В прошлом году Джим Фарли, генеральный директор Форд Мотор в США, посетил Китай. Этот визит вызвал у него сильное чувство беспокойства – Форд проигрывает китайским производителям.
«Что напугало генерального директора Форд в Китае?» так называется большая статья, опубликовання The Wall Street Journal 14 сентября. В статье говорится, что после визита в Китай Фарли рассказал членам совета директоров компании о том, что китайские автомобильные компании развиваются со скоростью света, а искусственный интеллект и другие технологии, используемые в автомобилестроении Китая, сильно отличаются от существующих технологий в США, и китайские производители используют недорогие цепочки поставок, превосходя конкурентов по ценам и активно выходя на зарубежные рынки.
По мнению Фарли, это уже угроза существованию. Сейчас в связи со стремительным ростом китайских автомобильных компаний США, Германия и Япония испытывают беспокойство. Даже генеральный директор Тесла Илон Маск недавно признал, что китайские автопроизводители являются самыми конкурентноспособными в мире.
Всего за несколько лет китайские производители электромобилей отвоевали значительную долю внутреннего рынка Китая у иностранных конкурентов, которые когда-то доминировали благодаря быстрому обновлению транспортных средств. Сегодня китайские автомобильные компании стремительно расширяют свою деятельность в Европе, на Ближнем Востоке и других азиатских рынках.
С другой стороны, в США, хотя автопроизводители рассматривают электромобили как будущее, рост продаж электромобилей замедлился из-за высоких цен и неудобной зарядки, что отпугнуло некоторых покупателей. В статье говорится, что десятилетия назад Форд и другие мировые автопроизводители не рассматривали китайских автопроизводителей как угрозу.
Позже Китай методично инвестировал в реализацию плана по превосходству мировых автопроизводителей за счет разработки электромобилей. К началу нынешнего столетия эти некогда разваливающиеся китайские компании, а также сотни стартапов начали выпускать модные и доступные по цене электромобили. В частности, в прошлом году BYD продала более 3 миллионов электромобилей и подключаемых гибридов, что почти в 7 раз больше, чем в 2019 году.
В начале 2023 года Фарли впервые посетил Китай после Ковида. Он была за рулем электрического внедорожника Changan Automobile, долгосрочного партнера Форд по совместному предприятию. В течение последних нескольких лет Changan Automobile была посредственным игроком на китайском рынке, ее доля колебалась в районе 5 %.
Однако на этот раз Фарли, который управлял китайским автомобилем на тестовом треке, и финансовый директор Форд Джон Лоулер вместе с другими руководителями, сидевшие на пассажирских сиденьях, были потрясены достижениями Changan Automobile – ощущения от вождения плавные и тихие, интерьер автомобиля отличается высоким качеством, насыщен технологиями и прост в использовании.
Лоулер сказал Фарли после тест-драйва:
- Джим, это совершенно другое дело. Они нас опередили.
Согласно статье, вскоре после визита Фарли в Китай, он организовал отправку нескольких китайских электромобилей в Мичиган для тест-драйва высшим руководством и директорами компании, включая электромобили Xiaomi, Ideal и других марок. Увидев эти футуристические электромобили, оснащенные мощными информационно-развлекательными системами и роскошными сиденьями, Фарли подчеркнул, что «соответствие китайским стандартам является самым важным приоритетом».
Фарли считает, что китайские электромобили представляют прямую угрозу и долгосрочный риск для получения прибыли Форд в Северной Америке и зарубежных рынках.
В результате Фарли решил сосредоточить внимание Форд в Китае на коммерческих автомобилях вместо того, чтобы конкурировать с местными на потребительском рынке. Они также изучают возможность подписания контрактов с некоторыми поставщиками недорогих запчастей, которые приносят огромные преимущества китайским производителям.
В июне этого года Фарли сообщил, что Форд планирует выпустить электромобиль стоимостью 30000 долларов США, который станет прибыльным примерно через два с половиной года. Ожидается, что его основными конкурентами будут китайские производители и Тесла.
Комментарии
Минус производства в штатах.
Вряд ли они и раньше в Штатах все заказывали.
Я и не говорю про всё, у мексов выпускали многое.
Но отстреливать будут самое дорогое из комплектухи, а это, скорее всего, в самих штатах делали.
Американцы по новостям на лозунгах новую промышленную революцию декларируют, но у них как-то все проблемы и вопросы в одну кучу сейчас. Для полного счастья осталось только еще ядерную войну развязать.
Гражданскую ядерную
Если залежи водорода имеют место, то вполне реально
Залежи водорода ?
Что это, где такие есть ?
ну у РФ максимальная протяженность границ непосредственно к которым прилегают залежи водорода.... +))))
Добывать из морской воды при немецких ценах на электроэнергию ?
Тогда уже немцы начнут бежать в Пакистан и Африку.
скорее обратно в ГДР.....
Ну так Китаю есть куда расти, свой рынок, например
Китай - 92 место, 221 авто на 1000 человек.
Россия - 58 место, 397 авто на 1000 человек.
В китайских городах всё упрётся в то, что будет некуда ставить свой личный автомобиль. Так что, всеобщей автомобилизации в Китае, скорее всего, не будет.
Имана. Карманов из Гонконга об этом и пишет. По районам, личного транспорта, практически, нет.
)) Чего нет?? Не думаю, все-таки, что Карманов такое сморозил.
Примерно так и сказал. В Гонконге и многих больших городах иметь личное авто просто невыгодно и неудобно. Если есть метро, проще на нём, как в Москве. Там, где новые "15-минутные" кварталы, тем более. Между городами скоростные поезда. Авто лишь ради статуса, зачастую продают дорогие авто с огромной скидкой и ничтожными пробегами, т.к. очень дорого по содержанию, а ездить неудобно.
Так там номера получить в крупном городе нихрена не просто.
Не знаю, в мегаполисах порой кажется, что лучше уже и не надо. Выглядит порой так. что на 1-м по количеству на м2
Генеральный директор уже забыл, как развивались автомобильные компании в США в начале 20 века. Почему бы не сделать Америку снова великой?
В Омериге автомобильные компании скупали компании общественного транспорта и ликвидировали их.
Лучшие мировые практики.
Тойота подписала с BYD соглашение:
Главный сюрприз — переход японского автогиганта на китайские компоненты: и электромотор, и тяговую батарею будет поставлять BYD, а сборкой займётся FAW!
пока только для сборки на территории КНР.
А мазда, пишут, уже готова везти китайца в европу.
Уже, наверное, ни для кого не секрет, что иностранные бренды возят и из Китая свои автомобили, в том числе и в Европу.
Ага. Свои.
Хонда - лет двадцать Джаз возила из Китая в Европу. И ничего.
http://www.obovsem.ru/news927.html
И сейчас возит:
https://autoboom.co.il/ru/magazine/honda-from-china-to-europe-the-first-batch-of-honda-zrv-hybrid-crossovers-went-to-eu-dealers
В чём сюрприз. Просто не хотят дальше делать морально устаревшие авто
Фарли потрясен прогрессом, но вряд ли текущие форды хуже.
Дополнительная шумоизоляция в тест-драйвовом авто способно хорошо снизить уровень шумов.
При этом еще ни один не сказал, что китайцы сильны в ДВС. Да, они сделали рывок в электричках, но не в двс. В привычном формате авто, они пока сливают.
Электромобили хуже. Про это он и говорит.
чистые электрички да хуже, а вот гибриды..... вот тут уже все далеко не так однозначно...
ещё китайцы безнадежно отстали в технологии производства паровых двигателей
Там речь идёт именно об электромобилях
Планы по зеленки пришли от самого запада(сша, если конкретно). Если переобуются, или сделают послабление, то еще поживут.
При наличии свободной энергии и тех твердотельных батарей, почему нет?
Допускаю, что если китай с западом "побьет горшки", то останется свое производство авто и будет избыток энергии, как раз прд элеетрички. Можно будет угольную генерацию немного придушить.
А что у них с ДВС ? В чем отставание.? Массовые 1.5шки ? Так и Европа уже давно до мышей до ТБМилась. Движки по 1 литру не редкость. А у китов все передовые технологии в движках присутствуют.
Расскажите пожалуйста китайские передовые технологии в ДВС ?
Например про технологию отключению двух цилиндров как у Honda я не слышал, хотя технология не новая.
А она точно нужна ? В чем маза переусложнять двигатель при экономии горючки в 10-15%
Отключение цилиндров ноухау совсем не Хонды. Американцы любят на своих 5-6 литровых так делать. А зачем на 1.5ке отключать цилинры? Она никуда не поедет. Технологии. Комбинированный впрыск. Маслонасос и турбина переменной производителности. Фазорегуляторы .Электронный термостат. Полностью алюминиевые двигатели. Цикл Миллера. Система EGR. Ну может всяких Valvetronik /VVTI нет. А может и есть. Крч всё тоже что и у европейских одноклассников. Гамма двигателей не широкая согласен. Но то что есть вполне технологично. Про ресурс не говорим. Он скажем так -достаточен.
Поддержу. Как раз выходные посвятил изучению китайских авто- после продажи 11 летнего Сузуки гв. Почитал в сети, посмотрел обзоры, объездил несколько дилеров, в т.ч. тест- драйв.
Было предубеждение против китайцев - теперь нет, хорошее качество, отличные технические решения двс, коробки и подвески. Цинкование кузова с гарантией от коррозии 7 лет. Про навороты типа лидеров и камер во все стороны ( которые у старых производителей только на топовых моделях и стоят как самолёт) и все за 2,5- 3 млн.
Очень достойно ведёт себя на ходу.
Тем более, что сузуки- Витара новая, сильно меньше и за 4 млн., тоже собирается в Китае.
и с приходом Гибридов на полном преобразовании - все эти финтифлюшки становятся тыквой, т.к. нужны только из-за нестационарного режима работы ДВС...
Ну не совсем. Это экология/экономия.
совсем - вся эта финитифлюшкомания нужна для для того чтобы снизить количество и повысить качество сжигания смеси в неэффективных режимах работы ДВС - экология там вылазит как бесплатный бонус.....
у полного гибрида ДВС 95% времени в стационарном режиме и его кпд Максимален - и он жгет топливо максимально эффективно и влияние этих финтифлюшек снижается до ~5%
причём тут ваще гибриды? Мы о обычных каретах с ДВС речь ведём. Да и в гибриде 5 проц. экономии это мало?
сейчас уже нет смысла как в чистых электричках так и в ДВС с "механическим" приводом.... и чем быстрее это дойдет тем раньше появятся нормальные решения...
5% на фоне подъема кпд с 20 до 40 при изменении стоимости производства в 3-3,5 раза? + рост стоимости обслуживания в 2-3раза...
Этой технологии сто лет в обед (а без шуток - около 50ти, со второй половины 70х стоит на двигателях GM). Тем не менее, используют ее не часто.
Зачем эта дичь? Это как АвтоВАЗ, по кругу делать одно и тоже и впаривать как новое. Лучше пусть китайцы нормально делают
Я не знаю что такое китайцы "нормально" делают. Мне лично китайские машины не заходят.
Это предубеждения . Мне тоже "не заходят". Но условия поставят нас в "позу". Да и судя по тенденциям китайцы развиваются. Европа сворачивается.
Европа деклассируется до уровня китайцев, при этом у китайцев свое мировосприятие и философия. Китайцы возможно в упрощении и удешевлении опередили европу, но вряд ли это есть хорошо.
Мне нравятся авто 2015-2020 годов, например VW Passat универсал B8 180-220 лс.
Здесь у вас с Фарли разночтения получились: "«соответствие китайским стандартам является самым важным приоритетом». Отстаете от генерального Форда, видно.
Ну вот, про китайские передовые технологии:
https://abw.by/news/partnership/2024/01/22/krupneishii-proizvoditel-kitaya-s-evropeiskimi-i-yaponskimi-kornyami-kak-nachinalas-ekspansiya
Dongfeng фактически стоял у истоков зарождения автомобильной промышленности в стране. Этот огромный концерн владеет долями европейских и японских автокомпаний. Сегодня каждый пятый автомобиль марки Honda собран в Китае, там же осуществляется сборочное производство различных моделей Nissan, Peugeot, Citroёn и Renault для европейских рынков. Dongfeng известен собственными разработками ДВС, а также электрических и гибридных силовых установок. Опыт, производственные мощности и интеллектуальный потенциал Dongfeng востребован по всему миру.
Сотрудничество компании Dongfeng с Honda началось в 2003 году. На текущий момент сразу четыре предприятия Dongfeng выпускают автомобили под маркой Honda, в том числе и для европейского рынка.
Производство автомобилей Honda в Китае на мощностях Dongfeng полностью локализовано. Даже проектирование и цикл испытаний осуществляются в китайских студиях и полигонах. На сегодня Dongfeng выпускает практически всю современную линейку Honda.
Суммарное производство автомобилей Honda достигает 768 тыс. в год. Важно также отметить, что автомобили Dongfeng-Honda входят в число лидеров рейтинга качества JD Power.
Также в Китае работает совместное предприятие Dongfeng Honda Engine Co. Ltd. по производству моторов, в том числе и популярных 1,5 турбо серии L15. Двигатели, собираемые предприятием, как и запчасти, производимые еще одной совместной компанией Dongfeng-Honda Autoparts Co.Ltd, поставляются на заводы Honda во всем мире.
Технологии Honda во многом использованы Dongfeng при создании своего флагманского кроссовера Huge. Также в Европу поставляются электрические eNS, спроектированные в Китае и собранные на заводах Dongfeng. А минивэн Honda Elysion (Odyssey), собранный Dongfeng, поставляется на рынок Японии (невероятный факт, если знать взаимоотношения Китая и Японии)
Dongfeng является глобальным партнером Nissan. Компании настолько тесно связаны, что только перечень совместных предприятий займет несколько страниц.
Как и с Honda, сотрудничество китайского автогиганта с маркой Nissan началось 20 лет назад. С 2014 года, помимо автомобилей Nissan, на заводах Dongfeng началась сборка автомобилей Infiniti. Сейчас Dongfeng собирает для Nissan 15 моделей.
С 2024 года автомобили производства Dongfeng продаются в дилерской сети Nissan в Европе. К примеру, Dongfeng производит электрический Nissan Ariya и гибридный Nissan X-Trail E-Power.
Еще одним ключевым партнером Dongfeng является PSA Group, который с 2018 года входит в концерн Stellantis (Peugeot/Citroёn/Chrysler/Jeep/Opel/FIAT/Alfa Romeo и прочие). О глубине сотрудничества компаний говорит тот факт, что Dongfeng является основным зарубежным владельцем акций Stellatis и имеет доступ к технологиям и разработкам этого производителя...на сегодня практически весь модельный ряд Peugeot и Citroёn проектируется и создается с учетом китайского рынка
Компания Renault тщательно искала производственного партнера для своего электрокроссовера Dacia Sping. С 2015 года на заводах Dongfeng в Китае было запущено производство этого европейского бестселлера. На некоторых рынках модель продавалась как Renault K-ZE, выпускается она и под логотипом Dongfeng как EX1 (E1).
Страницы