Прочитав, «Про то, как я ходил умирать» (https://aftershock.news/?q=node/998693) в комментариях пообещал написать про более интересную историю. Но, когда сел писать, всплыла в памяти еще одна. И, потому, что она короткая, но мощнее сама собой, а вторая длиннее и включает несколько последовательных эпизодов, которые и являются уникальным стечением обстоятельств, то решил начать с короткой, притом, что в нее можно всунуть предисловие, которое все равно придется писать.
С 1982 по 1989 год я служил в службе ракетно-артиллерийского вооружения Забайкальского военного укруга, т.е. в штабе округа. Округ включал в себя воинские части (полки и ниже), соединения (бригады, дивизии) и объединения ( армии) на территории Иркутской, Читинской областей, а также Монголии, Бурятской и Якутской АССР.
Это – три общевойсковые армии плюс 11 дивизий окружного подчинения :
29А – штаб в Улан-Удэ, 5 дивизий;
36А – штаб в Борзе, 3 дивизии и 4 укрепрайона;
39А – штаб в Улан Баторе, 5 дивизий.
Это только Сухопутные войска без РВСН и ПВО страны.
В первый же год своего пребывания в ЗабВО меня направили в командировку в 38 мсд (г. Сретенск). Исторически сложилось, что город существовал до строительства железной дороги, а после ее строительства оказался на другом берегу реки Шилка, из-за чего и заглох. Река суровая, быстротечная и широкая. Что там говорить – Амур. Реки на Дальнем Востоке получают новое название после слияния двух. Шилка появилась после слияния Онона и Ингоды. Амур появился после слияния Шилки и Аргуни.
Перебраться в то время с одного берега, где станция, на другой берег, где город можно было только паромом. Так, вот – паром то меня и удивил.
Технически, посредине реки закрепили канат (веревку, трос и т.п.). В мое время это был канат, закрепленный к чему-то в нескольких местах ко дну по середине реки. На конце этого каната болтался плот на 4-6 машино-мест типа Газ-53.
Управлял всем мужичок с веслом. После погрузки он переводил весло-руль в крайнее положение и река своим течением передвигала плот на другой берег. Там разгрузка-погрузка и, опять, мужичок переводил руль-весло в другую противоположную сторону. Просто, гениально и надежно.
https://ic.pics.livejournal.com/albert_motsar/33604518/230763/230763_original.jpg
Потом я переправлялся уже после того как убрали «вечный двигатель». Военный катер цеплял плот и перевозил, но было страшно. Если бы он заглох, нас бы унесло на скалы. Течение, реально, быстрое.
Кстати, там был развеян один миф, что воинскую часть с потерей знамени расформировывают. Случился пожар, на входе в деревянный штаб дивизии стояли все знамена частей, часовой и телефонистка смогли успеть спасти только 2-3 знамени, остальные сгорели. Сразу же сняли с должности начальника штаба дивизии и еще кого-то. Через полгода суд определил, что в сети подали 3 фазы, но офицеров не вернули. Воинским частям и дивизии пошили новые знамена.
Комментарии
Дык, знамя вроде не потеряно, а сгорело при свидетелях. Читал воспоминания ветерана ВОВ, как уже в 1945 году вроде в Венгрии за считанные дни перед Победой пропали без вести 2 КШМ со знамёнами и частью штаба дивизии, включая шифровальщика. Начальство составило акт о найденных сгоревших машинах, собрали какой-то пепел, опломбировали, отправили под охраной в Москву. И всё бы ничего, но через неделю в каком-то госпитале пришёл в сознание офицер, оказавшийся тем самым шифровальщиком, потребовал к себе СМЕРШевца и рассказал, как было дело. Вот после этого с дивизии сняли командира и сменили номер. Оказались были нетрезвы и выскочили прямо на немцев. Ещё в той машине было знамя ИПТ отдельного дивизиона, этому дивизиону номер не сменили.
Видели ммы такие паромы, там ещё медведь матросом :)
Не, тут как маятник, конец стального троса на якоре, трос длинной 300-400метров, каждых 50 метров понтон с рогаткой, чтоб трос в воду не тонул, потом плашкоут, снизу руль типа большого киля, изменения угла руля, и течение само толкает плашкоут к левому или правому берегу.
Почто Вы поленились загрузить картинку на сервер АШ?
Тогда и ГЭС - вечный электрогенератор. Принцип тот же.
Как Сретенец сообщи вам несколько неточностей в вашей статье. Железная дорога не дошла в Сретенск не просто так, а потому что местное купечество встало на дыбы, как это дорога, а наш параходный бизнес куда? поэтому решили пойти на встречу бизнесу и дорога свернула в Куенге от Шилки ( мой дед был капитаном такова колесного порохов ещё до революции). Гарнизон в Сретенске существует тоже очень давно ещё с царских пор, и там сидела под охраной пленные немцы с первой мировой. Ну и самое главное, паром в Сретенске назывался ПЛАШКОУТ, и тоже изобретение 19 века, и рулевой всё-таки управлял не напрямую веслом, а стоял в будке над плашкоутом и крутил штурвал. В большую воду и в ледоход, плашкоут убирали в затон, и ходил «утюг» катер ледового класса. Кстати я служил в Досатуйском УРе в ОРЕАДн 1987-89.
Да, в Сретенске стоял до революции какой-то полк, которым командовал известный белогвардеец.
ЖД не провели не из-за купцов, ветка уперлась в непроходимую скалу.
Мужика с веслом-рулем видел сам, без будки и штурвала.
Как это называется узнал только сейчас, но техническое совершенство оценил тогда.
Спасибо!
В подтверждение моих слов, выложу то же фотографии из своего архива
Вид из города на плашкоут
Вид со станции.
Фотографии подписаны, и мои комментарии излишни.
А ниже, служащие Сретенской таможни. Через Сретенск по Шилки шла хорошая торговля с Китаем
Ну а это пароход Муром, на котором капитанил мой дед.
Спасибо за фото и информацию.