В отчете об аварии Cybertruck говорится, что свидетель не смог вовремя открыть дверь, чтобы спасти жертв.

     Молодой человек, пытавшийся спасти своих друзей, оказавшихся в ловушке бушующего огня, не сумел вовремя открыть двери.

Эти ужасные подробности, рассказанные очевидцем, содержатся в опубликованном в этом месяце отчете Калифорнийского дорожного патруля (CHP) об аварии, в которой в ноябре прошлого года погибли три студента колледжа в Пидмонте.

Хотя в отчете нет вывода о том, что именно заклинившие двери стали причиной того, что студентов не удалось спасти, в нем говорится о потенциальной технической проблеме, которая, как ранее предупреждали эксперты в области автомобильной техники, представляет угрозу безопасности.

     Авария произошла ранним утром 27 ноября 2024 года, после того как группа веселилась с друзьями в другом доме по соседству.

В предыдущих документах, опубликованных CHP, говорится, что основным фактором столкновения стало превышение скорости. В этих документах также указывалось, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения.

В последнем отчете содержится больше подробностей о том, что произошло той ночью.

Водитель, 19-летний Сорен Диксон, «не справился с управлением» на повороте , когда ехал на запад по Хэмптон-роуд к дому своего друга, расположенному в двух кварталах от него, говорится в разделе «краткое описание/причина» отчета. Он свернул с проезжей части и врезался в подпорную стену. Кибертрак оказался зажатым между стеной и деревом.

    Джек Нельсон, 20 лет, и Криста Цукахара, 19 лет, находились на заднем сиденье Cybertruck. Как и Диксон, они погибли от удушья в огне, вспыхнувшем в передней части автомобиля после столкновения.

Еще один пассажир автомобиля, Джордан Миллер, был спасен свидетелем и другом жертв, который ехал в другой машине позади Диксона. Свидетель, чье имя было опущено в документе, предоставленном изданию The Oaklandside, но который был идентифицирован East Bay News Group как Мэтт Риордан, был одним из нескольких друзей, которые были на той же вечеринке в тот вечер.

     Риордан и еще один свидетель настигли пылающий Cybertruck через несколько мгновений после аварии и сразу же бросились на помощь своим друзьям, согласно показаниям Риордана в отчете CHP.

Сначала Риордан попытался открыть «искореженную» переднюю правую дверь, просунув пальцы в щель, но „ничего не сдвинулось с места“, - сказал он следователям. Затем он попытался открыть двери, нажав на электронные кнопки дверей, но они не сработали.

Риордан «безуспешно пытался вышибить стекло» и схватил ветку дерева, чтобы разбить его. После того как он ударил по нему 10-15 раз, стекло треснуло, что позволило ему вытащить его из рамы. Затем он оттолкнул сработавшую подушку безопасности и вытащил «едва пришедшего в сознание» Миллера с переднего правого сиденья. Оставив Миллера с другим свидетелем, Риордан крикнул остальным пассажирам, чтобы они выходили, но они застряли на своих местах, так как огонь усиливался.

  Цукахара, сидевший сзади вместе с Нельсоном, попытался выбраться через то же правое переднее окно, но был вынужден отступить, поскольку огонь все сильнее охватывал машину. Когда Риордан наконец смог прорваться через заднее окно, огонь стал настолько сильным и жарким, что он не смог добраться до заднего сиденья, чтобы спасти их. Трое студентов колледжа погибли в машине.

     Пока неизвестно, почему Риордан не смог открыть двери автомобиля Cybertruck. На фотографиях с места происшествия видны сильные структурные повреждения дверей, но неясно, были ли они получены в результате аварии или в результате попыток очевидцев и сотрудников службы спасения открыть двери. Многопрофильная группа по расследованию несчастных случаев (MAIT) CHP в настоящее время готовит дополнительный отчет, в котором будут более подробно рассмотрены причины аварии, и пока неизвестно, когда он будет завершен.

     Адам Кук, детройтский инженер по робототехнике и автомобилям, который работал на Ford, Chrysler и Toyota, создавая их системы безопасности и качества, считает, что для полного понимания того, что произошло в столкновении в Пьемонте, необходим анализ первопричин. При этом он отметил, что за последние несколько лет были опубликованы сообщения о людях, погибших в автомобилях Tesla, потому что они не могли выйти из поврежденного автомобиля или потому что посторонние люди не могли открыть двери.

Главная проблема заключается в том, что двери Tesla, как и двери электромобилей некоторых других производителей, полагаются на электронное питание «для отключения электронных засовов», - сказал детройтский инженер. В электронных схемах вместо простой механической защелки используется питание автомобиля для открытия двери.

    В Cybertruck эта проблема входа-выхода может быть еще хуже, поскольку шнуры аварийного выхода находятся в «непонятных местах, для доступа к которым пассажирам задних сидений часто приходится снимать дверные панели», - сказал Кук в своем электронном письме. Этот процесс описан в руководстве пользователя как Cybertruck, так и Model Y.

«Если питание автомобиля было потеряно, я не уверен, что двери Cybertruck могут быть приведены в действие снаружи автомобиля. У меня есть подозрение, что они не могут», - сказал Кук.

Кук также сказал, что проблемы с Cybertruck и другими новыми автомобилями возникают из-за того, что в Федеральных стандартах безопасности автотранспорта «недостаточно прописаны» стандарты безопасности для входа в автомобиль (в автомобильной технике это обычно называется «доступ») и выхода (эвакуация). Теоретически эти стандарты должны минимизировать риск получения травм как в обычных, так и в аварийных условиях, определяя максимально возможный уровень безопасности конструкции двери, высоты ступеньки, качества дверных ручек, заметности и аварийных выходов.

    «В сочетании с контрактом о „самосертификации“, который существует между американскими авторегуляторами и производителями, разработка систем приведения в действие дверей и любых связанных с ними систем аварийного доступа фактически остается за Tesla», - сказал Кук.

Кук предложил Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) провести независимое расследование инцидентов, подобных тому, что произошел в Пидмонте, чтобы лучше понять первопричину проблемы.

     Это не первый случай, когда безопасность Cybertruck ставится под сомнение. С момента его выпуска профессиональные автоинженеры и эксперты по автобезопасности критиковали его педаль газа, его подвеску, работающую по принципу drive-by-wire, его характеристики во время столкновений. Только на этой неделе Tesla объявила об отзыве кибергрузовиков 2024 года выпуска из-за узла педали, который может сместиться при «приложении большого усилия».