Без тени злорадства! Вот и снова нарисовались проблемы у Боинга. Тенденция впечатляющая. Забугорная авиация продолжает выдавать пенки. Не ругайте Байдена, он не причем, все произошло задолго до его воцарения. Из 139 самолетов выведены из эксплуатации 63 борта, на какой срок – неясно.
Как минимум три американские авиакомпании приостановили эксплуатацию некоторых самолетов Boeing 737 Max, пишет The Wall Street Journal. Ранее авиапроизводитель Boeing сообщил о проблеме с электронными системами лайнеров.
Авиакомпания Southwest Airlines вывела из эксплуатации 30 из 58 своих самолетов Max 737, American Airlines — 17 из 41, а United Airlines приостановила полеты 16 из 30 лайнеров. Компании заявили о готовности сотрудничать с Boeing и Федеральным управлением гражданской авиации США, чтобы помочь вернуть в строй самолеты.
Неполадки с электронными системами произошли через четыре месяца после того, как авиакомпании возобновили эксплуатацию лайнеров Boeing 737 Max. В течение двух лет авиакомпаниям запрещалось использовать эту модель самолета.
Эксплуатация самолетов Boeing 737 Max была приостановлена в 2019 г. после двух аварий с разницей в пять месяцев, в результате которых погибло 346 человек. Возобновить испытания модели разрешили в июне 2020 г., коммерческие перелеты — в ноябре.
Комментарии
Да, к сожалению нельзя, по ссылке объясняют почему с неубранными шасси мухи не летят
https://nextlesson.livejournal.com/28814.html
Эта не та статья. Там были российские ученые, и мне она попалась в Крамоле. Но у меня второй день интернет висит и не удается ее найти
Всё просто. У них на лапках "концевики". Пока шасси не убраны, жужжальник нельзя вывести на взлётный режим.
неужто нашел статью. Про шасси не помню, не зацепило
скинь ссылочку, положу в закладки, для внуков
Ты серьёзно?
Только что придумал ))
долго на сайте не отсвечивал, думал в самом деле нашел статью
Эээхххх! Какого конструктора авиация потеряла... :)))
Самородок. С лету в тему врубился :-))
Да уж. Я с детства специализировался на рисовании писюнов с крылышками в тетрадках одноклассниц.
Дальше дело не пошло и слава Богу )
эскизы без тактико-технических данных изделия? И без указания методов использования?
Говорю же: в школе дело было. ТТХ менялись.
а популярность? Я когда в школе учился мне девченки пофиг были. Море манило
Я авиацией класса с третьего бредил. Все книжки в библиотеке перечитал, включая технические. Постоянно с друзьями у торца полосы торчали и самолёты фотали "Сменой 8М"(где-то ещё эти фотки есть).
А я о море мечтал с четвертого класса. А сейчас детки вроде мечтают только о смартфоне покруче. Кем быть? - их эта тема не интересует почти до выпускного класса.
Я вот сына не неволю. Кем хочет, тем и будет: лётчиком или контрразведчиком )))
неволить бестолку. Мой отец все меня пытался в авиацию затянуть - впустую. А когда не взяли в моряки, а мой однокласник говорит - самолеты тоже есть гидроварианты. Я про эту версию как то не задумывался. Уточнил - есть. Ну и пошел в летчики. Кстати не ошибся
Это про писюны, крылышки или одноклассниц? (подозреваю - только крылышки) :)))
Это про авиацию вообще. Вам повезло, что летали не на том, что я придумал и нарисовал ))
все впереди. Не полетаем, так поползаем
У нас неподалёку в ТЦ тренажёр кабины "А-320" есть.
Хожу пока мимо, морально готовлюсь.
Опыт "налётываю" на MSFS.
я в компьютерные игры не играю, но знаю что есть масса всяких авиасимуляторов. Говорят как настоящий тренажер. И почти всех типов
МСФС - пожалуй лучший. Там более-менее управление реальное. Маршруты, навигация, аэропорты, погода.
Самолётов много предустановлено. Но можно и наши поставить.
Хорошая программа.
If you want to f..ck a sky, you must teach your penis fly(извините за пиджин)
А я зато помню со школы слова Ленона
In the evening and the dark? everybody want to f..ck
if yuo want to f..ck fo fanny, f..ck yuorself? and save yuor money
"Когда в Германвингс камикадзе угробил самолет с пассажирами, ее быстренько переименовали"
НЕ ЗНАЛ! Инфы не было. Массовой.
Инфы было море. И в прессе и в интернете. Командир самолета вышел в туалет, а второй пилот закрылся в кабине и в горах самолет с людьми разбил. По данным черных ящиков был слышен стук командира в дверь кабины до столкновения с землей. Второй пилот с арабскими корнями был
Я во вторник летел из Чимкента рейсом авиакомпании SCAT. Так вот в инструкции по безопасности было написано Boeing 737 Max 8. Не знаю правда, когда он был поставлен авиакомпании, а искать лениво, сорри.
Если Boeing 737 Max 8, то наверное уже успели затариться новой версией. Хотя может буклеты напечатали, что б не нервировать пассажиров. С перевозчиков станется.
И чего все так разнервничались? Это с летчиками-арабами на 737 Max страшно летать, а не с нашими. Это те весь полет - 18 раз! - будут вручную переставлять стабилизатор (где мозги?!) Наши максимум с третьего самопроизвольного увода отключат его от автоматики и полетят дальше. Самолёт нормальный, дефект пустяковый, устраняется элементарно. К тому же, за пределы действующих инструкций не выходящий...
На всякий случай. Если далюше эта бодяга с ковидом будет постоянной, то и наши доблестные пилоты будут терять навыки
Да, но у наших хоть мозги имеются. А там к отсутствию мозгов ещё и отсутствие навыков добавится...
Не скажи. Бывают ситуации непонятные. В 1974 году Иванов сел в Питкяранте с перелетом, и заклинило. Говорит - Смотрю деревья приближаются и ничего не могу сделать. Выкатился между деревьев, а крылья сзади на полосе остались. А на Як -42 когда тоже не пойми кто взлетал. Бывает КЛИН, этих самых мозгов, и выучка не помогает
А что непонятного в том, что "пилоты" - два сразу - 18 раз вручную возвращали стабилизатор? Сколько надо раз его возвратить, чтобы догадаться об отказе автоматики? Они ж даже замечаний не записали после полёта - то есть, вообще ничего не поняли (речь о предпоследнем полёте одного из разбившихся МАХ-ов). Вот, кто они там, в кабине? Можно ли считать их пилотами?
....
По поводу "клина". Отец рассказывал. 1974 год, заходили на посадку в Буревестник (о. Итуруп) с севера, на Ли-2. ВПП одним торцом в океан, другим - в речку. Единственный запасной - Менделеево на Кунашире (200 км). Ветер встречный, с океана, вдоль полосы 7...8 м/с, порывы до 10. Сажал командир. Прошли дальний, и тут командир встал в ступор - снижение прекратил и вышел в горизонт. Некоторое время все ждали, потом стали на него вопросительно поглядывать. Ли-2 тихоходная машина, полоса длинная, можно было сесть и с перелетом в 1500 метров, поэтому время подождать было. И вдруг ветер пропал. 10 м/с это 36 км/час. Потеря такой скорости для Ли-2, у которого посадочная 100 км/час, недопустимо много. Но благодаря запасу высоты успели спикировать и набрать скорость, сели благополучно. Если бы не "клин" командира, все могло закончится печально... Методику захода, кстати, для Ли-2 и Ил-14 потом изменили.
Они действовали по инструкции. А в инструкции об этом ни слова
Есть же чек-лист по уходу стабилизатора - вне зависимости от причин, его вызывающих, MKAS там или ещё чего. Не распознали, получается?
Данный отказ описан не был. И происходил на малых высотах.
Вы бы распознали отказ?
Не могу поручиться, хотя психологически готов к действиям не описаным в руководствах (сейчас-то - да, с послезнанием-то мы все умные и умелые). Там отказ с подвывертом был, вроде сделали что полагается и он не должен возобновиться, а он опять проявляется, и высоты очень мало, и самолёт летит вниз. В расследовании этих двух катастроф очень плохо то, что не были досконально разобраны (вернее - не опубликовано) предыдущие случаи подобного отказа, когда полёты закончились благополучно.
Так я об этом речь и веду - в предпоследнем полете экипаж 18 раз возвращал стабилизатор. Это примерно 1 час полёта. Расшифровку там вообще кто-нибудь смотрит, или для балды всё - замечаний нет, и хрен ли её смотреть?
Вот, и не догадались вырубить управление им намертво, потому что делали как бы всё правильно, а все взаимозависимости систем были неизвестны. Сколько было подобных отказов ранее - достоверно не известно. А уж почему Боинг с этим не разбирался - сие мне неведомо, проще же сказать - лётчики летать не умеют.
то есть были случаи, когда экипажи справлялись с этой ситуацией? А в документы эти варианты не потрудились ввести.
Были. А что вносить-то? Неисправность как бы выявляли и устраняли. Косяк напрямую завязан на указатель углов атаки, по прилёту запись в тех.бортжурнале - тестирование - выявление отказавшего УАП - замена неисправного - тестирование - всё в порядке - летаем дальше. Почти совсем ничего не было написано - а что это за такое качество датчиков углов атаки? (у меня, например, за почти 40-летний стаж производственных полётов на различной технике (и нашей, и не нашей) не было ни одного! и я о таких не слышал, перегорал их обогрев, да, было, очччень редко).
То есть, в предпоследнем полёте многократный уход стабилизатора не был квалифицирован как неисправность? А что говорят на сей счёт инструкции - совокупность каких признаков в данной ситуации предписано квалифицировать как неисправность?
Неисправность, но не автомата управления стабилизатором, а датчика указателя углов атаки, а далее перечитайте мой предыдущий комментарий.
Привет. Получается - индивидуальные особенности данного самолета. Ни на каких других аэропланах эта особенность не присутствует
Ну, можно и так, особенности типа ВС, вкупе с бракованными (или КПН) указателем углов атаки дали такой эффект.
Самолёт это куст взаомосвязаных систем.
Двигатель может быть завязан на сработку тормозов, а тормоза на режимы двигателя.
И эти алгоритмы тчательно охраняются производителем.
И тут же рядом идут инженерные коммуникации, глядя на снимки которых в жж, порой плакать хочется.
Дефицит синей изоленты? Нарушенные поставки?
Нефиг заменять синюю изоленту голубыми минетжерами!
Обижаете. Изолента за кордоном всех цветов радуги, согласно ЛГБТитд
Страницы