Кон­стан­тин Двин­ский

20 фев­ра­ля

К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту рос­сий­ские авиа­ком­па­нии уре­гу­ли­ро­ва­ли спор с ино­стран­ны­ми ли­зин­го­да­те­ля­ми по 165 са­мо­ле­там (из при­мер­но 400 ед). Те­перь эти лай­не­ры "очи­ще­ны" и могут ле­тать за гра­ни­цу. На выкуп са­мо­ле­тов у за­ру­беж­ных ком­па­ний из Фонда на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния было вы­де­ле­но 300 млрд руб­лей. Далее воз­душ­ные суда ста­ви­лись на ба­ланс го­су­дар­ствен­ной стра­хо­вой ком­па­нии НСК, ко­то­рая через свою "дочку" НЛК-​Финанс вновь пе­ре­да­ва­ла са­мо­ле­ты в ли­зинг.

День­ги из ФНБ, ра­зу­ме­ет­ся, были вы­де­ле­ны на воз­врат­ной ос­но­ве: на 15 лет по став­ке в 1,5%, ко­то­рые авиа­ком­па­нии по­сте­пен­но воз­вра­ща­ют. Хотя в ре­аль­ном вы­ра­же­нии за эти 15 лет будет за­фик­си­ро­ван нема­лый убы­ток, схема, в целом, была вы­бра­на пра­виль­ная. Сами пе­ре­воз­чи­ки были не в со­сто­я­нии по­тя­нуть такую боль­шую сумму, а ле­тать за гра­ни­цу необ­хо­ди­мо, по­сколь­ку пе­ре­ле­ты внут­ри Рос­сии (в от­ли­чие от меж­ду­на­род­ных) осу­ществ­ля­ют­ся с ми­ни­маль­ной рен­та­бель­но­стью при силь­но вы­рос­ших из­держ­ках на об­слу­жи­ва­ние са­мо­ле­тов. Со­от­вет­ствен­но, го­су­дар­ству при­шлось бы дол­гое время суб­си­ди­ро­вать от­расль. И по итогу пока не про­изо­шло бы более-​менее адек­ват­ное об­нов­ле­ние флота, по­тра­ти­ли бы в разы боль­ше. Зато сей­час объ­е­мы под­держ­ки авиа­пе­ре­во­зок со­кра­ща­ют­ся.

При­зна­юсь, пол­то­ра года назад, когда было при­ня­то ре­ше­ние о вы­ку­пе са­мо­ле­тов из ино­стран­но­го ли­зин­га, я не до конца по­ни­мал необ­хо­ди­мость дан­ной меры и счи­тал, что можно найти дру­гие ва­ри­ан­ты. На­при­мер, со­зда­ние новых пе­ре­воз­чи­ков для осу­ществ­ле­ния меж­ду­на­род­ных пе­ре­во­зок, либо кон­цен­тра­цию "чи­стых" са­мо­ле­тов в несколь­ких уже су­ще­ству­ю­щих ком­па­ни­ях. Од­на­ко эти ва­ри­ан­ты по­тре­бо­ва­ли бы, во-​первых, вре­ме­ни (ко­то­ро­го у от­рас­ли нет), во-​вторых, нема­лых фи­нан­со­вых вло­же­ний.

В итоге вы­бран­ная схема ока­за­лась аб­со­лют­но ра­бо­то­спо­соб­ной и эф­фек­тив­ной. Мои чи­та­те­ли знают мое нега­тив­ное от­но­ше­ние к де­я­тель­но­сти главы Мин­тран­са Ви­та­лия Са­ве­лье­ва, от­став­ку ко­то­ро­го я ожи­даю в мае. Од­на­ко в авиа­ции он, все же, по­ни­ма­ет. И здесь от­ра­бо­тал ре­зуль­та­тив­но.

Кон­крет­ные ре­зуль­та­ты можно рас­смот­реть на при­ме­ре "Аэро­фло­та", по­сколь­ку ком­па­ния яв­ля­ет­ся пуб­лич­ной и от­чи­ты­ва­ет­ся о своей де­я­тель­но­сти на ре­гу­ляр­ной ос­но­ве. К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту ком­па­ния "очи­сти­ла" 93 са­мо­ле­та, при­чем бОль­шая часть (65 еди­ниц) при­шлась на ок­тябрь 2023 - фев­раль 2024 года.

В ян­ва­ре 2024 года ком­па­ния на­рас­ти­ла общий объем пе­ре­во­зок, ко­то­рый со­ста­вил 3,85 млн че­ло­век (+20,9% г/г), из них на меж­ду­на­род­ные на­прав­ле­ния при­шлось 972 тыс (+51,9%!). "Меж­ду­на­род­ная" доля - чуть более 25%. Для срав­не­ния в по­след­нем до­кри­зис­ном ян­ва­ре 2020 года на за­гра­нич­ные на­прав­ле­ния при­хо­ди­лось в 2 раза боль­ше пас­са­жи­ров, а их доля со­став­ля­ла 44%. Тем не менее, мы видим су­ще­ствен­ные темпы роста, ко­то­рые будут со­хра­нять­ся та­ко­вы­ми прак­ти­че­ски весь 2024 год.