В условиях фундаментальной трансформации рыночных сил в мире в ближайшие десятилетия у России «второй раз в истории последних лет возникает преимущество отсталости», считает руководитель направления анализа и прогнозирования макроэкономических процессов ЦМАКП Дмитрий Белоусов. «Мы просто отлично сыграли на преимуществе отсталости в «цифре», когда мы в начале 90-х обнаружили, что отстаем от нормального мирового уровня на десять лет, но сейчас уже почти не отстаем», — сказал он на закрытом заседании Столыпинского клуба 17 декабря (у РБК есть тезисы его выступления; их подлинность подтвердил участник заседания).
По словам Белоусова, новые центры силы могут появляться и там, где раньше была отсталость. «В Турции, ценой высокой инфляции и прочего, возникла современная промышленность, которой не было лет 25–30 назад. Долго смеялись над Ираном, и вдруг обнаружилось, что иранцы построили себе высокотехнологичные секторы промышленности, в том числе оборонки, чтобы сломать которые (с неясным конечным эффектом), понадобилось вмешательство самого «большого брата», — заявил экономист ЦМАКП.
«Китай уже больше не всемирная фабрика по пошиву одежды, а скорее всемирный инжиниринговый центр и центр высокотехнологичного производства. У нас возникает Индия, причем, возможно, и как новый лидер, и — потенциально — как ключевой партнер США», — описал изменения в крупнейших развивающихся экономиках Белоусов.
«Стая лебедей»
Среди вызовов для российской экономики Белоусов назвал реиндустриализацию США, исчерпание возможностей извлечения природной ренты, восход новых мировых центров силы. Но «почти любой вызов — это возможности», убежден экономист ЦМАКП.
«Ближайшая пятилетка чревата прилетом целой «лебединой стаи» со всеми знаками этого прилета уже сейчас. Это реиндустриализация США, причем Штаты готовы играть на всех платформах, включая сырьевую. Нет у них никаких самоограничений, нет никаких либеральных слез, что у них тут будет нефтяная игла: «О, нефть отличный ресурс, классно», — отметил Белоусов.
«Природная рента перестает быть гарантом макроэкономической и социальной стабилизации. Мы окажемся в ситуации энергетического перехода, который в любом случае будет уменьшать спрос на наши энергоносители. Если к этому добавятся еще и санкции, которые нас выдавливают с рынков, то мы можем получить очень существенное падение сырьевого экспорта, сужение этого рентного ресурса, который мы можем использовать для развития», — заявил экономист.
Санкции против России, по мнению Белоусова, становятся формой «геоэкономического оружия», и они необязательно будут зависеть от результатов военной операции на Украине. «Не факт, что победа в СВО остановит санкционные войны, — наверное, на время смягчит, но... Но на месте СВО возникнут какие-нибудь поводы — условно, проблемы с экологически нечистым газом, еще с чем-нибудь. Что-нибудь да будет, потому что выяснилось, что санкции — это крутой, отличный способ конкурировать на мировом рынке», — сыронизировал Белоусов.
Однако санкции также являются стимулом для развития, в частности для создания замкнутых платежных систем расчетов, считает экономист ЦМАКП.
По его словам, Россия также может использовать возможности, возникающие в связи с восходом новых центров силы. «Перенос центра производства в Африку и так далее означает, что эти страны хотят создать свои центры роста, свои центры компетенций. Это требует технологий, а основные технологические страны, включая и Китай как технологическую страну, готовы поставлять только коробку. Мы одни из немногих, кто и политически, и культурно готов заниматься совместными НИРами (научно-исследовательскими работами. — РБК), развитием науки. А это означает, что мы сможем при правильной постановке вопроса часть трудоемких производств туда снести», — сказал Белоусов.


Комментарии
К сожалению, у нас провал не только по электронике. У нас провал по всему компонентному производству и промышленным расходниках. Во многих отраслях выжили только головные предприятия, а все смежники вымерли, их заместил Китай (а в былые времена и Запад). Причем это произошло главным образом с середины нулевых по середину десятых, когда у предприятий и кадров кончился советский запас прочности, а земли промзон стали строить серьезных денег.
Назовёте пример такого предприятия?
Такого это какого? Очень размытый вопрос.
Примеров полно всяких . На любой вкус и цвет. Все они подтверждают правоту написавшего. Небольшое исключение это росатом, и в меньшей степени оборонка. Хотя оборонка ао каким то позициям даже больше зависима чем автоваз и КАМАЗ. Я не гуманитарий, имею отношение небольшое к производствам. И понаблюдать есть склонность.
Один пример. Назовите "вымершее смежное" предприятие.
Чего размываете? Я вполне конкретен.
Подшипниковые заводы. Производства трубопроводной арматуры....Электропусковые аппараты и др электроаппараты..
какой завод? Название? Город? Когда вымер?
ГПЗ-1 Москва. https://t.me/XAH345345/139078
А. Понятно. То есть сейчас Россия гибнет особенно сильно.
Если что - с 2016 года прошло 10 лет. Методички посвежее не нашлось?
Советую посмотреть.
Дело даже не в банках, а в больших белых пятнах в работе с маркетплейсами.
То есть производство остановилось лет 20 назад а собянину предъявляешь сегодня за снос здание ненужного?
А что график убрал, клоун?
От всех просить пруфы, а самому их не предоставлять, это классический прием тролля. Вы тогда приведиде график того, как с 16 года начиная "выросло" производство подшипников.
Я сам графики эти видел, и 16 год этот ещё не дно.
Дно было в 20м году. И отрасло с тех пор то уровня 2013 нода только.
Слышь, защитнег. Олсол кинул график падения производства подшипников по 2016 год. Потом понял что жидко обосрался и удалил. А потом ты пришел ему попку подтереть?
Ещё раз спрашиваю - какое предприятие из смежников "встало" в последние годы?
Что вы от меня требуете? Каких фактов?
Слышь, защитнег. Олсол кинул график падения производства подшипников по 2016 год. Потом понял что жидко обосрался и удалил. А потом ты пришел ему попку подтереть
Что вы от меня требуете? Каких фактов?
Для начала аргументируйте в чем жидкий обсер?
В том что график до 16 года? Тогда приведите динамику после 16 года.
Про предприятия смежники:
https://rg.ru/2023/11/16/avtovaz-priznal-chto-u-nego-bylo-bolee-15-tysia...
Они выживают как могут, качество упало. Детали по согласованным ценам поставлять не всегда выходит. При этом сам спрос падает на готовые машины, ибо дорого.
В том что производство подшипников рухнуло вместе с ссср и далее полочка вплоть до 16 года. Что далее - мне неведомо. Мопед не мой.
Тогда не надо выражаться про методички.
так это классическая методичка! Иначе зачем клоун Olsol тут же её удалил?
У меня в теме как я вижу все висит и ничего не удалялось. Как запостил он, так и присутствует.
///и далее полочка///
С 2000 г. пр-во подшипников рухнуло в 5 раз, станков - в 2 раза.
Мне тоже было бы интересно узнать, как с 2016 выросло производство подшипников. Приведёте данные?
ГПЗ-2. ЗиД и далее по списку!
ГПЗ-2. Москва, ул. Шаболовка. Ныне офисный центр. ЗиД. г. Ковров. Из 52 цехов осталось несколько. Там же - Экскаваторный завод. Нет более. Там же - ЭМЗ. Нет более. Список можно продолжать до бесконечности.
Когдэ это случилось, при ельцине?
А.. я понял. Это вой с болот про все время. Я думал предъява нынешей власти.
Какая разница, когда? Главное, что до сих пор аукается! Например: Экскаваторный, это был по сути танковый. Можно было там производить ремонт в нынешней ситуации. Но нет же! Мишустик говорит, что нам надо построить минимум 5 заводов для ремонта техники со СВО. Так вы распродали гораздо больше!
Вы это кто? Мишустин распродавал? Путин? Истерика?
Вас ждут удивительные открытия в будущем!
У нас 11 БТРЗ.
Подшипниковая промышленность ликвидирована не при Ельцине. Самый большой ущерб нашей промышленности был нанесен между 2006 и 2015 годами. Ельцина она с потерями, но пережила, как и большая часть остальной промышленности. Дефолт ее оздоровил, в начале нулевых то, что еще работало, задышало, были планы модернизации, были уже деньги, были еще специалисты. Но, во-первых, власть решила встраиваться в Европу и входить в ВТО (европейская продукция была лучше и дешевле здесь и сейчас, а в отечественную надо было много вкладывать, и она все равно осталась бы хуже и дороже), а во-вторых, застройщики делали на дербане и реновации промзон огромные шальные деньги.
Напомнили: читал в начале 2000х "Сталинградский тракторный" и удивился что оказывается в царской России не только моторостоительных заводов не было, но даже шарикоподшипниковых.
Нейтральные шведы во вторую мировую шарикоподшипники и немцам и англичанам продавали - востребованый продукт, базовый...
Недавно смотрел квартиры которыми застраивается бывший ЗИЛ - 40 лямов двушка ~40 кв м, 25-28 лямов однушка, а в середине 90х мы там собирались (костяк был из мфти выпускников, меня разок пригласили), планы обсуждали по производству новых моделей грузовиков.
Саратовский авиационный завод.
Завод ЗИЛ в Москве яркий пример. Сейчас вся территория застроена жилыми домами и торговыми центрами.
Яркий пример ненужного завода в неудачном месте.
Продукция не было конкурентной уже в конце ссср.
Галоши производил?
Ущербные грузовики.
а где должна жить и работать инженерная / производственная элита, где-то за Уралом? Москва должна принадлежать кому? Из Киева вон выгнали русскую интеллигенцию, вам понравился результат?
За чертой города. Или на его окраинах. В промышленной зоне.
Ты чего в крайности ударился?
Выселять настоящую элиту за черту города - это не крайности, всё нормально, ага..
У нас Красный Металист застроили многоэтажками.
"Красный металлист": конец прекрасной эпохи https://share.google/7BSea0sEU0jfeCqyQ
по всему компонентному производству и промышленным расходниках
Это я и имел в виду говоря:
. По базовым компонентам станкостроения.
Но вы сформулировали мою мысть намного лучше, спасибо.
а земли промзон стали строить серьезных денег.
на больную мозоль вы попали. Как я локти кусаю, что кусок этот не получил, хотя мог.
Если бы только станкостроения. Сложные технические изделия полностью без китайских компонентов мы можем делать всего в нескольких отраслях. Везде есть хотя бы несколько узких мест, нерасшиваемых на данный момент своими силами. Например, в железнодорожном машиностроении это IGBT-преобразователи большой мощности и аппаратура управления асинхронными двигателями (с самими двигателями подвижки есть, маломощные для моторвагонного состава уже в массовом производстве), гидравлические привода (без немецкой гидравлики у нас, к примеру, встало с 2022 года производство дизель-поездов), ряд типоразмеров дизельных двигателей (проще говоря, все, что не производится с советских времен), современные подшипники. Вот сделали у нас тепловоз 2ТЭ35. Выглядит шикарно. А внутри у него - дизель-генератор, запиленный на живую нитку. И как довести до серии 185-й дизель, на заводе просто не знают (на стенде развалились три из четырех собранных)
да посмотрите на электрогенерацию. ГПУ и ДГУ рынок заняли китайцы со своими ючаями\джичаями. а это на минуточку миллиардные обороты в данной отрасли. тем более с ростом цен на электричество, то что предлагает ГПУ с ценой 3-4 руб-квт, заставляет многие компании переходить на это оборудование.
С двигателями внутреннего сгорания у нас вообще беда. Умерли или ушли на пенсию все люди, понимавшие их физику, чувствовавшие тепловые потоки.
Наших ГПУ и не было конкурентных с канадскими немецкими и американскими.
Теперь китай, да.
Пример предприятия которое "встало"?
Встало не предприятие, встало конкретное направление его производства (дизель-поезда РА3, единственная в стране серийная модель). Метровагонмаш. В качестве эрзаца ДМЗ в этом году запилил дизель-поезд по схеме "тяни-толкай", но он сильно уступает по экономике и вряд ли пойдет в производство (за такие деньги прощ по старинке тепловоз с парой старых вагонов использовать).
Что за дизель-поезда РАЗ?
С 2022 года у нас производства пассажирских дизель-поездов для неэлектрифицированных дорог нет. Хотя потребность есть в нескольких сотнях. В качестве эрзаца предлагается ДП2Д локомотивной тяги (с одного конца тепловоз, с другого - вагон дистанционного управления), но он сильно проигрывает по экономике в эксплуатации.
Вот: ТМХ поставил на рельсы новый дизель-поезд ДП2Д, он обещает комфорт и скорость в 120 км/ч на неэлектрифицированных линиях
Два: ДП2Д — Википедия
А вот это возможная причина: РЖД планируют отказаться от закупок дизельных локомотивов | Машиностроение | Гудок.RU
Кто ты, клоун?
Я писал про ДП2Д. Использовать полноценный пассажирский тепловоз (мощностью 4000 л.с.) вместо 2 дизель-гидравлических приводов по 500 л.с. - очень дорого, в несколько раз дороже моторвагонного ПС. Поэтому он будет либо в очень небольшой серии, либо вообще останется опытным.
Страницы