Airbus CEO:Китайский самолет COMAC C919 — конкурент Airbus A320 и Boeing 737
6.8K 04:49 - 22/Фев/25 
Глава Airbus Гийом Фори заявил, что китайский производитель самолетов COMAC (China Commercial Aircraft Corporation) может стать серьезным конкурентом Airbus и Boeing, и рынок гражданской авиации может перейти от дуополии к трехсторонней конкуренции.
В ходе пресс-конференции, посвященной итогам работы компании за 2024 год, Фори отметил, что планы COMAC по увеличению производства самолетов C919 (конкурент Airbus A320 и Boeing 737 MAX) вызывают уважение. Он подчеркнул, что, хотя многим производителям в прошлом не удавалось пробиться на этот сложный рынок, у COMAC есть все шансы на успех.
"В прошлом другие производители самолетов пытались проникнуть в это очень конкурентное пространство из других стран, не обязательно успешно, но я считаю, что у Comac больше шансов на успех", - сказал Фори.
На китайский рынок, по его словам, приходится пятая часть мирового спроса на самолеты. Фори добавил, что это также "вероятно, даст им возможность" экспортировать в другие страны, "когда продукт будет готов".
"Сначала они должны произвести определенное увеличение производства - в нынешних условиях поставок это непростая задача, — но мы относимся к ним серьезно", - сказал генеральный директор Airbus.
"Мы считаем, что это еще один конкурент на этом рынке".
Китайские СМИ сообщают, что уже заказано более 1000 самолетов, заявил председатель Comac Хэ Дунфэн. Comac также провела переговоры с официальными лицами Саудовской Аравии и бразильской Total Linhas Aereas, сообщает Reuters.
C919 еще предстоит пройти сертификацию регулирующих органов в США или Европе. Comac надеется получить одобрение ЕС в этом году, сообщала Aviation Week в мае прошлого года.
Тем временем Airbus планирует увеличить производственные мощности семейства A320 в Китае. Фори сказал, что производитель самолетов надеется, что вторая линия окончательной сборки на его заводе в Тяньцзине будет запущена в этом году.
Использованные источники:
Комментарии
Нас они даже конкурентами не считают
Они видели цифры - на наш весь авиапром у нас заложено 100млрд рублей в бюджете. Это вообще ни о чем. У них же примерно в 300 раз больше. С чего им сам считать конкурентами?
Лучше считать в штуках! Деньги - это такая вещь, весьма относительная!
У нас примерно было около 700 бортов. Если наш рынок реально будет закрыт для Boeing и Airbus. То в течение следующих десятилетки у нас должно сформироваться приличный выпуск серийных машин, чтобы только заместит наши 700 бортов! И к 2035 году уже можно будет рассматривать хороший задел для экспорта. 10 лет пролетает очень быстро!
В противном случае, все будут ездит в старых добрых плацкартных вагонах. Небо останется только для избранных!
Вот кетайцы и заместят...
Проблема то в бизнес-модели китайского образца, нам продавать не будут, потому что чисто китайский самолёт будет состоять из всех мыслимых производств в мире, которые могут налагать запрет на использование в России. Может они нужны в Европе или США? Там, где есть свой авиапром. Не особо то и нужны. Значит, рынок Китайского авиапрома это сам Китай (наши самолеты естественно не пустят на рынок) и страны не производящие авиапром, Пакистан например. Они же покупают китайские военные самолеты, вот и будут покупать и гражданские. Какие-то страны ЛА купят, может Африки. Но проблемы начнутся потом, с эксплуатацией и особенностями китайского бизнеса, вроде продать задешево, а потом уйти с рынка и втридорога делать обслуживание с несовместимыми комплектующими. Поэтому вопрос о конкуренции достаточно риторический, считать они могут как угодно. Но нам то надо рассматривать вопрос с учётом реалий. Да и ещё, у нас, даже если и наш бюджет другой, китайский авиапром тоже не нужен. Вообще никакой.
Посмотрим
Если они такие
умные, то почему "строями не ходят!?Почему они "черное крыло" у С919 не сделали???
Кишка тонка.
Двигатели-то на нем какие стоят, китайские?
У китайцев нет своих двигателей, только презентации о том, как было бы чудесно, если бы были свои двигатели.
Готовых к использованию нет, но речь все таки не идёт о презентациях, уже 1,5 года идут летные испытания на тестовом грузовом самолёте и даже грозят провести сертификацию в этом году. По моим предположению к 2030 году смогут начать коммерческие поставки. Параллельно отрабатывается замена других западных комплектующих на китайские, хотя уже сейчас 50-60% производится в Китае.
Пусть испытывают, не будем им мешаться в этом увлекательном деле.
Только тут момент ... Чтобы стать конкурентами, нужно чтобы двигатели хотя бы не очень сильно уступали текущим праттовскому и дженералэлектро-сафрановскому.
Стать конкурентом и произвести импортозамещение понятия конечно пересекающиеся, но далёко не на 100%.
Заголовок о чем ?
На китайском рынке конкурент точно.
Как раз на уровне предыдущего cfm56 по экономике, а если и надёжность нормальную обеспечат, то внутренний рынок закроют.
Это с рекламных буклетов, выпущенных до начала разработки ?
И сколько часов до ремотортзации и капиталки обещают?
Таких данных не встречал, но по идее должны приближаться к результатам cfm-56.
Крайне слабо верится...... Им, в свое время, антонова амеры не продали именно по этой причине, что еще один конкурент в двигалах нахер не нужен.....
56 слишком хорош для его существования- труднее зарабатывать на обслуживании, прост в эксплуатации, надёжен и долговечен. Походу поэтому его сняли с производства и заменили леапом. Мягко говоря их сложно сравнивать. Хотя если использовать слова эффективность, инновации, новейшие технологии... ну вы поняли..
так вот, в китае аирбасы собирают именно с леапом, причём переделанными для китайцев. И на том же заводе китайцы слепили СЖ1000, который "очень похож" на леап. Т.е. Они спёрли исходное гавно, и путём копирования пытаются сделать конфетку. Удачи..
с 56 такого бы не произошло- его проще скопировать, проще эксплуатировать- на любой площадке его переберут с закрытыми глазами по памяти. Ток про шалунишек китайцев все знают, и поэтому хрен им 56 лицензия, жрите лиап.
Leap на 10-15% экономичнее, по надёжности CFM56 получше, но он тоже не сразу стал таким, как никак с 1982 года в эксплуатации и подвергался модернизации.
Никто не спорит.
но эти% в топливной экономичности потом отбиваются ТО, ремонтами , инспекциями и в целом меньшим сроком службы движка. А если глянуть на весь срок службы планера? Там ведь несколько раз замена двигателей.
А , ещё 56 дешевле.
Таких данных не встречал, но по идее должны приближаться к результатам cfm56.
Дубль.
Один из комментаторов в предыдущей статье приводил:
"И вы говорите" (с)
Двигателя еще нет.
Еще раз:
Я ж уже написал какие - переделка старых советских Д-30
Посмотрим
Ну так и я о том. Будет что-то готовое - будет о чем говорить. Пока что не о чем, а зная то что с авиадвигателями у них традиционно всякая фигня выходит, то ожидания пониженные. Карма у них там такая, что ли.
Вы утомили, вы постоянно упорно соскальзываете с темы на что-то посторонние. Ну вот просто упорно. Во всех дискуссиях, стоит только речи зайти о конкретике вы сразу убегаете в пафос и другие темы.
Вот зарекался же с вами хоть что-то обсуждать, ибо это полная глупость и трата времени.
Привыкайте уже, обычный коклизм и ничего нового.
Да не, он вполне нормальный, пока про Китай речь не зайдет. Тогда вообще сплошные ура-ура без единой проблемы.
Скорее всего просто где-то у них маркетингом подрабатывает. Просто делайте на это поправку восприятия, и все будет нормально.
Последнее что они заявляли на 10000 часов налету, летало, в лучшем случае, 1000 до ремоторизации и капиталки...... Так что, тут нужно будет посмотреть что у них по факу выйдет....
вы один тут мастурбируете на вымышленные успехи Китая.
) Я-то просто делюсь новостями из Китая, а вот вы как раз...
АВАКС KJ-3000 основан на китайской отечественной платформе Y-20B, оснащенной китайским отечественным двигателем W-20.
На ранних стадиях производстваY-20 использовался российский двигатель Д-30КП-2
Отстаете от жизни
За все время на этот двигатель переведены единицы. Есть вообще утверждения о том что три самолета максимум.
Т.е. есть какие-то значительные причины этого не делать.
Иными словами, похоже что двигатель оказался "ниочинь" и его тупо доводят уже какой год.
Все эти значения сильно изменяются по факту эксплуатации.
Я пять лет проработал в Китае. На одной из встреч соотечественников познакомился с человеком, работающим на китайский авиапром.
Он мне рассказал следующее - уже поздно. Всё, что китайцы могли у нас утащить уже утащили. Их двигатели достигли надлежащего качества - раньше на испытательные модели ставили попарно - один российский, другой китайский. Российский жил примерно 15 лет эксплуатационного времени (в эквиваленте использования), ранние модели китайского же дохли отслужив год. Но со временем стали работать 3, потом 5, последние же увеличили ресурс примерно до 10ти. Еще немного, и уже будут обгонять нас в качестве.
По его словам они (китайцы), пользуются тем, что в России, несмотря на обилие денег, есть привычка содержать своих инженеров на голодном пайке - чем китайцы и пользуются - перетягивают себе лучших специалистов и изучают всё, что они еще не знают.
Тот человек сам лично ездил в Россию и переманивал всех знакомых, пока им не стали интересоваться сотрудники ФСБ.
Это и правильно, но фундаментальная проблема же в чём- мы далеко не уедем, пока будем считать нормальным платить по 100тр инженеру разработчику, при том что любой сантехник или развозчик еды получает в два раза больше. У них же инженеры - это элита общества. Результат налицо, как в авиа, так и в автомобиле строении. Смотрим качество китайских машин и нашей лады. С самолётами будет тоже самое.
Вот у меня сосед может 7 раз за ночь, а он старше меня на 20 лет..... Я ему так завидую.....
Вместо обилия букв достаточно просто привести пример передового китайского авиадвигателя, и все.
И не нужно было бы рассказывать про тайные сходки, знакомых, ФСБ и прочее из серии "из библиотеки для юношества".
Больные люди.
Елитка должна быть - деффективные менеджеры. Что не распилю, то попилю.
Хотелось бы, чтобы у нас зарплаты у инженеров и научных работников действительно подросли разика в два, минимум.
Но этот рост зарплат надо увязывать с неким результатом, чтоб не получилось, что получил корки, ничего не делаешь и бабло гребешь лопатой.
лол, сейчас охранядь набежит защищать дефективных минетжеров
Насколько понимаю, он сейчас в процессе сертификации
В смысле получить сертификат.
Страницы