Так­си­сты пока не го­то­вы к пе­ре­хо­ду на ма­ши­ны ис­клю­чи­тель­но рос­сий­ско­го про­из­вод­ства, го­во­рит­ся в пись­ме Союза циф­ро­вых плат­форм «Циф­ро­вой мир» в пра­ви­тель­ство и ав­то­кон­цер­нам. Как от­ме­ча­ет­ся в об­ра­ще­нии, в стране нет оте­че­ствен­ных ав­то­мо­би­лей, пол­но­стью со­от­вет­ству­ю­щих тре­бо­ва­ни­ям от­рас­ли, а это как ми­ни­мум на­деж­ность — га­ран­ти­ро­ван­ный про­бег до кап­ре­мон­та не менее 300 тыс. км. По­это­му союз про­сит со­здать ко­мис­сию из пред­ста­ви­те­лей пра­ви­тель­ства, про­из­во­ди­те­лей и от­рас­ли, чтобы вме­сте со­ста­вить спе­ци­фи­ка­цию ли­ней­ки спе­ци­аль­ных ав­то­мо­би­лей. Опро­шен­ные так­со­пар­ки, аг­ре­га­то­ры и от­рас­ле­вые объ­еди­не­ния под­дер­жа­ли об­ра­ще­ние. В каких ма­ши­нах нуж­да­ют­ся так­си­сты — в ма­те­ри­а­ле «Из­ве­стий».

На каких ма­ши­нах хотят ез­дить так­си­сты
При­ня­тие за­ко­на о ло­ка­ли­за­ции ав­то­транс­пор­та в лег­ко­вых пе­ре­воз­ках воз­мож­но толь­ко после по­яв­ле­ния на кон­вей­е­рах рос­сий­ских ав­то­за­во­дов ком­форт­ных и на­деж­ных ав­то­мо­би­лей, го­во­рит­ся в пись­ме Союза поль­зо­ва­те­лей циф­ро­вых плат­форм «Циф­ро­вой мир». Оно на­прав­ле­но в пра­ви­тель­ство и оте­че­ствен­ным ав­то­про­из­во­ди­те­лям (есть у «Из­ве­стий»).

За­ко­но­про­ект, преду­смат­ри­ва­ю­щий вве­де­ние тре­бо­ва­ний к ло­ка­ли­за­ции ав­то­мо­би­лей такси, был одоб­рен в пер­вом чте­нии 18 ян­ва­ря 2024 года. По нему с 1 ок­тяб­ря этого года ав­то­мо­би­ли для лег­ко­вых пе­ре­во­зок раз­ре­ша­ет­ся при­об­ре­тать толь­ко оте­че­ствен­ные — их долж­ны про­из­во­дить рос­сий­ские кон­цер­ны, и сте­пень ло­ка­ли­за­ции эле­мен­тов ма­ши­ны долж­на быть вы­со­кой, для ее оцен­ки за­ко­но­про­ект пред­ла­га­ет спе­ци­аль­ную си­сте­му бал­лов.

«Само по себе пред­ло­же­ние о при­о­ри­тет­ном ис­поль­зо­ва­нии в такси машин рос­сий­ско­го про­из­вод­ства по­нят­но и со­от­вет­ству­ет тре­бо­ва­ни­ям до­сти­же­ния стра­ной тех­но­ло­ги­че­ско­го су­ве­ре­ни­те­та. Но оно при­ем­ле­мо, толь­ко если пред­ла­га­е­мые нашей про­мыш­лен­но­стью ав­то­мо­би­ли со­от­вет­ству­ют за­про­су от­рас­ли», — го­во­рит­ся в пись­ме «Циф­ро­во­го мира».

В нем от­ме­ча­ет­ся, что так­со­пар­ки, ли­зин­го­вые ком­па­нии и от­рас­ле­вые эко­но­ми­сты не счи­та­ют вы­пус­ка­ю­щи­е­ся в стране мо­де­ли ав­то­мо­би­лей под­хо­дя­щи­ми для такси. Ав­то­ры пись­ма на­зы­ва­ют и па­ра­мет­ры, ко­то­рым дол­жен со­от­вет­ство­вать ав­то­мо­биль, ис­поль­зу­е­мый для ра­бо­ты в такси. Это, в част­но­сти, тре­бо­ва­ния по эр­го­но­ми­ке — они долж­ны учи­ты­вать усло­вия мно­го­ча­со­вой ра­бо­ты во­ди­те­ля: в ма­шине долж­ны быть про­стор­ный салон, встро­ен­ные дет­ские си­де­ния, кон­ди­ци­о­нер, уве­ли­чен­ный ба­гаж­ник, по­душ­ки без­опас­но­сти.

Нема­ло­ва­жен и кри­те­рий на­деж­но­сти — ав­то­мо­биль дол­жен со­от­вет­ство­вать усло­ви­ям круг­ло­су­точ­ной ин­тен­сив­ной экс­плу­а­та­ции и иметь га­ран­ти­ро­ван­ный про­бег до кап­ре­мон­та не менее 300 тыс. км, го­во­рит­ся в об­ра­ще­нии.

Для срав­не­ния, у «Моск­ви­ча» пе­ри­од га­ран­тии ка­че­ства со­став­ля­ет 100 тыс. км (или три года).

«При этом ав­то­мо­би­ли долж­ны со­от­вет­ство­вать эко­но­ми­че­ским усло­ви­ям для ис­поль­зо­ва­ния в такси, а для так­со­пар­ков и ли­зин­го­вых ком­па­ний долж­ны быть по­став­ки по спе­ци­аль­ным опто­вым ценам по дол­го­сроч­ным га­ран­ти­ро­ван­ным кон­трак­там», — от­ме­ча­ет­ся в пись­ме.

Экс­пер­ты оце­ни­ли бу­ду­щие тре­бо­ва­ния к ло­ка­ли­за­ции машин для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров
Пред­се­да­тель «Циф­ро­во­го мира» Ва­ле­рий Кор­не­ев от­ме­тил, что у рос­сий­ских машин пока «в первую оче­редь нет на­деж­но­сти, ко­то­рая бы поз­во­ля­ла экс­плу­а­ти­ро­вать такси в непре­рыв­ном ре­жи­ме, ко­то­рый тре­бу­ет­ся для их оку­па­е­мо­сти».

— По све­де­ни­ям так­со­пар­ков, такая про­дук­ция до 30% вре­ме­ни про­во­дит в ре­мон­те, что крайне много и в разы пре­вос­хо­дит по­ка­за­те­ли ко­рей­ских, япон­ских и ев­ро­пей­ских ав­то­мо­би­лей, ранее со­став­ляв­ших ос­но­ву так­со­пар­ков, — ска­зал он.

По­это­му ав­то­ры об­ра­ще­ния пред­ла­га­ют со­здать со­гла­си­тель­ную ко­мис­сию из пред­ста­ви­те­лей от­рас­ли такси, пра­ви­тель­ства и заводов-​изготовителей ав­то­мо­би­лей и со­ста­вить спе­ци­фи­ка­цию необ­хо­ди­мой ли­ней­ки ав­то­мо­би­лей для нужд такси.

«Из­ве­стия» на­пра­ви­ли за­прос в пра­ви­тель­ство, Мин­транс и Мин­пром­торг с прось­бой про­ком­мен­ти­ро­вать пред­ло­же­ние о со­зда­нии ко­мис­сии. В пра­ви­тель­стве в ответ ре­ко­мен­до­ва­ли об­ра­тить­ся в Мин­пром­торг и Мин­транс, а в Мин­пром­тор­ге — в Ми­ни­стер­ство транс­пор­та РФ. В Мин­тран­се на мо­мент вы­хо­да ма­те­ри­а­ла не от­ве­ти­ли.

Но еще до вне­се­ния, в 2023 году, Мин­пром­торг в ответ на за­прос «Из­ве­стий» со­об­щал, что ве­дом­ство под­дер­жи­ва­ет ис­поль­зо­ва­ние вы­со­ко­ло­ка­ли­зо­ван­ных ав­то­мо­би­лей в такси и кар­ше­рин­ге. «По­доб­ный ме­ха­низм ре­гу­ли­ро­ва­ния может спо­соб­ство­вать сти­му­ли­ро­ва­нию спро­са на ав­то­мо­би­ли оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства», — со­об­щи­ли в пресс-​службе ве­дом­ства.

«Из­ве­стия» также на­пра­ви­ли за­про­сы всем рос­сий­ским ав­то­кон­цер­нам.

Что ду­ма­ют так­си­сты
Все за­про­шен­ные ком­па­нии лег­ко­вых пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, от­рас­ле­вые ас­со­ци­а­ции и аг­ре­га­то­ры такси на за­прос из­да­ния от­ве­ти­ли, под­дер­жав пред­ло­же­ние о со­зда­нии такой ко­мис­сии.

«Мы счи­та­ем обос­но­ван­ны­ми опа­се­ния и риски, ко­то­рые вы­ска­зы­ва­ют пе­ре­воз­чи­ки по за­ко­но­про­ек­ту о при­ну­ди­тель­ной ло­ка­ли­за­ции ав­то­мо­би­лей в такси, — за­яви­ли в «Ян­декс Такси». — Для вы­ра­бот­ки сба­лан­си­ро­ван­но­го ре­ше­ния необ­хо­дим диа­лог так­со­пар­ков и ав­то­про­из­во­ди­те­лей. Мы го­то­вы со­здать пло­щад­ку для об­суж­де­ния и вме­сте вы­ра­бо­тать ва­ри­ан­ты, как обес­пе­чить раз­ви­тие такси с уче­том задач под­держ­ки оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма».

В На­ци­о­наль­ном со­ве­те такси со­об­щи­ли, что вы­сту­па­ют за со­зда­ние ко­мис­сии, под­черк­нув, что «к диа­ло­гу по клю­че­во­му для от­рас­ли ре­гу­ля­тор­но­му во­про­су долж­ны быть под­клю­че­ны все сто­ро­ны».

«Сей­час так­со­мо­тор­ные ком­па­нии на­хо­дят­ся в крайне слож­ном эко­но­ми­че­ском по­ло­же­нии — вы­рос­ли цены на по­куп­ку, об­слу­жи­ва­ние и со­дер­жа­ние авто, уве­ли­чил­ся уро­вень за­кре­ди­то­ван­но­сти ком­па­ний и раз­мер стра­хо­вых пла­те­жей, — под­черк­ну­ли в НСТ. — Ком­па­ни­ям нужен ши­ро­кий выбор по мо­дель­но­му ряду и це­но­во­му диа­па­зо­ну, до­ступ­ные и вы­год­ные усло­вия с точки зре­ния общей сто­и­мо­сти вла­де­ния ма­ши­ной».

В об­ще­ствен­ной ор­га­ни­за­ции от­ме­ти­ли, что, со­глас­но опро­сам, две трети ав­то­пар­ков не го­то­вы за­ку­пать ма­ши­ны оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства.

В Гос­ду­ме хотят вве­сти новый ме­ха­низм це­но­об­ра­зо­ва­ния по­ез­док для семей
«В ре­зуль­та­те про­сто­ев такое авто при­но­сит пе­ре­воз­чи­ку убы­ток, — объ­яс­ни­ли в НСТ. — И про­бле­мы пе­ре­воз­чи­ков долж­ны быть озву­че­ны, услы­ша­ны и учте­ны. Толь­ко в этом слу­чае можно при­ве­сти за­ко­но­про­ект о ло­ка­ли­за­ции машин такси к та­ко­му виду, ко­то­рый не убьет так­со­мо­тор­ную от­расль».

А в Об­ще­ствен­ном со­ве­те по раз­ви­тию такси и вовсе на­зва­ли за­ко­но­про­ект из­бы­точ­ным.

— Про­дук­ция Ав­то­ВА­За уже за­ни­ма­ет вто­рое место по по­пу­ляр­но­сти среди ав­то­мо­би­лей, ис­поль­зу­е­мых в такси, что под­твер­жда­ют дан­ные ФГИС «Такси», — под­черк­ну­ла пред­се­да­тель ор­га­ни­за­ции Ирина За­ри­по­ва.

Также, по ее сло­вам, вы­зы­ва­ет во­про­сы ме­ха­низм при­сво­е­ния «бал­лов ло­ка­ли­за­ции», ко­то­рый яв­ля­ет­ся слож­ным для боль­шин­ства участ­ни­ков рынка.

— Мно­гие пе­ре­воз­чи­ки не об­ла­да­ют до­ста­точ­ны­ми зна­ни­я­ми о про­из­вод­ствен­ных про­цес­сах, что де­ла­ет си­сте­му непро­зрач­ной и за­труд­ня­ет по­ни­ма­ние ее ра­бо­ты, — от­ме­ти­ла Ирина За­ри­по­ва. — Еще один важ­ный ас­пект — за­ви­си­мость ав­то­про­из­вод­ства от ино­стран­ных ком­плек­ту­ю­щих. При пе­ре­бо­ях с по­став­ка­ми ло­ка­ли­зо­ван­ные ав­то­мо­би­ли могут стать де­фи­цит­ны­ми, что се­рьез­но ска­жет­ся на об­нов­ле­нии ав­то­пар­ков.

Она при­ве­ла в при­мер При­мор­ский край, где пе­ре­воз­чи­ки ждут по­ста­вок в сроки до че­ты­рех ме­ся­цев — из-за нехват­ки оте­че­ствен­ных ав­то­мо­би­лей у мест­ных ди­ле­ров.

— Это со­зда­ет слож­но­сти с об­нов­ле­ни­ем так­со­пар­ков, а уже­сто­че­ние тре­бо­ва­ний толь­ко усу­гу­бит си­ту­а­цию, — под­черк­ну­ла экс­перт.

Управ­ля­ю­щий ди­рек­тор такси «Си­ти­мо­бил» и «Так­со­вич­коф» Дмит­рий Ко­ва­лен­ко за­явил «Из­ве­сти­ям», что при­ня­тие за­ко­но­про­ек­та в те­ку­щем виде нега­тив­но ска­жет­ся на пе­ре­воз­чи­ках, но не сразу, а на от­рез­ке в полгода-​год.

— Такой закон со­здаст до­пол­ни­тель­ные ба­рье­ры, и, ско­рее всего, они еще силь­нее уве­ли­чат отток во­ди­те­лей с рынка, что, в свою оче­редь, может ска­зать­ся на сто­и­мо­сти для кли­ен­тов и ка­че­стве услу­ги в раз­ре­зе вре­ме­ни по­да­чи ав­то­мо­би­лей на заказ, — ска­зал он.

Также он от­ме­тил, что в круп­ных го­ро­дах пас­са­жи­ры при­вык­ли к опре­де­лен­но­му уров­ню ком­фор­та, ко­то­рый на дан­ный мо­мент не вполне до­сти­жим в ав­то­мо­би­лях оте­че­ствен­но­го про­из­вод­ства.

— И в те­ку­щих ры­ноч­ных усло­ви­ях об­нов­ле­ние парка в мо­мен­те невоз­мож­но по ряду при­чин: вы­со­кая клю­че­вая став­ка, вы­со­кие на­клад­ные рас­хо­ды на об­слу­жи­ва­ние парка и со­дер­жа­ние ин­фра­струк­ту­ры, — ска­зал Дмит­рий Ко­ва­лен­ко. — При­об­ре­те­ние новых ав­то­мо­би­лей для так­со­пар­ков может быть рен­та­бель­ным толь­ко в слу­чае уча­стия в про­грам­мах под­держ­ки за­ку­пок, по­это­му раз­мер рас­хо­дов будет за­ви­сеть от внед­ре­ния до­пол­ни­тель­ных про­грамм.

Число штра­фов за невер­ное оформ­ле­ние пу­те­вых ли­стов до­хо­дит до 90% от об­ще­го ко­ли­че­ства на­ру­ше­ний
А в такси «Мак­сим» за­яви­ли, что и цены на рос­сий­ские ма­ши­ны сей­час вы­рос­ли.

«С на­ча­ла 2020 года про­дук­ция Ав­то­ВА­За по­до­ро­жа­ла в три раза, — со­об­щи­ли в пресс-​службе ком­па­нии. — Пять лет назад «Гран­та» сто­и­ла чуть боль­ше 400 тыс. руб­лей, «Веста» про­да­ва­лась немно­го до­ро­же 600 тыс. руб­лей».

Там также при­ве­ли ста­ти­сти­ку ис­поль­зо­ва­ния оте­че­ствен­ных машин в такси. Так, по дан­ным ком­па­нии, в цен­траль­ной части стра­ны это в сред­нем от 20 до 40% всех ав­то­мо­би­лей, на ко­то­рых вы­пол­ня­ют­ся за­ка­зы. На Урале и в Си­би­ри — около 30%. В во­сточ­ной части стра­ны доля оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма зна­чи­тель­но мень­ше и в сред­нем не пре­вы­ша­ет 5%. На­при­мер, в При­мор­ском крае — всего 0,3%, в ос­нов­ном ис­поль­зу­ют­ся япон­ские марки.

При этом в ре­ги­о­нах сред­ний чек по­ез­док в 5–6 раз ниже, чем в Москве. Со­от­вет­ствен­но, го­раз­до мень­ше и фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти ре­ги­о­наль­ных пе­ре­воз­чи­ков, у ко­то­рых об­нов­ле­ние ав­то­пар­ка прак­ти­че­ски не про­ис­хо­дит.