Крым. Же­лез­но­до­рож­ное.

Се­го­дня в тор­же­ствен­ной об­ста­нов­ке со­сто­я­лась сбив­ка се­ве­рой и южной ча­стей же­лез­но­до­рож­но­го тон­не­ля дли­ной около ки­ло­мет­ра, по ко­то­ро­му пой­дут по­ез­да, сле­ду­ю­щие через Крым­ский мост.

Тон­нель стро­ит­ся в 6 км от Крым­ско­го моста. Про­ход­ка ве­дет­ся гор­ным спо­со­бом од­но­вре­мен­но с се­вер­но­го и юж­но­го на­прав­ле­ний. Более 60 тысяч ку­бо­мет­ров по­ро­ды уже под­ня­то на по­верх­ность. После сбой­ки стро­и­те­лям еще пред­сто­ит укре­пить тон­нель­ный свод и вы­пол­нить по­сто­ян­ную мо­но­лит­ную об­дел­ку, а также про­ло­жить штоль­ню. Со­ору­же­ние для экс­плу­а­та­ции тон­не­ля воз­во­дит­ся рядом с по­мо­щью щи­то­во­го ком­плек­са. В тон­не­ле уже есть несколь­ко прак­ти­че­ски пол­но­стью го­то­вых участ­ков: более 220 мет­ров с южной сто­ро­ны, около 60 – с се­вер­ной, а также уча­сток в месте сбой­ки.

Двух­пут­ный тон­нель – часть же­лез­ной до­ро­ги дли­ной 18 км, ко­то­рая свя­жет Крым­ский мост с же­лез­но­до­рож­ной сетью на по­лу­ост­ро­ве через стан­цию Ба­ге­ро­во. Из-за слож­но­го ре­лье­фа мест­но­сти под­ход вклю­ча­ет 27 ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, в том числе мост и 5 пу­те­про­во­дов.

«Все идет в гра­фи­ке. Ра­бо­ты по стро­и­тель­ству под­ход­ных путей и же­лез­но­до­рож­ной части Крым­ско­го моста ско­ор­ди­ни­ро­ва­ны. На се­го­дня нет со­мне­ний, что вся ин­фра­струк­ту­ра – и мост, и под­хо­ды – за­ра­бо­та­ет, как и пла­ни­ру­ет­ся, син­хрон­но, к де­каб­рю те­ку­ще­го года. На стро­и­тель­стве ж/д части моста и под­хо­да со сто­ро­ны Крыма за­дей­ство­ва­но более 6500 ин­же­не­ров и ра­бо­чих, свыше 500 еди­ниц тех­ни­ки», - рас­ска­зал ми­ни­стру пред­се­да­тель со­ве­та ди­рек­то­ров ком­па­нии «СТРОЙ­ГАЗ­МОН­ТАЖ» Ар­ка­дий Ро­тен­берг.

Ми­нистр транс­пор­та Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Ев­ге­ний Дит­рих осмот­рит участ­ки кер­чен­ско­го под­хо­да, стро­и­тель­ство ко­то­ро­го раз­вер­ну­то сразу по всей длине. На 18 км вы­пол­ня­ет­ся ком­плекс работ – от пе­ре­устрой­ства ком­му­ни­ка­ций и линий связи до устрой­ства зем­ля­но­го по­лот­на и на­сы­пи.

Ми­нистр также по­бы­ва­ет на участ­ке, ко­то­рый был скор­рек­ти­ро­ван в связи с ар­хео­ло­ги­че­ской на­ход­кой. 3 км же­лез­ной до­ро­ги будут про­ло­же­ны на 140 м южнее, чтобы со­хра­нить уни­каль­ный па­мят­ник ар­хео­ло­гии. Трас­са обой­дет и не за­тро­нет ан­тич­ное по­се­ле­ние, най­ден­ное в ходе под­го­тов­ки тер­ри­то­рии к стро­и­тель­ству. Это ком­плекс из дво­ров и зда­ний, да­ти­ру­е­мый кон­цом V — на­ча­лом III века до н. э. Уче­ные пред­по­ла­га­ют, что он мог при­над­ле­жать пред­ста­ви­те­лю ди­на­стии царей Бос­по­ра.

Пе­ре­нос участ­ка кер­чен­ско­го под­хо­да не по­вли­я­ет на сроки его сдачи. В на­сту­пив­шем году стро­и­те­ли двух­пут­ной до­ро­ги при­сту­пи­ли к уклад­ке рель­сов. Верх­нее стро­е­ние пути фор­ми­ру­ет­ся на го­то­вых участ­ках с за­щит­ным слоем из дре­ни­ру­ю­ще­го грун­та. На се­го­дня вы­пол­нен пер­вый ки­ло­метр рель­со­во­го пути глав­но­го хода, го­то­во более 1,5 км стан­ци­он­ных путей.

Вме­сте с трас­сой стро­ит­ся новая стан­ция Керчь-​Южная с пар­ком путей для гру­зо­вых, пас­са­жир­ских и при­го­род­ных по­ез­дов. Дей­ству­ю­щая стан­ция Ба­ге­ро­во – на ре­кон­струк­ции. По про­ек­ту под­хо­да ее про­пуск­ная спо­соб­ность вы­рас­тет. Ве­дет­ся пе­ре­устрой­ство де­вя­ти стан­ци­он­ных путей, со­ору­же­ние двух пас­са­жир­ских плат­форм, пе­ше­ход­но­го пе­ре­хо­да, а также зда­ний и со­ору­же­ний служебно-​административного ком­плек­са. 

На дру­гом бе­ре­гу Кер­чен­ско­го про­ли­ва, со сто­ро­ны Та­ма­ни, же­лез­но­до­рож­ни­ки ведут к мосту двух­пут­ную дорогу-​подход дли­ной 40 км.Верх­нее стро­е­ние пути го­то­во в пол­ном объ­е­ме. Со­бра­но и уло­же­но 163 стре­лоч­ных пе­ре­во­да, уста­нов­ле­но свыше 2500 опор и ме­тал­ли­че­ских стоек кон­такт­ной сети. Сте­пень го­тов­но­сти ис­кус­ствен­ных со­ору­же­ний, вклю­чая мосты и пу­те­про­во­ды, — от 95 до 100%.