Про са­мо­ле­ты и иди­о­тов

Нет про­бле­мы лиш­них ар­бу­зов - они ведь ле­та­ли в рос­сий­ском воз­душ­ном про­стран­стве и их фю­зе­ляж разъ­ели мо­ле­ку­лы то­та­ли­та­риз­ма! Толь­ко в утиль!

Про­бле­мы на ров­ном месте.

1. Ав­то­бу­сы никто не за­пре­тил.

2. В разо­бран­ном виде трей­ле­ра­ми, или по морю.

3. Можно по­да­рить.

4. На­лич­ку никто не от­ме­нял.

5. Можно по­да­рить.

6. Это было немно­го пред­ска­зу­е­мо. ССЗБ.

Так как небо за­кры­то, то вер­нуть са­мо­ле­ты можно толь­ко в разо­бран­ном виде по­ез­да­ми или морем в кон­тей­не­рах рас­сы­пу­хой. А во­об­ще их не надо воз­вра­щать, надо от­дать на опыты авиа­стро­и­тель­ным за­во­дам и ис­поль­зо­вать как ис­точ­ник зап­ча­стей для са­мо­ле­тов на внут­ри­рос­сий­ских рей­сах и рей­сах в Китай и др., где их не смо­гут отобрать.  

... во пер­вых куда и какой смысл ли­зин­го­вым ком­па­ни­ям их "за­би­рать" в усло­ви­ях то­таль­но­го кри­зи­са авиа­ции после COVID-​19, в том числе и кри­зи­са авиа­ции в Ев­ро­пе, ко­то­рый еще более усу­гу­бить­ся ввиду за­пре­та Рос­си­ей по­ле­тов над своей тер­ри­то­ри­ей, т.е по факту ли­зин­го­вые ком­па­нии за­би­ра­ют свои са­мо­ле­ты в ка­че­стве ме­тал­ло­ло­ма, т.к. они ни­ко­му в мире ни се­го­дня ни в бли­жай­шей пер­спек­ти­ве ненуж­ны ... кри­зис. Во вто­рых в ответ на санк­ции ЕС на огра­ни­че­нии по­ле­тов, - рос­сий­ских авиа­ком­па­нии по­да­ют в ар­бит­раж иски с тре­бо­ва­ни­ем воз­ме­ще­ни­ем ущер­ба, и если ли­зин­го­вые ком­па­нии хотят что то по­лу­чить. то под­дер­жи­ва­ют иски, если нет ... до сви­да­ние
Есте­ствен­но рос­сий­ские авиа­ком­па­нии по­не­сут фи­нан­со­вые по­те­ри, но кон­че­ным ре­зуль­та­том явит­ся прак­ти­че­ское уни­что­же­ние ве­ду­щих се­го­дня ев­ро­пей­ских се­те­вых авиа­ком­па­нии Lufthansa, KLM, British Airways, Finnair, Iberia . и на их место на ев­ро­пей­ском рынке зай­мут ки­тай­ский авиа­ком­па­нии, авиа­ком­па­нии с Ближ­не­го во­сто­ка и Тур­ции...флаг в руки.гос­по­да....!!!

Да, ве­сё­лая си­ту­а­ция. Мо­мент с кон­фис­ка­ци­ей неф­те­га­зо­вой вы­руч­ки в счет убыт­ков не толь­ко ли­зин­го­да­те­лей при­сут­ству­ет. На суды на­де­ять­ся нель­зя - на­сту­пи­ла эра пи­рат­ства. По­это­му "ре­зать к чёр­то­вой ма­те­ри, не до­жи­да­ясь пе­ри­то­ни­та" (с) От­клю­чить им всё. 

Там одна боль­шая про­бле­ма с бор­та­ми. На­чи­ная с их сто­ян­ки, за ко­то­рую тоже надо пла­тить.

Кста­ти, Футюх о том же тол­ку­ет https://aftershock.news/?q=node/1071287

Вот на их вы­кру­та­сы Бо­ин­га и аэр­ба­са я бы от­ве­тил так. Наши пред­при­я­тия по­став­щи­ки этим ком­па­ни­ям пре­кра­ща­ют с ними вся­кое со­труд­ни­че­ство. И на­чи­на­ют уси­лен­но де­лать задел на новый супер ждёт 100 с дви­га­те­лем ПД8, Ил-114, МС21 с дви­га­те­лем ПД14, и на ки­тай­ско рос­сий­ский СR но с нашим дви­га­те­лем ПД35. На по­след­ние два са­мо­лё­та уско­рить про­цесс. Как по­ни­маю ле­цин­зи­ро­вать в ИКАО их не надо будет до­ста­точ­но нашей ли­цен­зии 

520 белых сло­нов.

Даже ней­тра­лы не при­мут.

Вер­нуть 520 бор­тов!

Так ждут в аэро­пор­ту. На­вер­ня­ка можно ещё бре­зен­ти­ком на­крыть, плё­ноч­кой (от рос­сий­ско­го по­став­щи­ка за рубли), пус­кай стоят в поле рядом с ВПП. Вот толь­ко охра­на и тех­об­слу­жи­ва­ние же­ля­зяк - они же тоже плат­ные в руб­лях, на­вер­ня­ка всё это в до­го­во­рах есть, а рубль но­не­ча с дру­гим кур­сом, так что прайс может кор­рек­ти­ро­вать­ся в связи с ин­фля­ци­ей.

Встав­лю "пять ко­пе­ек",  как никак  41 год стажа в авиа­пред­при­я­тии и не много в теме про­блем авиа­ции. 

Выше пи­са­ли: что аэр­ба­сов до фига сде­ла­ли и плюс пять­сот капля в море.... 

Это на самом деле да­ле­ко не так, так как ре­аль­но су­ще­ству­ет про­бле­ма с аэро­дро­ма­ми ба­зи­ро­ва­ния, и куда во­ткнуть на се­го­дня парк из пя­ти­ста ВС ре­ше­ния в прин­ци­пе не су­ще­ству­ет! 

Для по­ни­ма­ния сути про­бле­мы: при по­сад­ке ВС в аэро­порт (за ис­клю­че­ни­ем ба­зо­во­го) борту предо­став­ля­ет­ся БЕС­ПЛАТ­НО сто­ян­ка про­дол­жи­тель­но­стью 3 часа, для по­сад­ки и вы­сад­ки пас­са­жи­ров (ис­ключ. за­держ­ка по ме­тео­усло­ви­ям) со­от­вет­ствен­но сумма там на­бе­га­ет ОГ-ГО! При чем чем круп­нее аэро­порт тем боль­ше гро­шей он тре­бу­ет (цель аэро­пор­та не сов­па­да­ет с це­ля­ми авиа­ком­па­ний, ему нужны пу­стые сто­ян­ки для вы­пол­не­ния дру­гих рей­сов). 

Имен­но по этой при­чине в на­сто­я­щее время ВС гей­ро­пы "на­ре­за­ют" воз­дух, им де­шев­ле ле­тать, чем пла­тить за сто­ян­ку. 

Цель авиа­ком­па­ний (в доб­рые вре­ме­на) чтобы ВС как можно  мень­ше было на земле и как можно боль­ше в воз­ду­хе:

Ибо- ли­зин­го­вый пла­тёж фик­си­ро­ван­ный, боль­ше ле­та­ешь - боль­ше за­ра­ба­ты­ва­ешь! 

здесь надо от­дать долж­ное Бри­тиш Аэр­вэйс ре­аль­ный лидер (был  лидер), у них ВС в сутки мень­ше осталь­ных было на земле  за счёт сетки по­лё­тов и эф­фек­тив­но вы­би­тых сло­тов у аэро­пор­тов. 

Ко­ли­че­ство на­хо­дя­щих­ся в экс­плу­а­та­ции бор­тов (ВС) в разы боль­ше име­ю­ще­го­ся в аэро­пор­тах мест сто­я­нок, и если их сей­час всех при­зем­лить - то КУДА? 

​про­бле­ма "куда" быст­ро пе­ре­рас­та­ет в фи­нан­со­вую! 

За сто­ян­ку свыше 3-х часов нужно пла­тить и пла­тить не хило! 

Если борт в ли­зин­ге пла­тель­щик - авиа­ком­па­ния! 

А если Вы его за­бра­ли у авиа­ком­па­нии, то пла­тель­щи­ком ста­но­вит­ся ЛИ­ЗИН­ГО­ДА­ТЕЛЬ! 

То­есть вме­сто до­хо­дов кон­то­ра по­лу­ча­ет одни рас­хо­ды! 

При этом не важно оста­нет­ся ВС в Рос­сии или будет пе­ре­лёт на запад ( в Рос­сии я так думаю даже по­де­шев­ле ВС дер­жать пару ме­ся­цев, хотя могут и вка­тить по самые по­ми­до­ры) 

С учё­том, что за­пла­тить за сто­ян­ку ВС про­блем­но, плюс от­сут­ствия до­го­во­ров на ока­за­ние услуг вре­мен­ной сто­ян­ки,  там жоПППа ещё та! 

Ну во­об­ще сей­час в авиа­ци­он­ной от­рас­ли на­сту­пи­ла пора сбора "пло­дов" от де­фек­тив­ных гей­ро­пей­ских ме­на­ге­ров!  ( тут я могу толь­ко про­ци­ти­ро­вать МА­СТЕ­РА пера Алек­сандра Зуб­чен­ко : "му­чи­тель­но ищу ли­те­ра­тур­ный си­но­ним по­ло­во­го ор­га­на Юлии Ти­мо­шен­ко...., и никак не по­лу­ча­ет­ся, ана­ло­гич­ные слова не от­ра­жа­ют сущ­ность про­бле­мы"

Ну и ещё про день­ги:

Ис­то­ри­че­ски (со вре­мён СССР) ино­стран­ные авиа­ком­па­нии под­пи­сы­ва­ют до­го­вор на ис­поль­зо­ва­ние воз­душ­но­го про­стран­ства с Аэро­фло­том! Счета ко­то­ро­го (сцука) за­бло­ки­ро­ва­ны в Лон­доне! 

Аэро­флот (ба­ры­га, за про­цент ма­лень­кий.... ) себе остав­ля­ет 61%,  а 39% от­да­ёт Госкор­по­ра­ция по ОрВД, ну а для того чтобы взле­тел борт нужно раз­ре­ше­ние от Госкор­по­ра­ции по ОРВД, а кто ж его даст-​то без денег.... ( толь­ко если будет ука­за­ние из Пра­ви­тель­ства РФ) 

как-​так... 

Они до­го­во­ры раз­ры­ва­ют, ну и мы разо­рвем.

От­дать нужно, иначе штра­фа­ми съе­дят наши аре­сто­ван­ные ре­зер­вы и будет уже уза­ко­ен­ный их отъем.

Пе­ре­гнать по­сте­пен­но на ней­траль­ный аэро­дром в Азей­бар­джан какой-​нибудь и т.п. пусть за­би­ра­ют.

Санк­ции вве­сти на про­лет эйр­ба­сов над тер­ри­то­ри­ей, бо­ин­гу будет хо­ро­шо, но зато од­но­му лицу из этой па­роч­ки силь­но по­пло­хе­ет, спрос у ки­тай­цев или кто там над нами будет ле­тать упа­дет немно­го.

Как ва­ри­ант, пусть Китай вып­ку­пит все борта за тре­жи­ря и по­лу­ча­ет ко­пе­еч­ку. Раз­мен бу­ма­ги на актив..

С Аэро­фло­тов­ски­ми са­мо­лё­та­ми может воз­ник­нуть боль­шой кон­фуз - кто фак­ти­че­ски яв­ля­ет­ся вла­дель­цем? кому фак­ти­че­ски при­над­ле­жит ли­зин­го­вая ком­па­ния, «ссу­див­шая» са­мо­лё­ты Аэро­фло­ту? что было - по­куп­ка или ли­зинг, или это был, таки, «ли­зинг»?

В общем, еще надо пару дней, и ре­аль­но­го спе­ци­а­ли­ста, ко­то­рый ска­жет, ""кто на ком стоял"". Вся­кое может быть. Может там кон­тракт такой, что все учи­ты­ва­ет. Может быть как у мо­ря­ков, там такие за­ко­вы­ри­стые фрах­ты, часто учте­ны все воз­мож­ные и невоз­мож­ные форс ма­жо­ры

За­ко­нов нет. Осо­бен­но для нас. Биз­не­сме­нов за­ве­ри­ли - любое ки­да­ло­во рус­ских ле­ги­тим­но. Нужно ис­хо­дить из этого. Пошел от­кро­вен­ный гра­беж. ра­бо­та­ют на со­зда­ние хаоса у нас.

Бгыг, вот толь­ко на днях про такой ва­ри­ант с "сами тогда за­би­рай­те как су­ме­е­те" в ка­че­стве трол­лин­га писал в ка­мен­тах. А оно, гляди-​кось, взле­те­ло :)

ли­зинг - это же ана­лог ипо­те­ки в про­мыш­лен­но­сти.

Т.е. ли­зин­го­вые пла­те­жи со­сто­ят из по­кры­тия ос­нов­но­го тела долга и про­цен­тов по кре­ди­ту, ко­то­рые на­ки­ды­ва­ет ли­зин­го­да­тель.

По окон­ча­нии пла­те­жей са­мо­лёт обыч­но ста­но­вит­ся соб­ствен­но­стью по­ку­па­те­ля.

Т.е. если рос­сий­ская авиа­ком­па­ния осу­ществ­ля­ла ли­зин­го­вые от­чис­ле­ния, на какую-​то часть воз­вра­та уже вы­пла­чен­ных средств она имеет право.

Если будут эти день­ги "за­жи­мать", то и са­мо­ле­ты надо за­жи­мать..