Когда появилась информация о том, что ребята из НАМИ ездят в Китай, я этому значения особого не придал. Ну, ездят.
Когда появилась информация о том, что на заводе Haval Motor Manufacturing Rus в Туле хотят организовать сборку двигателей V6 E30Z, которая применяется в модели Tank 500, я счёл это слухом на уровне «всё возможно, но зачем?».
А сегодня я узнал, что двигатель GW V6 E30Z хотят устанавливать на автомобили Аурус.
Это, кстати, вполне логично, ведь в новой ипостаси (после рестайлинга) Аурус обретёт новую силовую установку в виде последовательного гибрида. И там мощность двигателя, работающего в почти стационарном режиме, определяющей роли играть не будет. Но главное, что это будет относительно дешёвый серийный мотор, а не штучные экземпляры НАМИшного V8 с себестоимостью синхрофазотрона. Да и с пресловутым импортозамещением сейчас у НАМИ настолько всё негладко, что замена двигателя вызовет коллективный вздох облегчения.
Очевидно, что в Туле, в свою очередь, локализуют Tank 500, это произойдёт во второй половине 2025 года. Примерно к тому времени мотор от Танка станут ставит и на Аурусы (если все совместные с китайцами решения будут приняты). Что резко улучшит экономику проекта. Не знаю, откажутся ли от V8 на бронированных и государственных версиях Ауруса, думаю, вряд ли.
Про китайский двигатель:
Great Wall Motor 6Z30 3.0T имеет рабочий объем 3,0 л и V-образную 6-цилиндровую компоновку, максимальная мощность и крутящий момент 354 (для России 299 л. с.) и 500 Н·м соответственно.
Комментарии
А хватит Аурусу 300 или 360 сил мотора, все ж там масса, бронирование и все такое.
Мне кажется там от 1000 мощность должна начинаться.
У Камаза 20 тонн масса, а лошадей даже не 300:)
Дак камаз еле ползает, а тут лимузин с бронированием который должен уходить от погони и т.п.
Коробку другую под камазовский движок и полетит там мощности дофига
Во-во. А зимой можно и не глушить вообще, чтоб не остывал:) на северах так и делают.
Надо полагать, у владельцев Ауруса и гаражи теплые есть однако...
А, тогда это будет вечный автомобиль:)
Вечный - вряд ли.
Хы, 300 сил это не дофига, это ни о чем.
Для дизеля надо крутящий момент, а не мощность смотреть.
крутящий момент без мощности -только на первый короткий рывок.
Какая нахрен погоня?? Пару ланцетов в открывающемся багажнике и проблема "куда уходить" вообще не актуальна.
Если броню тоже закупать в Китае, она будет легкая.
Если ещё 300 л.с. от батареек, то вполне хватит для шустрого разгона. А по аэродинамике 300 ЛС позволит вполне гонять под 200 по автобанам, там масса не столь важна.
Вы подняли правильный вопрос, а почему Аурус не электрический ? Это бы сняло проблему двигателя и коробки, плюс большинству ездить нужно только по городу, в редком исключении до МО. Аурусу дальнобойная версия на 1000 км ходу не нужна, там обычно самолеты используют ))
Для бронированных членовозов пмсм лучшая схема - классический гибрид, с полным отрывом силовой установки от колёс (а-ля БЕЛАЗ с батарейками).
Там бронированных машин я думаю несколько штук, остальные(большинство) на обычных ездят. Полагаю, что НАМИ переживет обслуживание нескольких моторов своими силами.
На крайняк, расширят производство,станки нужные закупят :-)
Туда под капот спокойно ярославский дизель влезет, нафига с китайцами связыааться- всеравно нашляпят:))
А какой конкретно считаете, типо ЯМЗ-530?
В-92С2Ф2
Если только сложить в четверо... :)
(Это же танковый дизель)
машина большая. запИхнут как нибудь)))
Ну только, если кабину от Камаза вписать в кузов Аурус ))))))
Не на столько (он еще под тонну весит, и жрет много)
Если поперек поставить то влезет. Кпп некуда уместить, но при таких характеристиках она не особо нужна.. снабдить колеса гидроприводом и можно не париться про какието там передачи:))
Ну и зачем такая техноересь?
Пятницо же:) собираем Аурус-Луноход:))
И как на прометии в безвоздушной Лунном пейзаже двигаться то планируете?
Зачем лунном?? Гденить под Рязанью тож по гркнтовкам отлично ездить.. да и с Рублевки сьехать где удумается, чем не вариант?
Не мои слова
Он в длину полтора метра, там капот кажись не такой длинный.. . Да и весит тонну.
по диагонали)))
а тонной больше, тонной меньше, то такое.
Все уже придумано до нас:
Может дождемся и наконец для наших космических ракет двигатели начнем закупать в Китае?
Не дождётесь.
- Господин, деревья крепко держатся, их корни ушли глубоко.
- Вырубить все!
Нет, не надо, не надо...
Мой товарищ, работающий в проекте Аурус,в ответ на мои упрёки в том, что невозможно построить лимузин, являющйся вершиной пирамиды автомобильной промышленности страны, без самой этой пирамиды, уверял меня в своё время, что там во-первых, всё своё. Следовательно, какие проблемы с каким импортозамещением? И во-вторых,что-то там про "драйвер" для всей автомобильной промышленности, коим предполагался быть сей шедевр, тоже слова были.
И где всё? В китайском движке вся сила, как оказывается :)?
Вот что отсутствие четкого госпланирования животворящего делает. Ни снизу не выросло, ни сверху не пошло
Автопрому и планирование не помогало. И не надо меня пытаться переубедить! Помню тут читал, а тут не соврут, что КАМАЗ как плата за молчание по лунной афере США появился в Союзе!
Если не ошибаюсь, то Камаз это в большей степени оборудование с московского завода ЗИЛ.
Не совсем так, там было много буржуйского оборудования, в том числе и американского.
Там были американские станки, но если не ошибаюсь, при основании завода(мы только про основание) донором был ЗИЛ. А потом да на работающее предприятие впоследствии поставляли и американские станки.
Спасибо за уточнение
Так вроде Камаз это и есть "перенос" производства с ЗИЛ (он в Москве, расти больше некуда, надо новый завод в "чистом поле")
Первые КАМАЗы, это ЗиЛы 170 и 175. 170-й, это трёхосный КАМАЗ, а 175-й, это двухосный.
Первые дизельные движки камаза, это дизеля разработки ЗиЛовского КБ.
Амеровского и европейского там было ни на йоту.
К слову, такая фигня подкосила ЗиЛ. По сути, их разработка была отдана новому предприятию, а им осталось пролонгировать выпуск, фактически, устаревших машин. И из-за этого ЗиЛ не выплыл в 2000-е.
Скорей всего Камаз и планировался как "замена" ЗИЛа (перенос производства из Москвы)
Не... ЗиЛ не собирались куда-то переносить. Его и тогда расширяли. Другое дело, что пределы роста у него были куда меньше, чем у новичка. Ну и подкосили его тогда. Следовало бы оба завода подымать. И ЗиЛ модернизировать, и КамАЗ строить. Два КБ делавших интересные машины дали бы куда больший толчок в развитии.
На два завода ума уже похоже не хватило, маразм КПСС начинал крепчать
Страницы