Нехватка водителей автоцистерн вызвала перебои с доставкой топлива в аэропортах от Нантакета до Калифорнии.
Федеральная авиационная администрация выпустила "Уведомление для летчиков", предупреждая, что некоторые аэропорты не будут иметь достаточно авиатоплива до понедельника.
Рейсы были задержаны в калифорнийском аэропорту Санта-Барбара, и некоторые вылетающие самолеты были вынуждены добавить промежуточные посадки для дозаправки в минувшие выходные. Тем временем в аэропорту Нантакета, штат Массачусетс, в выходные закончилось топливо класса "Jet-А".
Эти проблемы последовали за аналогичной ситуацией на прошлой неделе в аэропорту, обслуживающем Рино, Невада и Лейк Тахо. - Блумберг
Эти проблемы - чисто проблемы трудовых ресурсов, а не проблемы с поставками авиатоплива со складов США. Ещё в мае мы отмечали, что нехватка водителей полуприцепов может вызвать нехватку топлива летом.
"Мы увидели беспрецедентный спрос на Jet-A на острове, как в нашей корпоративной авиации общего назначения, так и в наших коммерческих перевозках", - сказал Bloomberg помощник управляющего аэропортом Нантакета Ной Карберг. - Я думаю, что у нас будут постоянные проблемы по воскресеньям до конца лета, - добавил он.
Проблемы с поставками ориентированы на логистическую цепочку и возникают по мере роста спроса на поездки. Цифры поездок на контрольно-пропускных пунктах TSLA показывают, что авиаперевозки в выходные дни приближаются к полному восстановлению после пандемических минимумов.
Задержки с поставками оказывают существенное влияние на цены. Цены на авиатопливо в Лос-Анджелесе подскочили на прошлой неделе.
Некоторым внутренним рейсам пришлось сделать дополнительные посадки для дозаправки из-за нехватки авиатоплива в некоторых аэропортах.
"Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией и принимать меры, чтобы свести к минимуму любые сбои для наших клиентов", - говорится в заявлении United Airlines Holdings Inc.
В крошечном аэропорту Джексон-Хоул, штат Вайоминг, поставки топлива были задержаны. Поступали также сообщения о задержках в аэропорту Санта-Барбары.
Американцы всё чаще выходят из дома и путешествуют после года, проведенного взаперти. Они летят самолетами в курортные места, и это серьезно застало туристическую индустрию врасплох и не подготовило её к резкому росту трафика.
American Airlines Group Inc. и Spirit Airlines Inc отменили сотни рейсов во вторник, третий день подряд из-за:
"Опасений, что нехватка экипажей усугубляет проблемы, которые изначально были вызваны погодными и технологическими проблемами", сообщает Bloomberg.
Сайт FlightAware flight tracker показал, что во вторник днём было отменено по меньшей мере 800 рейсов в США или из них. American Airlines отменила 288 рейсов, или около 9% от своего расписания на сегодня, 563 рейса в понедельник и 300 рейсов в воскресенье. Spirit отменила 347 рейсов, или около 50% всех рейсов во вторник, после отмены 42% своих рейсов в понедельник из-за погоды и того, что в конечном итоге превратилось в "операционные проблемы".
Тенденции поиска в Интернете по запросу "рейс отменён" резко возросли в понедельник и вторник.
Расстроенные путешественники писали в твиттере страшные истории о своих переживаниях за последние несколько дней. Некоторые говорили, что нет никаких вариантов повторного бронирования билетов, и они застряли в аэропортах на несколько дней.
Американский союз пилотов заявил USA Today, что авиакомпания "не может продолжать обвинять погоду в отмене рейсов", поскольку нехватка персонала срывает сотни рейсов и оставляет тысячи путешественников застрявшими в аэропортах во вторник.
Комментарии
Все нормально. Это просто издержки опережающего развития.
Просто народа там летает дохренище и больше, не зная как сейчас при ковиди сиё, но давече весьма много по американьщине летало туда сюда обратно.
Предполагаю, что кредиты на покупку и обслуживание бензовоза не совсем под силу начинающим водителям, и личный бизнес на дальнобое замутить стало сложновато, а старые постепенно уходят.
Но это только предположение.
И правда зачем работать и вкалывать за 2000$ в месяц, если тебе ФРС заплатит 2200$ за то что ты не работаешь..
"дальнобой" здесь зарабатывает сильно больше $2200 в месяц. Особенно тот, кто возит топливо - в среднем $5200 по данным рекрутинговых агентств.
Иммигросам никто кредит не даст, да и вывезти его теперь сложнее. А на пособие теперь проще сидеть дома. Удивляет, куда лётчики делись, ведь авиаперевозки упали везде.
Я знаю массу иммигрантов, кто получил кредит на бизнес, и не только бизнес в США.
Я не знаю, что где упало, в прошлом году летал в отпуск - самолеты в обеих направлениях были забиты полностью. В январе жена летала - аналогично, полный борт.
В аэропортах столпотворение людей практически такое же как и 2, и 3 года назад.
Незабитый самолёт отправлять в рейс невыгодо. Самолёт забит, а рейсов меньше.
Здесь для водителя бензовоза нужна особая лицензия, которая подразумевает дополнительные экзамены и навыки. И, бензовозами в подавляющем большинстве владеют большие компании, частный "дальнобой" -удел перевоз промтоваров, и то не всех.
Так и где же эти компании ?
Не вписались в рынок ?
-" А вот куда делись лётчики ? "- может в Китай уехали работать?
В Китай российские лётчики массово уезжали, для наших - условия неконкурентные.
В реале, в марте прошлого года многие большие американские авиакомпании предлагали пилотам с большой выслугой досрочную пенсию, на хороших условиях, другие были типа уволены (furlough- не совсем увольнение) и не возвращаются в связи с тем, что компенсации сейчас больше, чем з/п.
Оптимизировали персонал, а теперь плачут.
Эффективный менеджмент, ну чо.
Меня тоже занимает этот вопрос. Вроде до ковида было дохренища пилотов. Половина сдохла от ковида? Ушла в порноиндустрию? Начала писать стихи? Пошла на консервы? Очень странная загогулина.
То, что не хватает официантов, это понятно. Кто хочет пахать за гроши. Но ведь пилотам хорошо платят, если верить слухам... Хммм, или половина не хочет колоться экспериментальной жижей?
Может, какие-нибудь требования по сертификации? Я не уверен, что пилот может просто так сесть за штурвал после полугодовой паузы.
Когда я слышу "нехватка водителей" или "нехватка летчиков", у меня сразу в голове возникает вопрос "а нормально платить не пробовали"? И вспоминается статья двухлетней давности про зарплату летчиков местных линий в США, которые водят не Боинги 777, а маленькие Эмбрайеры. Там мужчине, летчику с несколькими годами стажа на местной линии платили 23 тысячи долларов в год, это примерно как продавцу бургеров в макдональдсе. По причине неимения денег он спал на кушетке в подвале своих родителей. Хотя у нас все уверены что летчики в США купаются в масле.
Мужик, 23 тысячи долларов США - в моем штате это зарплата кассира в супермаркете пару лет назад. В этой стране не платят квалифицированному рабочему так мало.
Ну, или можно ссылку на оригинальную статью, подтверждающую данное заявление?
Откуда такой уверенный тон? Вы пилот местных авиалиний? Или просто иммигрант становится автоматически экспертом во всех областях? Моя информация легко проверяется, вот первая попавшаяся ссылка:
The U.S. Airline Pilots Who Barely Make Minimum Wage – Skift
Там весьма четко написано, например - first co-pilot of Republic Airlines makes 495 a week
Во-первых, английский мой третьий язык, на котором я свободно общаюсь - я сразу могу сказать, что co-pilot не тот человек, кторый сидит за штурвалом самолёта, особенно на метных линиях во-вторых - ссылка датирована аж 2013 годом: за это время зарплаты несколько выросли, может процентов на 50, в-третьих, "For a first-year co-pilot at Republic Airlines, for example, that translates into gross weekly pay of a mere $495 per week." означает что это была зарплата абсолютного новичка-первогодки, по той же ссылке видно, что co-pilot со стажет 10 лет зарабатывает ровно в 3 (три) раза больше, и в-четвертых - в месяце не 4 недели.
Так что... учите матчасть, Шура!
Давайте не хвастаться что вы знаете английский язык, я знаю его намного лучше вас, на уровне носителя. Но дело не в этом. При простом желании вы можете найти десятки статей на тему зарплат в региональных авиалиниях. Вот еще ссылка:
Airline Pilots: Low Pay Drives Disputed Pilot Shortage | Air Transport News: Aviation International News (ainonline.com)
Если уже можете читать in English, обратите внимание на фразу: The average starting pay for a first officer at a regional airline is $23,000, according to ALPA. То есть, 23 тысячи в год. Что еще вам надо доказать?
Дорогой мой собеседник, если Вы действительно знаете американский английский на уровне носителя, тогда объясните пожалуйста - почему Вы не видите очевидных вещей?
Например, вторая ссылка опять датируется 2015 годом, сейчас, на минуточку - 2021. Любой "носитель" знает о практике ежегодного повышения з/п, как минимум, так и индексации таковой во многих местах. Далее: вы опять делаете вид что не заметили пункт 3 про новичка-первогодку, и, в заключение - если Вы действительно понимаете хотя-бы письменный английский - почитайте комментарии к указанной Вами ссылке- откроете много нового для себя, в терминах $23k годовой зарплаты пилота :)
Всего хорошего, "носитель" :)
Извините, если я Вас обидел замечанием про английский язык. Несомненно, вы знаете его лучше всех, ведь part-time работа упаковщиком в пакеты на кассе в магазине Пиггли-Виггли делает человека экспертом сразу во всех областях, от языков до пилотирования гражданских самолетов. Я вам привел несколько ссылок на крупные новостные сайты о гражданской авиации, но я вижу вы предпочитаете не верить своим глазам, ну что же, дело ваше. Никакого гарантированного повышения зарплат с 2015 года пилотам не было, уровень инфляции в США в 2015 году был 0.12%. То есть, цифры зарплат пилотам и летному составу в 2015 году не будут сильно отличаться от цифр 2020 или 2021 года.
Уважаемый, Вы знаете абсолютно ничего о том, чем и где я занимаюсь. Хотя - есть чрезвычайно простая возможность это узнать.
И в связи со спецификой рода моих занятий я владею достаточно интересным пулом знаний, как и физическое проживание в США позволяет мне видеть картину происходящего гораздо полнее, чем читателю "интернетов" из-за океана.
Про размеры и динамику зарплат/компенсаций в США - размышления того же уровня как ссылки на данные 2013 года.
Учите матчасть, Шура!
А сколько ??
Для жителей СНГ будет невероятно, но - в 11 месяцах в году больше 4х недель.
Во-вторых, в США никогда не говорят о месячной зарплате- либо часовая ставка, либо -за год.
Все сидят на бирже, смотрят за акциями. Что водители, что летчики.
Хрен с ней горючкой, решат....может быть, а вот это важно
всегда хватало, а тут вдруг куда-то подевались
или предполетный медосмотр пройти не могут
Да, после массовой "вакцинации" скоро наступит "время офигительных историй", когда водители и пилоты будут просто отключаться за управлением! Вчера, возможно, именно поэтому водитель пассажирского автобуса в Москве врезался в грузовик:
https://ria.ru/20210804/borovskoe-1744343249.html
Маск почему затихарился? На Теслах с автопилотом бы организовал подвоз :)
Лучший ответ!
Тем более, что автопилот на Тёсле - он и в космос может - был прецедент, запускали.
Неужто с самолетом не справится ?
Да и ваще бы запустил самолет на электродвигателе - что, слабо что ли?
Чую они совсем не в курсе, что топливо можно подавать в аэропорты по трубопроводам. Вокруг столицы аж кольцо построили в три нитки(керосин, бензин, дизель).
Вы не поверите, но ни одна горючая жидкость из этих трёх ниток, как топливо для ТРВД, не подходят :)
фигасе, тогда вопрос с дивана: А чем сейчас в аэропортах самолеты заправляют?
авиакеросином ГОСТ 10227-2013
Не все :)
Да тем же бензином и керосином. Только авиационным. А у него:
- полное соответствие силовой установке ЛА;
- фракционный состав, указывающий на испаряемость;
- стабильность химическая;
- отсутствие химических составляющих, негативно отражающихся на свойствах топлива;
- максимальное значение (указывается изготовителем) термоокислительной стабильности;
- процент присадок (антистатических, антиокислительных и пр.) не должен превышать нормативных значений;
- октановое число должно находиться в пределах 91 (для бедной смеси) – 115 (для обогащенной), 76 - не канает.
Да ладно вам гримасы саркастические строить. У нас нехватка бортпроводников, о чём буквально вчера был материал на ресурсе. Какая разница, кого и чего конкретно не хватает. Колбасит всю отрасль.
Конечно! Если людей ненавидеть и заставлять колоться непроверенной жидкостью, массово будут увольняться целые коллективы!
Что местами уже и происходит.
В Европе уже летать стало дешевле, чем на поезде. Зеленые налоги такие. Радио Железная логика.
Всегда думал, что топливо, неважно для чего, делается там, где его умеют делать непрерывно. Процесс больно непростой, обеспечить условия, запустить оборудование, получить маржу на выходе... Знаю конторы, дующие обычный полиэтилен, дык там квартальная подушка по сырью...
Кстати , совсем не смешно. У нас в компании скоро не будет спецов электромеханической службы. Старая гвардия уходит , а молодежи не видать. И как мы будем делать, жрать, выпускать лет так через пяток с отсутствием спецов техников? Настораживает. Блохерство, кодинг, не производят материальных результатов. Уйдем все в виртуал?
Зарплату спецам платить повыше не пробовали?
У нас и так много выше среднего по области. Вы в курсе сколько первый электромех на пароходе получает? И потом, спецов тупо просто нет.
Значить нужно брать неспецов и образовывать.
Затраты на образование прикажете заложить в стоимость готовой продукции/услуги?
Зато потом какое конкурентное преимущество будет -- ни у кого нет специалистов, а у вас есть.
А знаете, почему нет спецов? Во-первых, просто НЕТ ЛЮДЕЙ. Сейчас в экономически активный возраст вступает поколение, рождённое в 90-х. А тогда детей просто тупо не рожали, по причине "невыносимой лёгкости бытия". Во-вторых, разберёмся, кто же родил: это люди, которые смогли устроиться в 90-е, и обеспечить семьям сносное существование. Это точно не рабочие и не инженеры. Юристы-экономисты, торговля, бизнес, чиновники, силовики. И эти люди уж точно не поставили своих детей на путь созидательного труда.
Так что "не надо печалиться, вся жесть впереди"(с)
А те кто работали за год до этого - в ящик сыграли разом? :)
Я тоже не в курсе, но меня больше интересует зарплата не первого, а третьего. Вы ведь об отсутствии молодых беспокоитесь? Или сразу в первые их определяете?
Страницы