Ана­лиз недав­них "сто­нов" по по­во­ду невы­пус­ка са­мо­лё­та L610 в РФ или может это и хо­ро­шо?

Сна­ча­ла крат­кая предыс­то­рия...

Чеш­ская груп­па ком­па­ний Omnipol недав­но вы­ку­пи­ла 100% акций про­из­во­ди­те­ля граж­дан­ских транс­порт­ных са­мо­ле­тов Aircraft Industries у верх­не­пыш­мин­ско­го ООО «Остов», учре­ди­те­лем ко­то­ро­го яв­ля­ет­ся ген­ди­рек­тор УГМК Ан­дрей Ко­зи­цын. С 2018 года спро­ек­ти­ро­ван­ные Aircraft Industries са­мо­ле­ты про­из­во­дят­ся на Ураль­ском за­во­де граж­дан­ской авиа­ции (УЗГА) под Ека­те­рин­бур­гом. По мне­нию ре­ги­о­наль­ных чи­нов­ни­ков, про­да­жа чеш­ско­го ак­ти­ва на ураль­ском про­из­вод­стве са­мо­ле­тов не от­ра­зит­ся.

Сразу на­ча­лись вой и стоны, что вот долж­ны были уже на­чать вы­пус­кать L610, ко­то­рый про­ек­ти­ро­ва­ли на базе L410, а те­перь все или почти все.

По­про­бу­ем разо­брать­ся, может не так все плохо .

L-610 рас­смат­ри­вал­ся в ка­че­стве про­то­ти­па ТВРС, но не яв­ля­ет­ся ба­зо­вой кон­струк­ци­ей. На­пом­ню ска­зан­ное еще 3 сен­тяб­ря 2019 г. нашим за­каз­чи­ком – ми­ни­стром про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли Де­ни­сом Ман­ту­ро­вым: «Мы го­во­рим не о за­пус­ке про­из­вод­ства этого са­мо­ле­та, а о со­зда­нии но­во­го тур­бо­вин­то­во­го са­мо­ле­та на базе научно-​технического за­де­ла про­грам­мы L-610».

На деле по­лу­чи­лось пол­ное пе­ре­про­ек­ти­ро­ва­ние про­то­ти­па, т.е. со­зда­ние но­во­го са­мо­ле­та. Ком­плек­та­ция, ма­те­ри­а­лы и кре­пеж – новые на 100% и пол­но­стью оте­че­ствен­ные. Новым яв­ля­ет­ся фю­зе­ляж, вклю­чая всю тео­рию, по­пе­реч­ное се­че­ние, но­со­вую и хво­сто­вую части, об­во­ды фо­на­ря ка­би­ны эки­па­жа, всю конструктивно-​силовую схему, всю ком­по­нов­ку и на­вес­ку крыла и опе­ре­ния. Из­ме­ни­лись тео­рия и кон­струк­ция опе­ре­ния, за­ли­за крыла с фю­зе­ля­жем и об­те­ка­те­лей ос­нов­ных опор шасси. Но­вы­ми яв­ля­ют­ся конструктивно-​силовая схема крыла и его ис­пол­не­ние из длин­но­мер­ных фре­зе­ро­ван­ных па­не­лей. Пол­но­стью пе­ре­ком­по­но­ва­ны за­крыл­ки, эле­ро­ны, ин­тер­цеп­то­ры и си­сте­мы в крыле. Также новой осо­бен­но­стью кон­струк­ции крыла и опе­ре­ния стала уста­нов­ка на­гре­ва­тель­ных эле­мен­тов элек­тро­теп­ло­вой про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ной си­сте­мы.

Для вы­пол­не­ния ТТЗ Мин­пром­тор­га РФ по­тре­бо­ва­лось удли­нить фю­зе­ляж более чем на метр, при­ме­нить пе­ред­нее рас­по­ло­же­ние вход­ной двери-​трапа вме­сто зад­не­го, уве­ли­чить ши­ри­ну фю­зе­ля­жа по полу на 10% (с 2020 до 2250 мм), вы­не­сти крыло пол­но­стью за тео­ре­ти­че­ский кон­тур фю­зе­ля­жа, уве­ли­чить ем­кость кры­лье­вых топ­лив­ных баков прак­ти­че­ски вдвое, а мак­си­маль­ную взлет­ную массу под­нять при­мер­но на 20%. По­след­нее по­тре­бо­ва­ло при­ме­не­ния более мощ­ных дви­га­те­лей и но­во­го уси­лен­но­го шасси. Проще ска­зать, что оста­лось об­ще­го с про­то­ти­пом: это аэро­ди­на­ми­че­ская ком­по­нов­ка «глад­ко­го» крыла, и то ча­стич­но – толь­ко про­фи­ли­ров­ка и угол по­пе­реч­но­го V.

Итого по от­ли­чи­ям ТВРС-44 от L-610: - новый более длин­ный фю­зе­ляж

- новая си­ло­вая схема всего пла­не­ра

- новая кон­струк­тив­ная схема крыла

- новые за­крыл­ки, эле­ро­ны, ин­тер­цеп­то­ры

- новые за­ли­зы крыла над фю­зе­ля­жем

- новая зад­няя часть и хво­сто­вое опе­ре­ние

- новая пе­ред­няя часть фю­зе­ля­жа (нос, более об­те­ка­е­мые об­во­ды фо­на­ря)

- новые об­те­ка­те­ли шасси (не два вы­сту­па­ю­щих буль­ба, а еди­ный об­те­ка­тель с плос­ким дном)

- новое уси­лен­ное шасси (пе­ред­нее шасси те­перь из 2 колёс, зад­ние ко­лё­са уве­ли­че­ны, стой­ки более мощ­ные)

- новые более мощ­ные и эко­но­мич­ные дви­га­те­ли

- новые более эко­но­мич­ные и тихие винты

- новые более об­те­ка­е­мые мо­то­гон­до­лы

- новая вспо­мо­га­тель­ная си­ло­вая уста­нов­ка

- новые топ­лив­ные баки (в 2 раза боль­ше чем у L-610)

- новая кон­струк­ция две­рей, новый более ши­ро­кий салон

- новая ави­о­ни­ка, новая элек­трон­ная и гид­рав­ли­че­ская на­чин­ка.

 

По ха­рак­те­ри­сти­кам тоже будут се­рьёз­ные раз­ли­чия в поль­зу ТВРС-44. L-610: Мак­си­маль­ная пас­са­жи­ров­ме­сти­мость - 40 Мак­си­маль­ный взлет­ный вес - 14 т Дви­га­те­ли 2x Walter Engines M602 - 2x 1850 л.с. Крей­сер­ская ско­рость - 410 км/ч Даль­ность с 40 пас­са­жи­ра­ми - 870 км Даль­ность пе­ре­го­ноч­ная - 2400 км

ТВРС-44 "Ла­до­га": Мак­си­маль­ная пас­са­жи­ров­ме­сти­мость - 44 Мак­си­маль­ный взлет­ный вес - 17,5 т Дви­га­те­ли 2х ТВ7-117СТ-02 - 2х 2400 л.с. Крей­сер­ская ско­рость - 480-530 км/ч Даль­ность с 44 пас­са­жи­ра­ми - 2100 км Даль­ность пе­ре­го­ноч­ная - 5500 км.

ТВРС 44

 

 

L410