Сер­гей Че­ме­зов — о ра­бо­те в усло­ви­ях санк­ций, до­сти­же­ни­ях в оте­че­ствен­ном авиа­стро­е­нии и про­ек­тах по под­го­тов­ке мо­ло­дых кад­ров

Фото: Пресс-​служба Госкор­по­ра­ции Ро­стех

Рас­че­ты в дол­ла­рах оста­лись в про­шлом, «Су­пер­джет» — это от­лич­ная ма­ши­на, рос­сий­ской во­ен­ной тех­ни­ке есть что по­за­им­ство­вать у ино­стран­ной, а Су-57 — един­ствен­ный в мире са­мо­лет, ко­то­рый в боях до­ка­зал спо­соб­ность про­ти­во­сто­ять си­сте­мам ПВО Patriot. О ра­бо­те са­мо­го боль­шо­го про­мыш­лен­но­го хол­дин­га стра­ны и его роли в до­сти­же­нии тех­но­ло­ги­че­ско­го су­ве­ре­ни­те­та «Экс­пер­ту» рас­ска­зал ге­не­раль­ный ди­рек­тор Госкор­по­ра­ции Ро­стех Сер­гей Че­ме­зов. 
 

— Сей­час в СМИ об­суж­да­ет­ся воз­мож­ность смяг­че­ния санк­ци­он­но­го ре­жи­ма в от­но­ше­нии рос­сий­ских ком­па­ний. Вам как ру­ко­во­ди­те­лю какие санк­ции боль­ше всего ме­ша­ли ра­бо­тать? Стоит ли сей­час от­ме­нять их все? 

— От­кро­вен­но го­во­ря, не очень верю в какое-​то смяг­че­ние. На­вер­ное, по­то­му, что под раз­ны­ми санк­ци­я­ми мы живем боль­ше де­ся­ти лет и уже за­бы­ли, что бы­ва­ет по-​другому. 

Ко­неч­но, санк­ции ме­ша­ют. Без них всем было бы проще: и нам, и нашим парт­не­рам, и за­пад­ным стра­нам, кста­ти, тоже. Ведь они тоже тра­тят на это ко­лос­саль­ные силы и несут боль­шие фи­нан­со­вые по­те­ри. 

Но если все оста­нет­ся, как сей­час, — не про­па­дем. Мы давно адап­ти­ро­ва­лись к новым усло­ви­ям и, как ви­ди­те, рас­тем, несмот­ря на санк­ции: и в день­гах, и в объ­е­мах про­дук­ции, и в раз­ра­бот­ках. По ито­гам 2024 года у нас будет су­ще­ствен­ный рост вы­руч­ки, в том числе от ре­а­ли­за­ции граж­дан­ских про­дук­тов. Кон­крет­ные цифры на­зо­вем чуть позже, когда от­чет­ность будет утвер­жде­на офи­ци­аль­но. 

В каком-​то смыс­ле санк­ции от­кры­ли нам вто­рое ды­ха­ние, сде­ла­ли нас кре­а­тив­нее и быст­рее. По­это­му уже много раз го­во­рил и по­вто­ряю еще раз: спа­си­бо за такое окно воз­мож­но­стей. 

Что ка­са­ет­ся от­ме­ны, то да­вай­те ве­рить делам, а не слу­хам. Раз­го­во­ров дей­стви­тель­но много, толь­ко ре­аль­ных дел пока не видно. 

— Пред­при­я­тия Ро­сте­ха од­ни­ми из пер­вых по­па­ли под санк­ции. Как вы сей­час ре­а­ли­зу­е­те дей­ству­ю­щие меж­ду­на­род­ные кон­трак­ты, ве­де­те рас­че­ты в руб­лях или в крип­то­ва­лю­те? 

— Боль­шин­ство экс­порт­ных кон­трак­тов мы за­клю­ча­ем в руб­лях или на­ци­о­наль­ных ва­лю­тах стран-​партнеров. Ис­поль­зу­ем также оф­сет­ные ме­ха­низ­мы и ин­стру­мен­ты встреч­ной тор­гов­ли. От дол­ла­ра от­ка­за­лись давно. 

— Одна из стра­те­ги­че­ских задач, сто­я­щих перед де­ло­вым со­об­ще­ством, — обес­пе­че­ние тех­но­ло­ги­че­ско­го су­ве­ре­ни­те­та стра­ны. На ваш взгляд, как да­ле­ко рос­сий­ский биз­нес и наука про­дви­ну­лись в этом на­прав­ле­нии? Оста­ют­ся ли от­рас­ли, где этот су­ве­ре­ни­тет по-​прежнему невоз­мо­жен? 

— Аб­со­лют­но все за­ме­стить невоз­мож­но, и это сей­час не тре­бу­ет­ся. Под неко­то­рые виды про­дук­ции в Рос­сии по­про­сту нет рынка, ко­то­рый обес­пе­чил бы рен­та­бель­ность их про­из­вод­ства. 

За­да­ча номер один — пе­рей­ти на «свое» в кри­ти­че­ски важ­ных сек­то­рах. Там, где это во­прос на­ци­о­наль­ной без­опас­но­сти. Преж­де всего обо­рон­ка, кос­мос, авиа­ция, энер­ге­ти­ка, элек­тро­ни­ка, стан­ки, фарма и т. д. 

Ко­неч­но, на этом пути нам слож­нее. На­при­мер, са­мо­ле­ты про­из­во­дят всего несколь­ко стран, но ни одна из них не де­ла­ет все до по­след­не­го болта са­мо­сто­я­тель­но. В про­из­вод­стве Boeing, по­ми­мо аме­ри­кан­цев, участ­ву­ют Япо­ния, Ита­лия, Ка­на­да, Ан­глия, Шве­ция, Фран­ция, Ав­стра­лия и еще несколь­ко де­сят­ков стран — спи­сок впе­чат­ля­ю­щий! 

Наш опыт по­ка­зал, что ми­ро­вое раз­де­ле­ние труда — вещь очень нена­деж­ная. По­это­му мы ре­ша­ем слож­ней­шую за­да­чу: со­зда­ем са­мо­ле­ты, где все будет оте­че­ствен­ное. За­ме­ща­ем почти 80 на­име­но­ва­ний: мо­то­ры, дру­гие аг­ре­га­ты и си­сте­мы, даже крес­ла. Зато будет га­ран­тия, что без са­мо­ле­тов Рос­сия, стра­на с огром­ны­ми тер­ри­то­ри­я­ми, не оста­нет­ся. Из Моск­вы до Вла­ди­во­сто­ка все­гда будет на чем до­ле­теть. 

Как да­ле­ко мы ушли — во­прос слож­ный. С одной сто­ро­ны, за по­след­ние три года со­вер­шен ко­лос­саль­ный рывок. Се­ми­миль­ны­ми ша­га­ми раз­ви­ва­ют­ся про­ек­ты не толь­ко в авиа­стро­е­нии, но и ав­то­мо­би­ле­стро­е­нии, ме­ди­цине, энер­ге­ти­ке и т. д. С дру­гой сто­ро­ны, мы толь­ко в самом на­ча­ле пути. На­при­мер, на рынке ме­ди­цин­ско­го обо­ру­до­ва­ния до 70% — им­порт, со ста­ноч­ным обо­ру­до­ва­ни­ем си­ту­а­ция та же. 

Неко­то­рые счи­та­ют, что со­здать что-​то новое легко — надо толь­ко за­хо­теть. Од­на­ко в сфере вы­со­ких тех­но­ло­гий чудес не бы­ва­ет. По щелч­ку паль­цев ни­че­го не де­ла­ет­ся. Путь, ко­то­рый за­ру­беж­ные ком­па­нии про­хо­ди­ли де­сят­ки лет, вкла­ды­вая сотни мил­ли­ар­дов каж­дый год, невоз­мож­но пе­ре­прыг­нуть за три года. 

По мно­гим про­ек­там мы идем в два-​три раза быст­рее, чем наши ино­стран­ные кол­ле­ги. Тем не менее впе­ре­ди ра­бо­ты — поле непа­ха­ное. 

— Кад­ро­вые пе­ре­ста­нов­ки в ОАК при­зва­ны ожи­вить оте­че­ствен­ное граж­дан­ское авиа­стро­е­ние. Ве­дут­ся ра­бо­ты по до­ра­бот­ке МС-21 и «Су­пер­дже­та». Вы не счи­та­е­те, что воз­мож­ная от­ме­на санк­ций убьет эти про­ек­ты? И есть ли смысл вво­дить уже свои огра­ни­че­ния на ра­бо­ту Airbus и Boeing в Рос­сии? 

— Уве­рен, что от­ме­на санк­ций, если она и слу­чит­ся, не об­ну­лит про­шед­шие три года. Слиш­ком до­ро­го они нам да­лись. Даже если ино­стран­ные про­из­во­ди­те­ли вер­нут­ся в Рос­сию, усло­вия их ра­бо­ты ни­ко­гда не будут преж­ни­ми. При­ме­ни­тель­но к авиа­про­му за­да­ча го­су­дар­ства — вы­стро­ить пра­ви­ла игры так, чтобы оте­че­ствен­ные авиа­ком­па­нии были за­ин­те­ре­со­ва­ны по­ку­пать рос­сий­ские са­мо­ле­ты, а не Boeing. Наша за­да­ча — сде­лать эти са­мо­ле­ты. 

Се­го­дня оба про­ек­та — и МС-21, и новый «Су­пер­джет» — вышли на фи­ниш­ную пря­мую. Идут сер­ти­фи­ка­ци­он­ные ис­пы­та­ния. Ра­бо­та­ем быст­ро, при этом очень вни­ма­тель­но и скру­пу­лез­но. Во­про­сам без­опас­но­сти уде­ля­ет­ся пер­во­сте­пен­ное вни­ма­ние. 

Это самый от­вет­ствен­ный этап, он под­во­дит черту под огром­ной ра­бо­той всей ко­опе­ра­ции, в ко­то­рой за­дей­ство­ва­но свыше 200 пред­при­я­тий по всей стране. 

Что бы ни пи­са­ли безы­мян­ные ком­мен­та­то­ры в ин­тер­не­те, «Су­пер­джет» — это от­лич­ный са­мо­лет. По­слу­шай­те, что о нем го­во­рят про­фес­си­о­наль­ные лет­чи­ки, ко­то­рые на нем ле­та­ют: са­мо­лет со­вре­мен­ный, удоб­ный в управ­ле­нии. Им­пор­то­за­ме­щен­ная вер­сия по ряду мо­мен­тов будет лучше пред­ше­ствен­ни­ка. 

Ну а МС-21 — это, без со­мне­ния, наш бу­ду­щий флаг­ман. В нем много тех­ни­че­ских но­ва­ций, в том числе крыло из ком­по­зи­тов. Выше уро­вень ком­фор­та: ши­ро­кий про­ход между крес­ла­ми, уве­ли­чен­ные окна, вме­сти­тель­ные полки для ба­га­жа. Его за­да­ча — вы­иг­рать кон­ку­рен­цию с Boeing и Airbus, по край­ней мере, на внут­рен­нем рынке. 

Кста­ти, под­держ­ку сво­е­го авиа­про­ма прак­ти­ку­ют все страны-​производители. Если кто-​то ду­ма­ет, что Boeing и Airbus — сами по себе, то они за­блуж­да­ют­ся. На­ци­о­наль­ные пра­ви­тель­ства вли­ва­ют в них огром­ные сред­ства, в том числе через кад­ро­вые, эко­ло­ги­че­ские, во­ен­ные про­грам­мы. 

— Судя по по­след­ним но­во­стям, планы по­ста­вок оте­че­ствен­ных са­мо­ле­тов со­кра­ща­ют­ся? На недав­нем съез­де РСПП вы за­яви­ли, что наши авиа­стро­и­те­ли долж­ны по­ста­вить авиа­ком­па­ни­ям 200 са­мо­ле­тов до 2030 года. До этого зву­ча­ла цифра в пять раз боль­ше. Мо­же­те по­яс­нить? 

— Мы го­во­рим о раз­ном. Во-​первых, в гос­про­грам­ме про­пи­са­ны 1 тыс. са­мо­ле­тов, но почти по­ло­ви­на из них — это лег­кие са­мо­ле­ты типа «Бай­ка­ла» или «Ла­до­ги», ко­то­рые наша ОАК не де­ла­ет. По­это­му неяс­но, от­ку­да взя­лись «пять раз». 

Во-​вторых, есть про­грам­ма и есть ра­моч­ные со­гла­ше­ния с авиа­ком­па­ни­я­ми на несколь­ко сотен са­мо­ле­тов, а есть ре­аль­но под­твер­жден­ный спрос. Он от­ра­жа­ет, сколь­ко авиа­ком­па­нии дей­стви­тель­но на­ме­ре­ны ку­пить — не на сло­вах, а на деле. Чтобы по­стро­ить са­мо­лет, на него дол­жен быть за­каз­чик с день­га­ми. 

В число тех 200 са­мо­ле­тов, о ко­то­рых я го­во­рил, вхо­дят уже за­кон­трак­то­ван­ные объ­е­мы, а также суда, на ко­то­рые жест­кие кон­трак­ты будут за­клю­че­ны с боль­шой долей ве­ро­ят­но­сти. В ос­нов­ном это МС-21, «Су­пер­дже­ты» и Ту-214, на ко­то­рые га­ран­ти­ро­ван­ные за­каз­чи­ки уже есть. При этом мар­ке­тин­го­вая ра­бо­та с авиа­ком­па­ни­я­ми про­дол­жа­ет­ся, и цифра, ве­ро­ят­но, будет расти. Мы все для этого де­ла­ем. 

— Го­су­дар­ство взяло на себя фор­маль­ные и нефор­маль­ные обя­за­тель­ства по под­держ­ке вы­со­ко­тех­но­ло­гич­но­го биз­не­са. Вы поль­зу­е­тесь этими ме­ра­ми гос­под­держ­ки или для Ро­сте­ха под­держ­ка сво­дит­ся про­сто к боль­шо­му гос­за­ка­зу? 

— Рост за­ка­зов сей­час идет в ос­нов­ном по во­ен­ной про­дук­ции, где при­быль не самая вы­со­кая. Мы стре­мим­ся уве­ли­чить долю «граж­дан­ки», и без по­мо­щи го­су­дар­ства здесь никак. 

Го­су­дар­ство сей­час про­дви­га­ет ком­плекс­ные меры гос­под­держ­ки про­мыш­лен­но­сти. Трил­ли­о­ны вы­де­ле­ны на про­ек­ты по до­сти­же­нию тех­но­ло­ги­че­ско­го ли­дер­ства. Там и авиа­ци­он­ные про­грам­мы, и ав­то­мо­би­ле­стро­е­ние, и стан­ко­стро­е­ние. А также со­зда­ние новых ма­те­ри­а­лов, бес­пи­лот­ни­ки, элек­тро­ни­ка и мно­гие дру­гие на­прав­ле­ния, по ко­то­рым мы ра­бо­та­ем. 

Идет це­ле­вое фи­нан­си­ро­ва­ние НИО­КРов. Се­рьез­ные сред­ства на­прав­ля­ют­ся на суб­си­ди­ро­ва­ние про­цент­ных ста­вок по кре­ди­там. Зна­чи­тель­ная под­держ­ка идет по линии го­су­дар­ствен­ных фон­дов. Со­зда­ны также пре­фе­рен­ции для оте­че­ствен­но­го то­ва­ро­про­из­во­ди­те­ля в за­куп­ках для го­су­дар­ствен­ных и му­ни­ци­паль­ных нужд. 

По­доб­ные меры — нор­маль­ная прак­ти­ка во всем мире. По­смот­ри­те, как Трамп жест­ко стоит за ин­те­ре­сы аме­ри­кан­ских про­из­во­ди­те­лей. Или как, до­пу­стим, в Китае вла­сти под­дер­жи­ва­ют свой ав­то­пром, про­из­во­ди­те­лей мед­тех­ни­ки, IT-​компании. По­че­му Рос­сия не долж­на де­лать так же? 

Мно­гие сей­час кри­ти­ку­ют утиль­с­бор и по­шли­ны на ввоз ино­ма­рок. Но, если смот­реть в бу­ду­щее, толь­ко так можно со­здать усло­вия для раз­ви­тия на­ци­о­наль­но­го ав­то­про­ма. Ана­ло­гич­но с са­мо­ле­та­ми. Мы толь­ко что об­суж­да­ли с вами ве­ро­ят­ность воз­вра­та в стра­ну Boeing. Мы не бо­им­ся этого, но счи­та­ем, что оте­че­ствен­ные са­мо­ле­ты долж­ны иметь оче­вид­ные пре­фе­рен­ции на рынке. Толь­ко так мы га­ран­ти­ро­ван­но не вер­нем­ся к си­ту­а­ции 2022 года. 

— Вы ру­ко­во­ди­те го­су­дар­ствен­ной ком­па­ни­ей, ко­то­рая рас­тет и уве­ли­чи­ва­ет про­из­вод­ство. Как вы от­но­си­тесь к по­ли­ти­ке «охла­жде­ния эко­но­ми­ки», ко­то­рую де­кла­ри­ру­ет фи­нан­со­вый блок пра­ви­тель­ства? Стоит ли сдер­жи­вать ин­фля­цию такой ценой и кос­нет­ся ли «охла­жде­ние» кон­крет­но Ро­сте­ха с уче­том его задач? 

— Го­су­дар­ство, и в част­но­сти ЦБ, при­кла­ды­ва­ют боль­шие уси­лия, чтобы не до­пу­стить «штор­ма» в эко­но­ми­ке. Да­вай­те от­кро­вен­но: се­го­дня при всех ис­ход­ных мы могли бы иметь со­вер­шен­но дру­гие сце­на­рии. Тому, как Рос­сия про­хо­дит то­таль­ные санк­ции и войну, иные эко­но­ми­ки мира могут толь­ко по­за­ви­до­вать. 

Тем не менее для про­мыш­лен­но­сти ны­неш­ний уро­вень клю­че­вой став­ки — се­рьез­ное пре­пят­ствие. Нам нужны длин­ные и де­ше­вые день­ги, по­то­му что вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ные про­дук­ты имеют дли­тель­ный цикл про­из­вод­ства. 

На­при­мер, срок со­зда­ния со­вре­мен­но­го ме­ди­цин­ско­го при­бо­ра — от стар­та раз­ра­бот­ки до вы­хо­да на рынок — пять лет. Со­вре­мен­ный авиа­ци­он­ный дви­га­тель со­зда­ет­ся 10–15 лет. 

Ин­ве­сти­ци­он­ные про­ек­ты, ко­то­рые мы ре­а­ли­зу­ем, имеют длин­ные сроки. Это ка­са­ет­ся любой сферы — хоть обо­рон­ной, хоть граж­дан­ской. Недо­ступ­ность де­ше­вых кре­ди­тов тор­мо­зит се­го­дня стро­и­тель­ство в Под­мос­ко­вье и Та­тар­стане элек­тро­стан­ций, ра­бо­та­ю­щих на ком­му­наль­ных от­хо­дах. Важ­ный эко­ло­ги­че­ский про­ект, но те­ку­щая став­ка де­ла­ет его аб­со­лют­но нерен­та­бель­ным и нере­а­ли­зу­е­мым! 

То есть га­ран­ти­ро­ван­но «взле­теть» сей­час могут толь­ко про­ек­ты, име­ю­щие гос­фи­нан­си­ро­ва­ние. О до­ро­го­сто­я­щих ини­ци­а­тив­ных про­ек­тах, по­лу­ча­ет­ся, на время надо за­быть. 

Хотя мы даже в такой си­ту­а­ции ухит­ря­ем­ся как-​то не за­бы­вать. 

— Пре­зи­дент по­ста­вил за­да­чу крат­но уве­ли­чить ка­пи­та­ли­за­цию рос­сий­ско­го фон­до­во­го рынка. Пла­ни­ру­ет­ся ли про­ве­де­ние IPO какими-​либо пред­при­я­ти­я­ми Ро­сте­ха? 

— Во-​первых, выход на IPO под­ра­зу­ме­ва­ет про­зрач­ность ком­па­нии для внеш­них ин­ве­сто­ров. В усло­ви­ях войны и санк­ций как вы пред­став­ля­е­те себе от­кры­тость, до­пу­стим, пред­при­я­тия, вы­пус­ка­ю­ще­го гау­би­цы? 

Во-​вторых, сво­бод­ная про­да­жа акций обо­рон­ных пред­при­я­тий со­пря­же­на с из­вест­ны­ми рис­ка­ми. В эту сферу не долж­ны при­хо­дить ин­ве­сто­ры «с улицы». Вспом­ни­те 1990-е, когда неко­то­рые за­во­ды по­па­ли в руки чуть ли не кри­ми­наль­ных ав­то­ри­те­тов. Сколь­ко пред­при­я­тий тогда было по­губ­ле­но, рас­про­да­но, сдано в арен­ду. Нам по­тре­бо­ва­лось много лет, чтобы на­ве­сти по­ря­док в этой сфере. На­пом­ню, что имен­но для этого в 2007 году был со­здан Ро­стех — чтобы спа­сти остат­ки обо­рон­ной про­мыш­лен­но­сти. 

С неко­то­ры­ми по­след­стви­я­ми про­дол­жа­ем раз­би­рать­ся до сих пор. Из све­жих при­ме­ров — Мо­то­ви­ли­хин­ские за­во­ды, где толь­ко через про­це­ду­ру банк­рот­ства уда­лось нор­ма­ли­зо­вать си­ту­а­цию. Или Кли­мов­ский па­трон­ный завод, ко­то­рый вер­нул­ся под крыло го­су­дар­ства, но уго­лов­ные дела и суды там идут до сих пор. 

Вме­сте с тем до­пус­каю, что какие-​то граж­дан­ские пред­при­я­тия вполне могут выйти на биржу. В част­но­сти, в про­шлом году на IPO вышла ком­па­ния «Эле­мент» — это наше СП с АФК «Си­сте­ма», оно имеет спе­ци­а­ли­за­цию в об­ла­сти мик­ро­элек­тро­ни­ки. В ре­зуль­та­те было при­вле­че­но по­ряд­ка 15 млрд руб. Де­сят­ки тысяч ак­ци­о­не­ров стали ин­ве­сто­ра­ми. При­вле­чен­ные сред­ства на­прав­ле­ны на про­грам­му раз­ви­тия про­из­вод­ства — это очень по­зи­тив­ный при­мер. 

— До 2022 года Ро­стех был одним из зна­ко­вых участ­ни­ков меж­ду­на­род­ных вы­ста­вок про­дук­ции ВПК. Как сей­час стро­ят­ся кон­так­ты с по­тен­ци­аль­ны­ми за­ру­беж­ны­ми парт­не­ра­ми, имеет ли для них зна­че­ние то, что ваша про­дук­ция про­шла про­вер­ку ис­поль­зо­ва­ни­ем в ре­аль­ных бо­е­вых дей­стви­ях? 

— Мы и се­го­дня не от­ка­зы­ва­ем­ся от уча­стия в вы­став­ках за ру­бе­жом. На дворе март, а мы уже по­бы­ва­ли с на­ши­ми раз­ра­бот­ка­ми в Индии и Китае, где фурор про­из­вел наш самолет-​невидимка Су-57. В ОАЭ по­ка­за­ли танк Т-90МС «Про­рыв» и новую мо­ди­фи­ка­цию «Пан­ци­ря» — ору­жие, со­здан­ное с уче­том опыта СВО. Всюду ин­те­рес к нашей тех­ни­ке — огром­ный. Порт­фель экс­порт­ных за­ка­зов в этом году впер­вые пре­вы­сил $60 млрд. 

Преж­де всего это свя­за­но с тем, что наша про­дук­ция про­шла об­кат­ку в усло­ви­ях ре­аль­ных во­ен­ных дей­ствий. Ее до­сто­ин­ства весь мир видит не в ре­клам­ных бук­ле­тах, а на полях боев — это неоспо­ри­мое пре­иму­ще­ство. 

На­при­мер, ком­плек­сы се­мей­ства «Пан­цирь» по­ка­за­ли вы­со­кую эф­фек­тив­ность про­тив ракет со сни­жен­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной сиг­на­ту­рой (ви­ди­мо­стью. — «Экс­перт») — Storm Shadow, GMLRS и дру­гих. До сих пор такие цели счи­та­лись «труд­ны­ми». 

Ис­тре­би­тель Су-57 на се­го­дня един­ствен­ный в мире под­твер­дил спо­соб­ность ра­бо­тать про­тив со­вре­мен­ных си­стем ПВО, вклю­чая аме­ри­кан­ский Patriot. 

До­бав­лю, что у на­ше­го ору­жия есть еще одно пре­иму­ще­ство: его нель­зя уда­лен­но от­клю­чить «одной кноп­кой», как, на­при­мер, аме­ри­кан­ское. Об этом не го­во­рят, но наши парт­не­ры это ценят. 

— Ро­стех изу­ча­ет тро­фей­ную тех­ни­ку из зоны про­ве­де­ния СВО? Есть ли у нее тех­ни­че­ские ре­ше­ния, ко­то­рые стоит внед­рять на вашей про­дук­ции, ис­поль­зуя метод об­рат­но­го ин­жи­ни­рин­га? 

— Ко­неч­но, мы вни­ма­тель­но смот­рим тро­фей­ную про­дук­цию. Видим ее сла­бые и силь­ные сто­ро­ны. 

Се­го­дня неред­ко можно слы­шать, что за­ру­беж­ная тех­ни­ка, мол, в под­мет­ки не го­дит­ся рос­сий­ской. Это не так. В чем-​то мы лучше, в чем-​то — они. Необ­хо­ди­мо пом­нить: мы воюем с силь­ным про­тив­ни­ком, тех­ни­че­ски хо­ро­шо осна­щен­ным. Фак­ти­че­ски про­тив нас се­го­дня дей­ству­ют более 50 стран. В том числе ве­ду­щие за­пад­ные дер­жа­вы. Пред­ставь­те мас­штаб их обо­рон­ных про­из­водств, с ко­то­рым нам при­хо­дит­ся иметь дело! По­это­му ни­ка­ко­го шап­ко­за­ки­да­тель­ства здесь быть не долж­но. 

Ра­бо­та с тро­фей­ны­ми об­раз­ца­ми по­мо­га­ет нам со­вер­шен­ство­вать нашу про­дук­цию, по­вы­шать за­щи­щен­ность оте­че­ствен­ных машин и мощь наших средств по­ра­же­ния. 

— Ро­стех в 2025 году про­фи­нан­си­ру­ет пе­ре­до­вые ин­же­нер­ные школы более чем на 1 млрд руб. Какие прак­ти­че­ские ре­зуль­та­ты и в какие сроки ожи­да­ют­ся от этих вло­же­ний? 

— Мы вы­сту­па­ем парт­не­ра­ми 19 пе­ре­до­вых ин­же­нер­ных школ (ПИШ). С 2022 года в сов­мест­ные про­ек­ты по этой линии ин­ве­сти­ро­ва­но уже 2,5 млрд руб. День­ги идут на раз­ви­тие ма­те­ри­аль­ной базы вузов, опла­ту труда про­фес­со­ров и пре­по­да­ва­те­лей, НИО­К­Ры. Мы по­мо­га­ем уни­вер­си­те­там со­зда­вать со­вре­мен­ные ла­бо­ра­то­рии, опыт­ные про­из­вод­ства и вир­ту­аль­ные фаб­ри­ки. 

В этом году мы на­пра­вим на эти цели 1,4 млрд руб. до­пол­ни­тель­но. Научно-​технические про­ек­ты ве­дут­ся на про­тя­же­нии двух-​трех лет, по­это­му день­ги ин­ве­сти­ру­ют­ся не толь­ко в новые про­ек­ты, но и в те­ку­щие. 

Так, в ПИШ Ка­зан­ско­го фе­де­раль­но­го уни­вер­си­те­та «Ки­бе­рАв­то­Тех» при под­держ­ке Ка­мА­За со­зда­ют­ся ба­та­реи мощ­но­стью более 70 кВт для элек­тро­транс­пор­та. На­прав­ле­ние ак­ту­аль­ное: вы зна­е­те, что КамАЗ по­став­ля­ет элек­тро­бу­сы для Моск­вы и дру­гих го­ро­дов, а также участ­ву­ет в про­ек­те элек­тро­мо­би­ля «Атом». 

На базе ПИШ в Мос­ков­ском авиа­ци­он­ном ин­сти­ту­те при уча­стии Объ­еди­нен­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции раз­ра­ба­ты­ва­ет­ся ли­ней­ка элек­тро­дви­га­те­лей для бес­пи­лот­ни­ков мас­сой более 30 кг. У них будет удель­ная мощ­ность выше, чем у им­порт­ных ана­ло­гов. 

Кол­лек­тив ПИШ «Ин­тел­лек­ту­аль­ные обо­рон­ные си­сте­мы» на базе Туль­ско­го го­су­дар­ствен­но­го уни­вер­си­те­та сов­мест­но с «Вы­со­ко­точ­ны­ми ком­плек­са­ми» со­зда­ет се­мей­ство бо­е­вых ав­то­ном­ных ро­бо­тов. 

Сов­мест­ный про­ект есть у ПИШ МГУ и «РТ-​Техприемка». Парт­не­ры го­то­вят спе­ци­а­ли­стов в сфере ма­шин­но­го обу­че­ния, ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та, об­ра­бот­ки боль­ших дан­ных, циф­ро­во­го про­ек­ти­ро­ва­ния ма­те­ри­а­лов и био­хи­ми­че­ских си­стем. 

В ПИШ при Рос­сий­ском тех­но­ло­ги­че­ском уни­вер­си­те­те (МИРЭА) за­вер­ше­ны че­ты­ре научно-​исследовательские ра­бо­ты по новым ма­те­ри­а­лам для ра­дио­элек­трон­ной ап­па­ра­ту­ры. 

Таких при­ме­ров много. О том, что эта ра­бо­та эф­фек­тив­на, го­во­рит в том числе рост за­ре­ги­стри­ро­ван­ных ре­зуль­та­тов ин­тел­лек­ту­аль­ной де­я­тель­но­сти. 

— Еще один про­ект Ро­сте­ха — про­из­вод­ствен­ная ас­пи­ран­ту­ра. Для чего она нужна? 

— Это ини­ци­а­ти­ва Ми­но­бр­на­у­ки Рос­сии, ко­то­рую мы под­дер­жа­ли. Ас­пи­ран­ты будут ре­шать кон­крет­ные ин­же­нер­ные за­да­чи во вза­и­мо­дей­ствии с про­мыш­лен­но­стью. Про­грам­мы обу­че­ния адап­ти­ру­ют­ся под нужды пред­при­я­тий. У со­ис­ка­те­ля будет два на­уч­ных ру­ко­во­ди­те­ля — от науки и от про­мыш­лен­но­сти. В этом глав­ные от­ли­чия от ака­де­ми­че­ской ас­пи­ран­ту­ры. 

В этом году уже со­сто­ит­ся пер­вый набор ас­пи­ран­тов, нач­нем об­ка­ты­вать идею в пи­лот­ном ре­жи­ме. 

Это еще один ме­ха­низм сбли­же­ния науки и про­из­вод­ства. Задач сей­час стоит на­столь­ко много, что по­оди­ноч­ке их труд­но ре­шить. По­это­му мы объ­еди­ня­ем ре­сур­сы вузов, уни­вер­си­тет­ской науки и про­мыш­лен­но­сти — наша сла­жен­ная ра­бо­та сей­час осо­бен­но важна.

Ис­точ­ник: «Экс­перт»