это существенная доля бюджета, эти деньги неоткуда взять, потому что всё остальное, продукты, бензин... всё сильно выросло.
да-ну-нафиг...А холодная машина это что означает? Ты едешь в -20 за бортом, в салоне комфортные 15-20 градусов - это холодная и на заправке придется ждать часы?
Я вообще эту фразу понять не могу.
Как это - "скорость заряда - 10 киловатт"?
Или это что-то по-норвежски написано?
А что тут непонятного? Батарея 90 киловатт часов, мощность заряда 10 киловатт. С такой скоростью будет заряжаться 9 часов... На самом деле за пару часов зарядится, через минут 40 батарея нагреется, если ее заряжать 10ю киловаттами.
В Норвегии развита малая гидроэнергетика. Даже на островах.
Во многом именно она позволила норвежцам за одно поколение достичь довольно высокого благосостояния.
Спасибо за ваш комментарий!
Всё-таки большую часть вклада дают вот такие дамбы:
https://www.google.com/search?q=sysendammen&rlz=1C1GCEA_enNO832NO832&sxs...
Куда не поедешь в горы, обязательно встретишь... перегораживают горы, снег летом тает и наполняет резервуар. под дамбой идет труба, спускается куда-то чуть ли не к морю, перепад высот несколько сотен метров порой. Несколько труб сводят к одному генератору из разных искусственных озер.
Достичь благосостояния позволила нефть Северного моря. А чуть ли не полное обеспечение гидроэлектричеством у норвегов с начала 20 века идёт (идеальное положение: Скандинавский хребет, атлантические дождики), и ничего такого революционного за одно поколение не произошло. А вот с нефтью - произошло.
При минус 20 не ездил, только при минус 15... Если машина на улице стояла при -15, надо примерно час ехать, чтобы батарея согрелась и мощность дошла до половины от максимальной (для моей это 50 киловатт из 110 киловатт оптимальной зарядки). Внутри тепло, но батарея то под дном, весит 400 кг, долго прогревается. Если же холодную машину (это ниже минус 3 примерно) подключить к зарядке, она 10 киловатт берет примерно 15 минут, потом плавный рост, особенно если аккумулятор почти разряжен). При минус 15 я таким не баловался, старался всегда только после 100 км поездки заряжать.
Да-а-а, так я до своей дачи на тесле никогда не доеду)
Интересно, сколько энергии будет уходить на подогрев батареи в поездке при -25 (выехали из теплого гаража и помчали 90-130 км/ч). Теплоизоляции между ней и улицей есть?
В -20 не подготовленный э/м (например Лиф без подогрева батареи) просто не поедет, а холодная машина - имеется ввиду батарею при температуре -10 электроника не даст заряжать, чтобы окончательно не испортить. Дендриты вроде растут и они могут вызвать короткое замыкание банок батареи со всеми вытекающими в виде пожара!
Няз, в электроповозках аккум "на автомате" может жрать энергию на обогрев себя, любимого, во время стоянки на морозе. Жрёт пока не сожрёт всё доступное, а потом окочурится без подзаряда и автоматика не даст его заряжать - и айда в сервис! На эвакуаторе, само собой.
Ваш комментарий надо в рамку и под роспись давать для ознакомления верующим в бесплатную энергию!
ПС У норвежцев есть дачи? Такие же как у немцев?
Есть, без огорода, конечно; либо в горах, либо с видом на море. Эмигранты не владеют, предпочитают арендовать, а у нормального норвежца обычно есть.
Спасибо за ответ!
Называется "кабина".
Вообще-то называется "hytte" по-нашему почти "хата". Тут можно встретить и сарайку, и почти деревянный дворец за пару миллионов долларов.
Да, точно, это меня местные своим английским замучили. При том, что хютте - она и по-немецки хютте. Я, как "типа немец" легко понимаю писаный норвежский. За несколько визитов понимаю практически всё, что нужно в жизни, кроме художественной литературы. Но все попытки научиться говорить или хотя бы понимать на слух мгновенно пресекаются переходом собеседника на английский за редчайшими исключениями публики типа охранников. А стоит спросить "а как правильно произнести вот это", как начтнают мяться и и бормотать "в принципе так, но все говорят этак, а на трёндерске вообще вот так". В результате я как та собачка: по писаному всё понимаю, а вот сказать не могу. Ну, кроме джентельменского набора хейхей, адебра, тюзен такк, вашего, ней и йа на вдохе. А, ещё чётко разбираю "позе?" на кассе, пока рот не открываю, дальше кассир тут же переходит на английский.
Вам большое спасибо за подробности эксплуатации электричек! То есть я знал, что заявленный километраж надо зимой смело делить на четыре, но тонкости крайне полезны.
Местного Херца ничто не переубедит!
Если дома заряжаться ночью, когда тариф низкий, то электрическая машина намного выгоднее дизельной, особенно в Норвегии, где дизельные и бензиновые машины дороже электрических благодаря отсутствию налогов на полностью электрические машины.
А вот если куда поехать подальше - там в 5-10 раз растут затраты на зарядку.
В целом электричка это здорово - нет техобслуживания, только мелкий ремонт, да замена тормозных дисков раз в несколько лет. Особенно Тесла S с бесплатной зарядкой :)
Складывается ощущение, что всеми способами уменьшают возможность населения перемещаться даже внутри собственной страны, не говоря уж про заграницу.
Но цены на электричество стали неприятным сюрпризом в этом году. И, возможно, это связано с электрическими автомобилями. Условно - электрические автомобили 10% от общей нагрузки - цены выросли в три раза...
Ну так. Искуственно пересадили на электрички, а потом влупили ценник, ибо поди теперь поедь куда тебе надо. Нечего вообще, сиди дома.
А херц все равно вещает что доступность всего и вся повысится.
А кто будет оплачивать этот банкет? Он не уточнял?)
Цитирую его:
Самокритично)
По поводу выгоды с точки зрения "техобслуживания" у меня есть некоторые возражения. Все-таки многое зависит от качества модели. На личном примере: Мазда 3 возрастом уже 7 лет с пробегом около 70,000 миль (примерно 100,000 км.). За эти 7 лет не было ни одного ремонта, даже мелкого (стучу по столу и голове). Разумеется, менял тормоза, поменял задний дворник (передние "родные" до сих пор отлично работают) и дважды покрышки. Таким образом, единственное различие в "техобслуживании" - замена масла. Однако $400 - $500 в течение 7 лет - сумма незначительная. Средний реальный расход бензина - 27 миль на галлон. Машина стоила $21,000. Вот и считайте, стоит ли "электричка" того.
Скажете просто повезло? Не тут то было. До этого у меня был Приус. Это все-таки гибрид а не чистая "электричка". Там тоже ничего не ломалось, хотя за 6 лет я проехал 150,000 миль (тогда еще не работал 100% удаленно).
Таким образом, мое личное мнение: стоит покупать экономичную бензиновую (или, если стоимость бензина - серьезный фактор, то гибридную) модель, зарекомендовавшую себя с лучшей стороны с точки зрения надежности.
Да это понятно, что в США большой выгоды нет в электричке. Это в Норвегии цены:
Audi ETron 600 000 крон
Audi Q5 TFSI 653 000 крон
При этом для электрических машин платные дороги в несколько раз дешевле (по закону минимум в два раза), парковка очень часто бесплатна и много других выгод, типа можно ездить по полосам для автобусов и такси. поэтому в Норвегии все дружно пересаживаются на электрику.
Ну да, со своим уставом, как говорится... Скажу только, что норвежцам не позавидуешь. Уверен, что в течение нескольких лет все привилегии сойдут на нет, и норвежцы вынуждены будут эксплуатировать дорогие, несовершенные и крайне неудобные с практичной точки зрения электромобили теперь уже без всяких привилегий. Все-таки при всём дебилизме американской политической системы, крайняя поляризация политических сил позволяет по крайней мере отстрочить наступление "дивного нового мира". В Европе такого фактора нет.
Вера не требует обоснований!
Никогда бы не подумал, что в Норвегии возможен такой кидок населения правительством.
Тут сложно понять, что реально происходит. Производители энергии ссылаются на малое количество воды в резервуарах, но тут поди проверь... Факт остаётся фактом - когда подключились к Великобритании и Германии, цены рванули. Если мало воды в резервуарах, надо было отложить остановку генераторов на природном газе. Но тут же из каждого утюга пропаганда ужасных погодных последствий, поэтому тут местному населению очень сложно идти против линии партии - сразу станешь ужасным выделителем углекислоты.
Ну когда можно продать по 100 за бугор то внутренние цены никак не будут ниже. Иначе вся энергия уйдет за бугор, зачем ее внутри по 50 продавать.
Насчёт воды в резервуарах вполне реально. Есть такая штука, как Северно-атлантическое колебание (NAO, North Atlantic Oscillation), которое определяет количество осадков и погоду.
И хотя Норвегия по гидроэлектричеству примерно самодостаточна, то из-за этого колебания с примерно декадной периодичностью она становится то нетто-экспортёром, то нетто-импортёром ээ. А конкретно эффект САК (NAO, есть даже index NAO) и выражается в наполнении резервуаров и погоде. Чем погода лучше, тем электричество дороже.
Ну поспят в шерстяной пижаме, не привыкать. Богатые. А мы, бедные, дома в трусах походим.
Чем ближе к России, тем теплее!
В Омске ценник на дрова достиг 2000 за куб (пару лет назад было 1000). И дров нет никаких. Может быть будут через 2 недели.
В Омске нет дров!)
Это надо записать
Сгорели на корню. Показывали же сгоревший лес. А там тока пеньки обугленные.
Тогда беда!
Как про Омск что либо читаю, так всегда только негатив. Какой-то город-беда. Денег нет, работы нет, метро нет. Теперь еще и дров нет.
Ну почему же... у меня тут сквер облагораживают в рамках "комфортной" среды. Закончат схожу сфоткаю плиточную тропку вдоль ворот железных гаражей.
Дети учатся, работа работается, рассказы про то как всё колосится раздражают - Омск с середины 90х стабильно деградирует.
Просто у вас Счетомота нет. Вот свёкла и не колосится. Работаете плохо.
Кинуть фраера, не западло.
В 2010-15 годах регулярно бывал летом на севере Норвегии, за полярным кругом (ездили на рыбалку). Так вот, меня очень сильно удивляло, что летом у них в населенных пунктах горит уличное освещение. Летом оно там вообще не нужно ни в какое время суток. У местных интересовался, говорили что энергетикам необходимо сливать воду из водохранилищ, чтобы они не переполнялись. Т.е. всего 5 лет назад они жгли электричество вообще просто так, БЕСПЛАТНО
! А теперь такая фигня 
Правда, судя по карте цен, на севере страны и сейчас электричество больше чем в два раза дешевле чем на юге.
Добавьте, что Ауди Е-трон потребляет 20-25 кВт*ч на 100 км, а его гораздо более дешевый дизельный одноклассник Ауди Q5 потребляет 5-7 литров на 100 км.
Страницы