Загруженность портов, высокие тарифы на контейнерные перевозки, задержки, хаос

В настоящее время перед портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич стоят на якоре 56 грузовых судов. Это включает в себя рекорд в 44 контейнеровоза, побив печально известный рекорд в 40, установленный в феврале 2021 года. Это преддверие сезона отпускных распродаж в США, когда розничные торговцы отчаянно пытаются пополнить свои запасы, которые во многих категориях, включая одежду, уже заканчиваются. Зелёные точки - грузовые суда, красные точки - танкеры:

Американцы тратят 5 триллионов долларов, которые правительство одолжило и выплатило им за последние 18 месяцев, также 4 триллиона долларов, которые ФРС напечатала и бросила на финансовые рынки, попадают на рынок, вызывая исторический всплеск расходов.

Поскольку производство многих потребительских товаров было перенесено Корпоративной Америкой, от Apple до Zappos, в страны с дешёвой рабочей силой, их приходится импортировать.

В настоящее время появились некоторые признаки того, что потребительский спрос на товары, возможно, немного отступает от исторического всплеска. Но это может быть связано с целым рядом факторов, в том числе с тем, что у розничных торговцев заканчиваются запасы некоторых товаров. Многие розничные торговцы жаловались на это, в том числе торговцы одеждой, как Nordstrom.

Несмотря на очевидную потерю восходящего импульса за последние несколько месяцев, продажи оставались на умопомрачительно высоком уровне:

Сейчас пик сезона отгрузки в преддверии сезона праздничных распродаж, и порты перегружены, железнодорожные станции забиты контейнерами, грузоотправители жалуются на нехватку водителей в транспортной отрасли, склады переполнены, все жалуются на нехватку рабочей силы, а контейнеры застревают, теряются и перенаправляются.

Каждый контейнер, который находится на судне, стоящем на якоре в ожидании причала, или застрявший где-то на железнодорожной станции или в порту - это контейнер, который не может получить другой грузоотправитель с товарами, готовыми к отправке. Идёт безумная борьба за то, чтобы просто получить пустые контейнеры.

В Азии не легче 11 августа Китай приостановил работу недавно построенного контейнерного терминала в порту Нинбо-Чжоушань, втором по загруженности порту Китая после Шанхая, и ситуация сразу намного ухудшилась. Контейнерные перевозчики перенаправляли суда и сообщали клиентам о длительных задержках, так как другие порты также не могли обслуживать дополнительные суда.

Контейнерный терминал в Нинбо возобновил работу три дня назад. Но скопление контейнеров в порту, на судах и на железных дорогах, а также хаос, который он вызвал в мире судоходства, будут продолжать нарушать поток контейнеров и товаров, возможно, в течение нескольких недель.

В порту Лос-Анджелеса импорт загруженных контейнеров за первые семь месяцев по июль этого года вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом рекордного 2019 года и составил 3,3 миллиона TEU (двадцатифутовый эквивалент, стандартная мера в отрасли).:

Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес выросла до рекордных 11 362 долларов за неделю до 26 августа, что более чем в пять раз превышает обычную ставку до пандемии-около 2000 долларов, согласно данным Drewry Supply Chain Advisors.

Средняя стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Нью-Йорк за неделю подскочила до 14 136 долларов за 40-футовый контейнер.

Сводный индекс Drewry, или мировые цены на контейнеры, подскочил до нового рекорда в 9 818 долларов за 40-футовый контейнер. До пандемии этот показатель был значительно ниже 2000 долларов.

Тарифы на доставку порожних контейнеров в обратном направлении также выросли, но с гораздо более низких уровней: от Лос-Анджелеса до Шанхая средняя ставка подскочила на 170% в годовом исчислении до 1398 долларов за 40-футовый контейнер, по данным Drewry.

Когда вы разговариваете с людьми, которым нужно отправить контейнеры в США или из США в Азию, вы слышите множество историй о “контейнерах из ада”, которые где-то зависали, затем перенаправлялись, затем зависали где-то ещё и, наконец, прибыли с большим отставанием от графика и после бесконечных часов попыток разобраться во всём этом.

И они жалуются на заоблачные ставки, которые превышают средние показатели Drewry сейчас намного. Есть жалобы на то, что контейнерные перевозчики, пройдя через очень бурные воды в 2015 и 2016 годах, слишком сильно консолидировались, и теперь несколько оставшихся крупных перевозчиков просто делают всё, что хотят, и взимают всё, что хотят, и им это сходит с рук, к бесконечному разочарованию грузоотправителей. И эти грузоотправители затем вынуждены искать способ переложить дополнительные расходы на своих клиентов. И это уже происходит.