Электромобили опаснее, чем обычные автомобили

Автор: Кристиан Навис

Электромобиль - это замечательно. Несмотря на то, что это дорого, обычно не поддается ремонту после шока, и если батареи иногда испытывают приступы смертельной лихорадки. Оправдывающий дополнительные расходы на страхование. Сегодня все это знают. Но об этом запрещено говорить во францисканских СМИ. ARCOM (Агентство по подавлению и цензуре мнений в средствах массовой информации) следит за еретиками и наказывает их.

Забыты первые жертвы: кошки, собаки, велосипедисты и пешеходы. Дети и пожилые люди подвергаются наибольшему риску. Создаваемый ими приглушённый шум не вызывает такой тревоги, как жужжание поршневого двигателя. Наши четвероногие друзья, как и мы, научились с подозрением относиться к автомобилям. Но только не к электромобилям. Что касается людей с нарушениями слуха, даже с исправленными нарушениями, то они ещё более уязвимы. Потому что им трудно интерпретировать приглушённые и необычные звуковые сигналы.

Поскольку говорить об этом запрещено, никакая статистика не может быть опубликована во Франции. У страховщиков есть своя, но она должна оставаться в секрете. Применение старых рецептов, которые так хорошо помогают обмануть французов: не было бы реальной опасности из-за автомобилей с батарейным питанием. Но только ощущение опасности. Чувство опасности. Даже городская легенда. Неудержимо, поскольку мы не имеем права возражать против этого.

Поскольку Еврократия и её гауляйтеры решили заставить всех автомобилистов перейти на электромобили, и поскольку в Европе наблюдается спад продаж этих автомобилей, ответственные СМИ должны говорить только о преимуществах: меньше загрязняющих веществ, тише, приятнее в управлении, относительно экономичен в использовании… Если мы найдём зарядную станцию, с которой всё в порядке.

Тем не менее, два исследования, проведённых за границей, показали, что электромобили убивают больше, чем тепловые. Как это возможно ? Эксперты из Испании, Голландии и Ирландии изучали этот вопрос. Эти специалисты по авариям опубликовали соответствующие выводы, которые мог бы предвидеть любой здравомыслящий человек. Во Франкарабии это было бы невозможно. Сообщается, что отчёты были изъяты и уничтожены политической полицией. И эти несознательные были бы списаны и лишены права заниматься на всю жизнь. Covid уже дал представление о произволе Макронеску.

Там, где цензура менее агрессивна, инженеры из университетов Лимерика в Ирландии, Роттердама в Нидерландах и Барселоны в Испании провели комплексное исследование нескольких марок автомобилей, представленных в их соответствующих странах. Они проанализировали технические данные, полученные с панели из 15 000 разбитых автомобилей, разделённых на электрические, гибридные и тепловые, в той же пропорции, что и в соответствующем автопарке.

Их вывод безапелляционен, но говорить об этом во Франции запрещено: при равном пробеге и сопоставимом использовании, сочетающем городское и дорожное движение, электромобили с большей вероятностью попадут в аварию, чем автомобили с ДВС. В частности, по данным специалистов по дорожно-транспортным происшествиям страховой компании AXA в Швейцарии, водители электромобилей вызывают на 50% больше аварий, чем водители автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Согласно исследованию 2019 года, обновлённому в 2022 году без существенных изменений.

Почему возникает такой дисбаланс ? Будут ли водители электромобилей менее осторожны, чем другие ? Отнюдь нет ! Мы должны искать объяснение именно в характеристиках транспортных средств. Воспроизведение на реальном испытательном стенде и в цифровом моделировании должно совпадать. 

Их замечательные автомобили представляют опасность для общества. Уже вступительное замечание, которое не понравится людям, которые следят за модой и слишком много смотрят телевизор. Электромобиль не ведёт себя как обычный автомобиль. Некоторые модели развивают разгон с нуля до 100 км/ч за две секунды, почти как в Формуле 1. Когда Вы резко поворачиваете руль при ускорении, чтобы выбраться из пробки, вы взлетаете, как реактивный самолет на взлете.

Возможно, было бы целесообразно добавить в лицензию B конкретную квалификацию, позволяющую иметь право водить их. Некоторые страны, такие как Австралия, ввели специальное разрешение на использование спортивных автомобилей. Или Франция и 240 членов FIA, которые контролируют навыки пилотов гоночных автомобилей. Мы возразим, что это несопоставимо. Но авторы цитируемых исследований настаивают на том, что ускорение электромобилей очень быстрое и может удивить. Особенно тех, кто всегда набирал обороты, переключая передачи.

Это может привести к потере контроля над транспортным средством у тех, кто к этому не привык. При разгоне это представляет большую опасность для пешеходов и велосипедистов. И затем, например, при повторных попытках существует риск старта по синусоидальной кривой, которую трудно освоить. К этому добавляются сенсорные экраны, которые отвлекают водителей. И не только любителей видеоигр. Вместо того, чтобы не отрывать глаз от дороги, эти автомобилисты теряются в навигации по эзотерическим меню, пытаясь настроить различные параметры или получить доступ к определённым элементам управления. Но им достаточно нескольких секунд невнимательности, чтобы произошел несчастный случай.

Повышенный риск в городских условиях или на извилистых дорогах. Электромобили чаще попадают под удар сзади, чем другие Американское исследование, проведённое компанией Mitchell, экспертной фирмой, которая работает в страховых компаниях, выявило не совсем удивительное наблюдение в отношении автомобилей с батарейным питанием. В них почти в два раза чаще врезаются сзади, чем автомобили с ДВС.

Из-за типичной конструкции этих автомобилей. Объясняется это тормозной динамикой, характерной для большинства электромобилей при движении в режиме одной педали. Теоретически реакции протекают постепенно, в зависимости от давления или ослабление стопы. Но резкий рефлекс может привести к более быстрому замедлению, чем заявлено производителем. Иногда связано это с неисправностью чрезмерно напряжённой АБС. Невидимая ловушка, когда ты не привык к такому поведению.

И тот, кто следует за вами, успевает только удивиться. Возгорание, когда аккумулятор или часть его элементов расположены сзади, что является относительно частым случаем, при ударе аккумулятор может треснуть и выделить высокотоксичный пар. До того, как загорится. Литий, который затем может питать огонь в качестве топлива. Это очень экологично. Но, по крайней мере, вы уже не страдаете с судорогами, так как уже в коме из-за газов.

Литий-ионные элементы выделяют при нагревании чрезвычайно агрессивные пары, которые при вдыхании становятся смертельнуыми. Конечно, производители защищают себя, заявляя о количестве установленных ими устройств безопасности. Но ни один научный орган не установил и не оценил эти системы. Никакая нейтральная экспертиза их не подтвердила.

Естественно, автосалоны и автомобильные журналы, которые освещают счастливую электрификацию, подписались на подделку. Избегая технических дискуссий. Надо бы поверить им на слово. Они движутся в том же художественном тумане, что и государственные власти, которые « не понимают», почему 12 октября прошлого года в Мелле (Де-Севр) 4 человека погибли, поджарившись в автомобиле Tesla. Нам сказали, что в результате расследования не была установлена причина смерти. Мы просто "удивились", что машина загорелась в результате столкновения. Точно так же, как полицейские и судебные власти "не поняли", почему 27 марта 2024 года в Верхней Гаронне женщина заживо сгорела в своем электромобиле, врезавшись в дерево.

Затем потоки новостей и шум отвлекающих факторов смыли неудобные вопросы. Всё это гораздо менее интересно, чем ток-шоу, реалити-шоу, телепередачи, песенки и война на Украине.