Руководитель компании Ford Джим Фарли в прошлом году дал высокую оценку автопроизводителям из КНР, похвалив их за невероятно быстрое развитие технологий и производства. Фарли считает, что взрывной прогресс китайских компаний в области электромобилей может поставить под угрозу существование самой компании Ford. Эта мысль прозвучала на прошедшем Фестивале идей в Аспене, когда Джим Фарли отвечал на вопрос ведущего о перспективах китайских электромобилей. По словам главы Форда, в прошлом году он совершил шесть или семь поездок в Китай и был потрясен увиденным. Фарли охарактеризовал ситуацию как «унизительную» для западных производителей, поскольку китайские компании намного превосходят их в технологиях и сейчас выпускают около 70% всех электромобилей в мире.
Глава Форда особенно отметил продвинутую бортовую электронику машин из КНР: Huawei и Xiaomi предлагают глубокую интеграцию своих экосистем в автомобили. Фарли был впечатлен бесшовным соединением смартфона и медиасистемы, после которого машина превращалась в «отражение вашей цифровой жизни». Ему также очень понравились ассистент с искусственным интеллектом, система распознавания седоков с индивидуальными настройками и встроенная система автоплатежей. Фарли считает, что американские компании лишены таких преимуществ, потому что Google и Apple недостаточно плотно работают с автопроизводителями.
Однако дело не только в отлаженной коммуникации между смартфонами и медиасистемами китайских автомобилей. Фарли также указал на невероятное сочетание цены и качества электромобилей из КНР, которое в данный момент недостижимо для западных автопроизводителей. «Мы находимся в глобальной конкуренции с Китаем, и, если мы ее проиграем, я опасаюсь за будущее компании Ford», — подытожил он.
Стоит отметить, что Джим Фарли хорошо знаком с китайскими электромобилями. После поездок в КНР он привез оттуда пять машин, для изучения которых в компании Ford даже создан специальный отдел. Более того, он сам полгода ездил в США на привезенном электромобиле Xiaomi SU7
Комментарии
вечные друзья американскаго автопрома.
Начало доходить. Еще 3-5 лет назад руководители американских компаний считали (как и многие на АШ), что китайцы могут только копировать их достижения.
да тут буквально вчера какой-то дятел рассказывал, что китаю разрешено покупать только устаревшие технологии
ещё один по имени Reyders (см. цикл Немного истории в фотографиях) считает что Хончи (Hongqi, премиальные авто), - "морально устаревшие автомобили, выпускаемые полукустарным способом"
В целом то китайцы мягко говоря, так себе машинки. На одной за 50 т км уже поменяно два задних подшипника.
А на премиальном Хончи нет кнопочки закрытия на багажнике.
Но очевидно, что когда китайцы это допилят, америкосы помрут.
В целом проблема ещё и в том, что они "так себе" по стандартам 10 и более летней давности. На сегодня это вполне себе мировой стандарт и никто в мире сильно лучше не делает.
забыли или через только через приложение? :)
Только никто не говорит, что это за новые технологии. Интеграция со смартфонами и вообще насыщение автомобиля всякой чушью это не развитие. Новые технологии это например, новые материалы для кузова, более жесткие и прочные, более прочные элементы ходовой части, улучшение управляемости, словом, именно что делает автомобиль качественно другим. Чего никто не видит.
Кузова те же самые, штамповка-сварка-покраска. Остальные элементы те же самые, макферсоны и прочее. Чего тут нового вообще?
Так у чайников жёсткость кузова на кручение сильно лучше чем у европейцев, как оказалось это не сильно дорого сделать, просто европейцы жмоты редкие, да и по качеству тот же Li крайне надёжно себя показывает по сравнению с тем же GLS, BMW правда тоже крепкие но стоят в 2.5-3 раза дороже Li, хотя бедней, прожорливей, и вообще прошлый век....
Сильно лучше это насколько? И где это прочитать? Всё, что делает ТС, это пересказывает пересказы фраз каких-то впечатлительных людей
В частности вот здесь.
По ссылке ничего нового не увидел, немного краткой истории кузовной технологии и опять на словах описание про то, что какие-то китайские модели сделаны из высокопрочной стали и всё. В обзоре ещё не упомянуты варианты алюминевых панелей в кузовах, алюминевые кузова и композитов. Алюминевые кузова Ауди начали применять еще в 80х годах прошлого века. И не только они. Сочетание вообще разных материалов также используется, например часть кузова алюминий, часть сталь, часть композит. В отличии от прошлых лет, сейчас такие конструкции просчитывать гораздо проще. Но в случае с китайским автопромом, о котором и публикации ТС говорится в превосходных степенях и в комментариях, как о значительном прогрессе, мы видим на примере кузовов всё те же самые технологии второй половины прошлого века. О каком прогрессе вообще речь?
Т.е. ты вот решил явно и демонстративно потупить?
Для плавных, любящих тормозуху -- китайцы с опорой на внутренний рынок МОГУТ НЕ УДЕШЕВЛЯТЬ производство авто так как это ВЫНУЖДЕНЫ делать автопроизводители на Западе.
Компрене?
Чисто ЭКОНОМИЧЕСКИЕ причины.
Которые ЗАСТАВЛЯЮТ западных автопронщиков всячески УДЕШЕВЛЯТЬ производство. В ущерб КАЧЕСТВУ.
А китайцы имея "за спиной" ПАТЁЖЕСПОСОБНЫЙ рынок в 200 миллионов МОГУТ это НЕ ДЕЛАТЬ.
Мало того -- за счёт продаж на ВНУТРЕННЕМ рынке могут ДОТИРОВАТЬ ЭКСПОРТ. Т.е. экспортные модели могут быть даже ДЕШЕВЛЕ внутренних. И главное -- БЕЗ ПОТЕРИ КАЧЕСТВА.
Вот ЭТО надо было понять, а не накидывать тут пурги про алюминий и композиты.
Ничего "личного" -- экономика онли.
Насчёт прогресса -- на фоне ДЕГРАДАЦИИ западного автопрона китайцы хотя бы держат планку.
Ну а насчёт прогресса о котором пишет ТС -- вот тут использование композитов разве что.
Кстати -- всё это, хотя и в меньшей степени относится и к ИНДИЙСКОМУ автопрому.
У них есть вполне себе приличные авто.
Просто массовая упоротость на европе/японии/корее тупо не даёт признать очевидное -- развитие авторома УЖЕ СМЕСТИЛОСЬ В АЗИЮ.
И прежде всего по ЭКОНОМИЧЕСКИМ причинам.
Какая разница что они делают? Удешевляют, не удешевляют, заявлено было про то, что у китайцев какие-то невероятно новые технологии, где они?
О каком качестве идёт речь, откуда оно взялось, если весь новейший модельный ряд китайских производителей не имеет даже 10 лет эксплуатации? Ты мне покажи не удешевленную, дотированную и прочее, которая бегает и бегает десятилетиями, как это делают миллионы машин только у нас. И тогда можем вернуться к вопросу кто тут демонстративно тупит. То, что кто-то может это вопрос ещё не случившегося будущего, речь про настоящее.
Т.е. тупить для тебя это такой вид спорта или хобби?
Любой ДЕБИЛ ПОНИМАЕТ что ИСХОДНАЯ ПЛАТФОРМА выпускается ДЕСЯТКАМИ лет.
Или для тебя это открытие что та же МАЗДА это тупо ФОРД? Как и КИА-Хёндэ (это вообще ОДНА И ТА ЖЕ машина).
Фейслифтинг не означает новой ПЛАТФОРМЫ. Это новая модель для ПРОДАЖ.
Когда ОДНУ и ТУ ЖЕ зубную пасту называют В ПРОДАЖЕ тремя РАЗНЫМИ названиями.
Но сделана она на всё той же старой платформе.
Вопрос не может быть понят неправильно: в чём состоит новизна новых китайских машин? Речь в статье не о пережевывании очевидных вещей, с котороыми вам удается разобраться, речь про заявленное технологическое преимущество. Если на вопрос "в чём технологическое преимущество?" человек внезапно начинает рассказывать про историю кастрюль, классификацию производственных вопросов, то явно речь идёт о некотором непонимании. Вопрос то простенький, проще не бывает.
Ну тебе РУССКИМ языком ВСЁ написали.
Ты, драть ПУТАЕШЬ меня с ТСом.
А я -- всё написал.
Зря писал, потому что я про это не спрашивал и меня интересует вопрос только по теме публикации, а не вообще и обо всём.
Попробую немного, как любитель Первое, что и вы знаете, - аккумуляторы и разные зарядные (впереди планеты), второе, что тоже наверняка знаете, - интеллектульная начинка . Автопилоты. Еще что-то с шинами и амортизацией. Амортизацией, если судить по видео, вообще какая-то шикарная. Что-то еще про тепловую эффективность двигателей было. Технология производства. Роботехника в Китае сильно развивается.
Автопилоты - для автоленивых. Если уж прям НАСТОЛЬКО уработался. что не можешь рулить - вызови такси. Автопилот - это даже не первый, а скорее последний шаг на пути к резиновой женщине и безалкогольной водке. ИМХО.
) ну вам-то, действительно, не нужен Вы же больше в деревне с генератором и никуда не ездите, как вы сами говорили. Даже в туалет только дома ходите )
В деревне БЕЗ генератора. Генераторы есть у соседей, а не у меня. И я больше в столице (по китайским меркам - небольшой городишко лимонов на 15 населения).
В туалет я хожу там, где меня приспичивает. Чаще дома, это да. Но и на вокзалах в БЕСПЛАТНЫЕ и чистые туалеты захаживаю. )))
) Мне полегчало, а то уже переживать за вас стал
Аккумуляторы принципиально не меняются, увы. Не смотря на развитие, это по прежнему тяжелая пожароопасная штука с не сильно большим ресурсом.
Есть определённое число схем ходовой части и есть очень хорошие подвески кроме известных, например пневмо, гидро и электродинамическая. Например эта:
Но все эти схемы давно существуют. Пневматические штатно ставят на многие серийные машины и давно. Пневмоподвеска впервые появилась, насколько помню, в 1956 г на автовыставке в Детройте, гидроподвеска в 60 на Ситроене. Гибридный вариант при котором обычные амортизаторы регулируются электронным способом, для выборов вариантов езды, пожестче ил помягче. В общем, крайне желательны в публикациях технические подробности. Иначе получается переоткрытие давно известного.
Если верить тому же Фарли, то у китайцев как раз пожаробезопасные и ресурс увеличили значительно. ) Насчет открытий, наводку дал. Копайте сами тоже, а то порой до детского сада доходит: вынь, да положь ноу хау с печатью и подписью конструктора.
Ну естественно, в рамках конструкторской деятельности параметры можно постоянно улучшать. Вопрос до какого предела.
Это тоже прекрасный подход, ваше дело ничем не обоснованный восторг, а читатели пусть сами за вас делают вашу работу. Вы же сами ни в чём не разбираетесь: подвеска "какая-то", что то "увеличили". Пишете про какие-то инновации, но что за инновации и открытия, понятия не имеете (см. выше, надо искать самому).
Бесплатный значит. Если бы вы хотя бы понятие имели, о чём пишете.
Почему у вас все интересы это только восторг про Китай?
) Да, бесплатный. Уже не раз говорил.
) Во-первых, я не пишу, а размещаю. Могли бы ссылки и заметить. Кстати, то, что вы их не замечаете, говорит о вашем нежелании вникать в суть. и разбираться. Лишь бы накинуть на вентилятор. Во-вторых, перед тем, как отвечать в комментариях, зачастую стараюсь навести справки, если не знаю.
По кочану. Мои интересы. Если не нравится, можете писать свои статьи с негативом про Китай.
В целом, я иногда использую, конечно, замечания и вопросы в комментариях в своих интересах, узнавая что-то для себя.
Зачем мне писать с "негативом"? У вас мысли не возникает, что интересна лишь объективная информация и достаточно детальная, а не в общих чертах.
Потому что вопросы и намеки глупые, которые повторяются из раза в раз. Не уверены, что объективная, тем более ищите, а не набрасывайте субъективную ерунду на вентилятор.Вам никто не мешает размещать свой материал.
Может дело не во мне всё-таки, а у вас кое-какие проблемы? Если, предположить, что вы искренне испытываете восторг от страны, куда перехали и, опасаясь выражать свои мысли самостоятельно, начинаете заваливать ресурс своим мусором, полагая, что всем через эти тексты начнут телепатически воспринимать, что вы там хотели сказать. Это не помойка, это ресурс, где люди делятся интересной, подчеркиваю, интересной информацией и своими мыслями (своими, ключевое слово). Поэтому селюковская упёртость тут не работает, не та аудитория.
))) Вот у вас явно проблемы в голове. Я, вообще-то, уже не раз говорили, что если будет совсем никому не интересно, то и размещать ничего не буду. Все очень просто. Пока, при всех ваших потугах, этого не заметно )
То есть, продвинутые технологии - это просто новый дизайн старых марок? Ну, электронику ещё приплюсовали, но это даже не в плюс к надёжности.
Мой арендодатель (квартиру у него снимал) в начале 2000-х ездил (как на рабочей машинке) на Авдее А8Л, не новой само собой. У неё уже тогда верх кузова был из алюминия, а капот и багажник - композитные (вроде бы). 25 лет назад!
У меня знакомый взял (пару лет назад) Лисяна за 9М. Не скажу, что это прям в разы меньше соответствующего бумера или мерина.
практика показывает что часто старые технологии лучше чем новые.... или это во мне уже будущий пенсионер просыпается? :)
Ну и у меня не за горами, но вещи сразу проектируемые с ограничением срока службы, мне тоже не очень нравятся.
вспомнил как купил мелкий дешевый миксер на период гарантии ребенку пюрешки делать чтобы большой не марать. ну ребенку уже 14 и миксер живой. так что бывают огорчения
Да, только сколько раз вы включали этот миксер за все эти годы? Так то любая вещь протянет очень долго, особенно если ею не пользоваться.
Это просто старость на мягких лапах подкрадывается. Но под ручку с мудростью )))
а главное я не страдаю что живу в кирпичном доме а не из говна и палок. езжу на железной машине с "чугуниевым" двигателем а не на 1,5 литрах с двумя турбинами
Вот это, как раз, самое главное. Тут прям без вопросов.
планшет кстати многие сами прикручивают. ГУ заменяют если хочется китайской красоты
у меня были дурные мысли поначалу но как-то не дошел до реализации
"Кузова те же самые, штамповка-сварка-покраска. Остальные элементы те же самые, макферсоны и прочее. Чего тут нового вообще?"
----------
А теперь чуток сократим:
"... те же самые, штамповка-...-покраска. Остальные элементы те же самые, ... и прочее. Чего тут нового вообще? "
Прочитали? Не кажется ли это описанием персонажей конкурса Мисс Мира?
Строго говоря, так и есть, особенно если взглянуть на тенденции в развитии разных продуктов. Например, смартфоны еще лет 10-15 назад обладали хоть какой-то индивидуальностью, разными подходами. Сейчас вообще без разницы какой брать, любого производителя, разница только ценах. Чуть дороже-работает чуть получше и.д.
У меня был (и есть) старенький американец 1992 г.в., Люмина АПВ. Её кузов - полностью пластиковый. Минивэн рамный, а весь кузов - пластик. Вообще ни хрена с ним не происходит. Сейчас на нём не езжу, ибо жаба душит по бензину (15-20 литров на сотню, 3,1 л). Вес его, кстати, сравним с обычным средним хэтчбэком, притом что длина под 5 м и 7 мест в наличии.
Ну вот отличный пример, грамотно спроектированной машины и котороая работает и работает не теряя ни свойств, ни товарного вида.
Страницы