КАМАЗ на метане успешно финишировал на ралли-марафоне Шелковый путь-2018. Газовый КАМАЗ - спецмодель спортивного грузового автомобиля, на котором в качестве моторного топлива используется природный газ - EcoGas.
К ралли Шелковый путь-2018 командой КАМАЗ-мастер была изготовлена новая модификация газового КАМАЗа с двигателем 16,16 л и газовым оборудованием 3го поколения.
Автомобиль успешно преодолел 7 этапов общей протяженностью около 3,5 тыс км.
Первый спортивный газодизельный грузовик был создан в 2013 г командой КАМАЗ-мастер при поддержке Газпрома и банка ВТБ.
Заправку грузовика природным газом обеспечивали объекты сети АГНКС Газпром, по маршруту движения газового КАМАЗа их было 16.
Спорт - площадка для проверки технологии....
Это хорошо.
Камаз-4326
...между тутаевским 18,5-литровым V8 серии ТМЗ-7Э846.10 и топливным баком, примостились четыре 89-литровых метановых баллона. В сумме они вмещают 80 кубометров газа, которых в гонке хватает примерно на 340-350 км. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70% из дизтоплива и на 30% из метана, подаваемого во впускной коллектор....
Отсюда: https://m.fishki.net/auto/1317832-gonochnyj-gazodizelnyj-kamaz.html
Оригинал статьи был размещен на auto.vesti.ru
Комментарии
Там скорее стоит большего упомиания термин "стехиометрическое соотношение"
Природному газу надо больше воздуха для сгорания, если условно. Поэтому на многих "газовых" ДВС устанавливаются турбо- или механические нагнетатели воздуха.
Если простыми словами - газовые двигатели часто с турбинами идут.
А кто Вам сказал, что КАМАЗ занимается переделкой ДВС на газ? Метан резко отличается от бензина и солярки. Октановое число 120 и ни шага в сторону! Это идеально для форсированных двигателей с большим сроком службы, ведь метан не разжижает масло.
Так что будущее не за двухтопливниками, а за специализированными движками, над коим и работает сейчас КАМАЗ.
Пускай и для легковушек движок разработают
Можете посмотреть опыт Ю. Кореи и Италии - там спец. версии двигателей редко выпускают.
Просто "с завода" устанавливают ГБО на автомобили - получается "с завода газе".
На Автовазе также поступили - начали устанавливать ГБО BRC. У VW специальные двигатели для КПГ- ниже расход, лучше характеристики. Это дороже.
Подумаешь, бином Ньютона. Корпорация Даймлер 20 лет тому начала серийный выпуск, всю Европу заполонили. Даже АвтоГаз свой движок разработал, для малотоннажников, его можно и на легковушку поставить.
Проблема не в движках, а в ОАО "Газпром-Газомоторное топливо", которому было поручено построить к 2020 г. 2000 новых АГНКС - заправляться-то тупо негде! Даже на Окраине больше заправок, чем в России. Сам Зубков возглавил эту контору в первый год.
Построят к сроку пару сотен, не больше, т.к. если заправка дальше 100 м от магистральной трубы, то дешевле развозить СПГ с завода, сливать на АГНКС, регазифицировать и продавать оба продукта - СПГ и КПГ (АПГ).. Т.е. нужно как в Китае - сотня заводов СПГ обеспечат тысячи АГНКС - тогда взлетит.
Я им (ОАО ГП-ГМТ) предлагал сразу на АПГ ориентироваться, доклад делал: АГНКС понадобится вчетверо меньше, т.к. пробег с одной заправки возрастет вчетверо. Не впендюрилось. Если их там поснимают по итогам - вот тогда и газифицируемся.
ТНВД сжимает СПГ до 600 очков? Круть.
Когда же у нас начнут автозаводы легковушки с установленным ГБО производить? А то только ВАЗ пару моделей с ГБО выпускает/обещает. Терять гарантию при переводе авто на ГБО в гаражном сервисе как-то неохота. Да и автомобили на ГБО теряют в объеме банажника, ибо почти не используемый бензобак продолжает занимать место, а баллон приходится либо в багажник класть, либо вместо запаски.
И кстати, на счёт дизелей на метане, они переводятся на метан не полностью - вместо 100% дизельного топлива подают смесь: 20% д/т и 80% метан, но учитывая, что метан раза в три дешевле д/т, то экономия получается около 50%.
Два метана этому
столикувопросу! И баллон пропана бонусом.Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У дизельных ДВС при установке газодизельного ГБО крутящий момент возрастает. Соответственно возрастает и мощность. Здесь даже возникает определённая опасность - как бы не повредить двигатель слишком большой мощностью (перегрев, поломка шатуно и прочее). Для этого в выхлопную трубу устанавливается датчик кислорода (лямбда-зонд).
Датчик кислорода устанавливается навсегда - это для постоянного отслеживания состава смеси, для исключения попадания обогащенной топливовоздушной смеси в двигатель. Он может не выдержать. И расход от богатой смеси будет высоким.
У бензиновых ДВС мощность несколько снижается. Но это малозаметно. И при правильном подборе оборудования, правильной установке и хорошей настройке пркатически равна бензиновой. Это всё проверено практикой людей.
Конечно, при установке ГБО 1 поколения мощность снижается, но это уже старая технология - применяется редко.
Насколько мне известно, раньше в гонках принимали участие Камазы с газодизельными ДВС. Наверное и сейчас так же.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Стараешься, разделы создаёшь,
https://m.aftershock.news/?q=printing/877
а они тут друг другу "фигвамы рисуют".
"Скучно, девочки". (С)
Страницы