Глава 14 Развитой застой (1971–1982)
Политэкономическое введение
Период между смещением Хрущева (1964) и началом горбачевской перестройки (1985) имеет множество имен, отражающих попытки одних историков дать ему эмоциональную оценку, а других — наоборот, от этой эмоциональной оценки уйти. К расхожим безоценочным названиям относятся «долгие семидесятые», «поздний социализм», к оценочным — «развитой социализм», «реальный социализм» и, конечно, «застой».
Исследователи сходятся на том, что этот двадцатилетний этап развития нашей страны, 18 лет которого пришлись на правление Леонида Ильича Брежнева, характеризуется определенной стабильностью экономики и общества, позволяющей, с одной стороны, четко отделять его от бурных времен Хрущева и Горбачева, а с другой — рассматривать как единое целое, несмотря на определенные различия между пятилетками.
Сам термин «развитой социализм» был позаимствован советскими теоретиками в странах Восточной Европы. В сентябре 1967 года лидер ГДР В. Ульбрихт предлагал Брежневу «растянуть» период социализма, пересмотреть отношение к социализму и воспринимать его не как подготовку к коммунизму, а как самостоятельный этап развития, который может длиться неопределенно долго, пока социализм не победит во всех странах, чтобы только потом переходить к строительству коммунизма уже в мировом масштабе [299, C. 31]. Через месяц в торжественном докладе по случаю 50-летия Октябрьской революции Брежнев заявил, что в СССР построено «развитое социалистическое общество». Развитой социализм должен был становиться все более и более развитым, не меняясь, однако, принципиально.
Эта стабильность является серьезной проблемой для экономических историков: в описании 1970-х годов просто не за что зацепиться, если не перечислять новые заводы, тонны стали и метры вводимой жилплощади.
Каждый год в стране что-то строилось, сдавалось, расширялось. Советский Союз вышел на такие масштабы, когда он мог строить сразу целые города, комплексно развивать большие экономические районы. В книгах и песнях прославлялись «Саянское созвездие» (новый промышленный район вокруг Саяно-Шушенской ГЭС), Байкало-Амурская магистраль и другие мегапроекты. В последний брежневский год, 1982-й, СССР произвел 108 космических пусков, что до сих пор остается рекордом.
В 1970-е годы был достигнут ядерный паритет. Советский Союз впервые в истории обеспечил свою стратегическую безопасность и мог, казалось, сосредоточиться на мирном труде.
В 1970-е и 1980-е годы сложилась городская среда, в которой до сих пор проживает большинство россиян, сформировались основные отрасли современной российской экономики, включая мощный нефтегазовый комплекс.
В этой главе я относительно мало внимания уделяю достижениям советской индустрии не потому, что недооцениваю их, а потому, что более важным считаю понять причины, по которым этот поступательный рост с каждым годом шел все труднее. Понять брежневскую эпоху — значит понять, почему в СССР после 70 лет строительства социализма так быстро и без особого внутреннего сопротивления от этого строительства отказались.
Я склонен оценивать период 1970-х — начала 1980-х годов как застой, но не из-за падения темпов, а потому, что в это время советское руководство утратило способность добиваться тех целей, которые само перед собой ставило. Первые пятилетки были в чем-то недовыполнены, но основные социально-экономические задачи, поставленные руководством страны (индустриализация, коллективизация, мобилизационная подготовка), решались. То же относится к военной экономике и послевоенному восстановлению. Можно по-разному относиться к экономическим инициативам Хрущева (совнархозы, кукуруза, целина, химизация и другое), но он доводил их до реализации.
А состояние дел в 1970-е годы хорошо отражала шутка, популярная среди плановиков, готовивших экономические разделы партийных документов: «Не забудь поменять номера съездов» [300, C. 535]. Каждые пять лет с высоких трибун партийных съездов произносились правильные слова о необходимости перехода на интенсивный тип развития, ускорения научно-технического прогресса, экономии ресурсов, повышения сбалансированности и научной обоснованности планов. Однако никакого качественного перелома не происходило. Новые резолюции пленумов и постановления Совета министров начинались с констатации, что прежние резолюции и постановления выполняются «не в полной мере».
Поэтому, прежде чем переходить к разбору конкретных мероприятий, я считаю необходимым дать обзор основных известных мне объяснительных концепций «застоя». На мой взгляд, эти концепции не противоречат одна другой, а скорее дополняют друг друга102.
«Калькуляционный аргумент»
О «калькуляционном аргументе» Мизеса против социализма упоминалось еще в третьей главе, посвященной военному коммунизму, так как впервые он был высказан в 1920 году. Напомню, речь шла о том, что свободные рыночные цены передают информацию о действительных потребностях общества, и если их заменить плановыми или вовсе отменить, то плановики не будут понимать, какие отрасли требуется развивать.
Поскольку 1920 год давно прошел, а советская экономика как-то существовала, сторонники этой идеи модифицировали ее, заявляя, что первое время плановики ориентировались на неценовые сигналы обратной связи (тот же дефицит, письма граждан в газеты и «наверх», статистику торговли и тому подобное) и более-менее справлялись, но с усложнением экономики, увеличением числа отраслей и количества выпускаемых товаров эти заменители ценовой обратной связи работают все хуже и планы тоже получаются все хуже.
Конечно, плановики неоднократно отмечали, что не успевают обрабатывать поступающую информацию, но при этом основные причины проблем видели не в том, что им вообще неизвестно, какие потребности есть на данный момент в экономике, а в том, что они оказываются не в состоянии уравновесить потребности различных министерств и ведомств и социальные задачи. Кроме того, компьютерная система Госплана СССР развивалась все 1970-е — 1980-е годы, что позволяло составлять все более и более детальные и технически сбалансированные планы, но перелом в темпах роста экономики от этого не наступил.
«Вал» и сохранение товарного характера производства
И в 1970-х, и особенно в перестройку экономисты и экономические публицисты указывали, что привязка вознаграждения трудовых коллективов к любому показателю работы предприятия ведет к стремлению «накрутить» этот показатель, приводящему подчас к уродливым формам. Чаще всего таким показателем выступал валовый объем производства в деньгах, или «вал», против которого, по иронии, яростнее всего выступал в печати экономист по фамилии Валовой [181, 286].
Простейшим способом «накрутить вал» был рост цен. Поскольку цена не определялась в ходе торга между продавцом и покупателем, а назначалась централизованно, предприятия должны были обосновывать рост цен представителям Госкомитета по ценам. Обосновывался он, как правило, ростом затрат. Это создавало стимулы увеличивать, а не уменьшать затраты при производстве единицы продукции. Чем выше затраты — тем выше цена, покрывающая затраты, — тем проще выполнить производственное задание в рублях (выше цена каждого изделия — надо сделать меньше изделий). В 1983 году экономика СССР на единицу национального дохода расходовала нефти в 2,2 раза, чугуна — в 3,7, стали — в 3, цемента — в 2,9 раза больше, чем экономика США. Рост производства в деньгах систематически обгонял рост производства в натуре, а рубль национального дохода с каждым годом вмещал все меньше реальных потребительских благ.
В обрабатывающих отраслях обновление линейки продукции происходило чаще, чем в добывающих, поэтому обрабатывающим производствам было проще играть с ценами. К примеру, за десять лет (с середины 1970-х и до середины 1980-х годов) выпуск продукции машиностроения вырос в денежном выражении в 2,6 раза, а в натуральном — только на 50% [301, C. 46]. Помимо роста затрат такая практика приводила к тому, что промежуточные результаты производства (сам факт производства продукции) довлели над конечными (полезным эффектом для потребителя). Строители хотели строить, производители оборудования — производить оборудование, не интересуясь, нужны ли кому-нибудь новые заводы, есть ли для них сырье и рабочая сила, хорошо ли это оборудование работает.
С 1970 по 1985 год основные фонды промышленности и сельского хозяйства выросли соответственно в 3,0 и 3,23 раза, в то время как объем производства промышленной и сельскохозяйственной продукции — лишь в 2,14 и 1,23 раза [301, C. 40]. В 1971 году министр черной металлургии СССР направил в Госплан СССР записку о причинах падения фондоотдачи в своей отрасли, где писал, что главный вклад в это падение вносит удорожание строительных работ и оборудования, а не ухудшение использования этих основных фондов103. Со ссылкой на исследование Института экономики АН СССР он утверждал, что удорожание строительства в восьмой пятилетке по сравнению с периодом 1956–1960 годов составило 40%104.
Совокупный экономический интерес тысяч советских предприятий, которые хотели производить как можно дороже, чтобы как можно проще было выполнять плановые задания и получать вознаграждение, оказывался тем фактором, который сводил на нет любые кампании властей по экономии и росту эффективности. Возникает резонный вопрос: почему покупатели на это соглашались?
Возможность получать вознаграждение без связи с реальным полезным результатом работы была вызвана своеобразной формой товарного производства, сложившейся в Советском Союзе. Товарное производство в советской политэкономии определялось как производство на рынок (с целью обмена), ведущееся обособленными товаропроизводителями. Трудовая теория стоимости, лежащая в основе марксистской экономической теории, постулирует, что стоимость — это общественное отношение между товаропроизводителями, которое позволяет сравнивать между собой совершенно разнородные торгуемые на рынке предметы и обменивать их друг на друга в определенной пропорции. Такое сравнение возможно потому, что у самых разных предметов все равно есть нечто общее: это количество затраченного на их производство общественно необходимого труда. Факт рыночной сделки означает, что на производство двух предметов, которыми обменялись контрагенты, требуется затратить одинаковое количество общественно необходимого труда. Советские предприятия вели себя как обособленные экономические агенты, у которых присвоение доли общественного богатства (в виде зарплат и премий работникам) носило частный, а не общественный характер. Но при этом их затраты на продукцию не проходили проверки рынком, что и позволяло накручивать стоимость товаров без улучшения их потребительских характеристик.
В капитализме отклонение цен от стоимостей, то есть ситуация, когда обмен является неэквивалентным, обмениваются товары с неравным количеством вложенного труда, известна по деятельности монополий и колониальной политике. Государство-колониалист на рынке завоеванной страны либо поделившие между собой рынок крупнейшие компании-монополисты (олигополисты) заставляют покупателей соглашаться на условия обмена, которые бы не были приняты последними, если бы существовала свободная конкуренция.
В советских условиях (высокая монополизация, плановое ценообразование, прикрепление потребителей к производителям, хроническая дефицитность) складывалась похожая ситуация.
Отсюда понятна позиция советских политэкономов-товарников, которые ратовали за развитие товарно-денежных отношений, указывая, что это создаст ограничения для производства неадекватно дорогой или вовсе ненужной продукции. Именно развитие рыночной конкуренции должно было превратить затратный хозяйственный механизм в противозатратный [301, C. 73]. Есть альтернативные идеи на этот счет, но реализовать их в те годы было невозможно105.
Дефицит
Самая известная книга венгерского экономиста Яноша Корнаи посвящена феномену хронической дефицитности всех ресурсов в экономиках стран Восточной Европы и так и называется — «Дефицит». Корнаи начинает свои рассуждения с тезиса о том, что любое предприятие стремится к росту объемов выпуска, который лимитируется тремя видами ограничений: недостаточно материальных ресурсов, недостаточно спроса, недостаточно денег.
При капитализме рост выпуска ограничивается спросом потребителя или нехваткой денег у предприятия, очень редко бывает так, что предприятие останавливается из-за дефицита сырья и материалов. В странах «реального социализма» (в Венгрии, где жил Корнаи, и других странах Восточного блока) нехватку денег всегда можно было возместить ссудами из бюджета или льготными кредитами из госбанка. Как следствие, платежеспособный спрос тоже можно было увеличить, и из трех видов ограничений оставалась нехватка материальных ресурсов — тот самый дефицит.
Всегда существующую при социализме возможность попросить у государства еще денег Корнаи назвал «мягкими бюджетными ограничениями». Неготовность банкротить предприятия-должники была важной особенностью экономической политики, ведь работающее предприятие-должник все же что-то выпускает, а если закрыть предприятие-должник — дефицит усилится.
Частным случаем дефицита были недострои, когда крупные средства омертвлялись в незавершенных объектах, доделать которые в разумные сроки не получалось из-за нехватки стройматериалов и оборудования. Защищаясь от дефицита, предприятия строили собственные подсобные производства для обеспечения себя наиболее дефицитной продукцией. Разумеется, производительность труда на таких подсобных производствах была ниже, чем на специализированных заводах, что снижало общий технический уровень экономики. Кроме того, защищаясь от дефицита, предприятия-потребители стараются создавать запасы, вызывая ажиотажный спрос и соглашаясь на приобретение продукции по завышенным ценам, что отвечает на вопрос, почему предприятия-производители могли накручивать «вал», завышая цены.
Корнаи считал, что в основе дефицитности лежит, по сути, психологическое стремление каждого нормального директора расширять вверенное ему дело, и называл этот комплекс психологических мотивов, состоящий из тщеславия, честолюбия, заботы о своих сотрудниках и обеспечении нормального производственного процесса, «внутренним стремлением к расширению» [302, C. 89, 211–212]. Корнаи ставил вопрос о силе, способной сдерживать «природные инстинкты» руководителей советских предприятий к неограниченному расширению выпуска, ведущему к тотальному дефициту. Сам он отвечал на этот вопрос отрицательно, уповая только на переход к рынку и введение «жестких бюджетных ограничений». То же самое другими словами называли в перестройку переходом на «полный хозрасчет».
Из книги "Большая советская экономика. 1917-1991"
[Алексей Сафронов]
Комментарии
По факту "кроссоверы" и "минивены" тот самый АвтоВАЗ производил на уровне других производителей. Не хуже и не лучше.
Седан класса Волги уже нынче выпустили. Джипом является Патриот или Буханка. Замену Ниве готовят. При Рено были варианты двигателей и КПП вполне себе современного класса.
Автоваз кроссоверы и минивэны? Модели можно перечислить? Запамятовал я.
И про седан класса Волги - тоже, как он называется то?
Патриот - джип, рамный как положено, платформа 1965 г.. Буханка - не джип.
Замена Ниве - это что?
Что курите?
Джип - это вообще Jeep, т.е. конкретная марка. А потому ВАЗ и УАЗ, как и ГАЗ, не могут быть Jeep. По решаемым задачам Патриот и Буханка закрывают ниши. + всякие там полноприводные Соболи.
Обычная Веста не особо-то меньше Волги, а Аура почти равна по габаритам Волге. По комфорту и прочим ТТХ, точно лучше того советского автомобиля. Да, это не классический С-класс.
Кроссоверы - это что? Это просто изменная форма кузова, и всякие там Весты-спорт-универсал и Хреи все это в том самом направлении по объемам багажника и прочего. От того, что сделать это еще более квадратным, то ничего по сути не меняется.
Замена Нивы - это некая новая Нива.
Некой "новой нивы" нет в проектах.
Буханка и Соболь - это не минивэны, а микроавтобусы.
Минивэн на базе легковушки делается. Несущий кузов, а не рама.
Аура узкая, уже Волги, маломощная. Спроса на нее нет. Совсем. Неоправдано дорогая.
УАЗ Патриот - давно морально устарел. Агрегаты ненадежные, ржавеет зверски.
Кроссовер - это высокий универсал. В наших условиях - лучше полноприводный. Бывают компактные, среднеразмерные и полноразмерные.
Вен - это собственно фургон, Минивены - это еще более компактные микроавтобусы. Никто не запрещает в Соболь и Буханку садить меньше пассажиров, устраивая там "люксовые" места. Габаритно все это примерно одинаковое. Как делается минивен - это дело десятое, главное конечный результат.
Веста и Аура мощнее Волги, это факт по ТТХ. Веста уже Волги всего на 34 мм, т.е. на 3.4 см, что вообще ни разу не существенно, если не набиваться в заде по 3 человека. Все зависит от формы ручек и прочего, а не от габарита авто.
УАЗ зато самый дешевый, кратно дешевле аналогов.
Так Веста - это высокий седан, а Веста кросс - это очень высокий седан, не ниже "кроссовера", многие так называемые "кроссоверы" проигрывают. Полноприводные - это хорошо, вот только "китайские" "кроссоверы" таким редко обладают, а те, что обладают по факту слабопроходимые. Если очень нужна полноприводность, то Патриот, Буханка или Соболь стоят дешевле, чем "полноприводные" китайские "кроссоверы-джипы".
Главные недостатки китайцев:
1. Они очень страшные. На их фоне Буханка - это образец красоты. Хотя детям, что ходят в детсад, такое очень нравится.
2. У них водительская панель забита какими-то громадными планшетами, что мешает, и лично у меня от этого еще и глаза болят (поэтому вынужден ездить на Весте и БМВ).
3. Хреновая надежность на длительном цикле. Ржавеют как кратно более дешевые УАЗы.
Низкий спрос на Ауру - это специфика российских госзакупок, а также отсутствие полноценной импортозамещенной версии Весты, Ауры и прочих, т.к. реальные покупатели банально ждут полноценное, а еще не урезанное авто.
1. На китайцев работают лучшие мировые дизайнеры. За хорошие деньги. Все нормально у них с дизайном.
2. Водительская панель у разных - разная. Есть планшеты, а есть классика. На планшет можно вывести классический дизайн приборов.
3. Китайские электрички в такси в Китае миллион накатывают. Хавал Джолион в Москве в такси - за 300 тыс.
https://китайские-автомобили.рф/2024/03/03/chery-tiggo-8-200-tysyach-km/
Сам езжу на китайце. дочь ездит на китайце. Был в семье БМВ не сильно старый и не заезженный- вечно чек горел, то одно, то другое. Китаец лучше, на гарантии.
Минивэн - это М-класс по европейской классификации. Права категории В.
По-русски - это "универсал повышенной вместимости". На 6-9 мест, вместе с водителем. В минивэне невозможно стоять в полный рост. Ширина/высота обычно до 2 м, входят в стандартный гараж. Подразделяются на:
- компактвэны (созданные на базе автомобилей компакт-класса);
- микровэны (бюджетные фургоны-однообъемники с двумя передними, двумя скользящими и задней дверью);
- мультивены (имеют салон, способный к трансформированию, для перевозки грузов).
Микроавтобус — вмещает от 10 до 16 чел с водителем, категория прав D.
Минивэн - по хорошим дорогам людей возить в отпуск, многодетные семьи, бухгалтерию в банк, начальников из аэропорта встречать.
На буханке - только в фуфайке, кирзовых сапогах и каске можно. По строительным объектам и в лес. И на Соболе полноприводном. Не личного пользования они, для предприятий и армии.
1. Китайцы просто страшны, и это факт. Но тем, кто любит всякие мигающие лампочки и прочая лабуда, т.е. кто не доигрался в детском саду, тем может и нравится. Дизайнеры работают на заказчиков. И если у заказчиков азиатский вкус, то они и будут клепать азиатчину.
2. Классика там очень редкое решение. При этом воздействие на глаза не зависят от того, что выведено.
3. И как это связано с устойчивостью к климатическому воздействию?
А, ну я понял, Вы ездите на китайце, а потому психологически никогда не признаете их недостатки.
А где хорошие дороги видели? Если только в Москве, то да. А 7-местных даже ВАЗ выпускал/выпускает
До китайца (хавал М6) - 25 лет ездил на японцах, американце, корейце (седанах и кроссоверах). Не вижу большой разницы между китайцем и перечисленными. У дочери на Тигго 8 полноприводном поездил за рулем, тоже нормально. Не понравились только сиденья из экокожи, но это решилось накидками велюровыми.
ВАЗ 7-местное -это Дачия Ларгус ? Так это бюджетный фургон для мелкого бизнеса для стран третьего мира. Изначально машина для перевозки мелких грузов, а не людей.
И почему это их народ не расхватывает как горячие пирожки вместо китайских повозок.
Себе уже прикупили?
Добавить надо. Легковые автомобили делят на классы: A,B,C,D
https://quto.ru/journal/autorambler/klassifikatsiya-legkovyh-mashin-kak-opredelit-prinadlezhnost-k-klassu.htm
A (mini cars, особо малые городские автомобили), B (small cars, малый класс), C (medium cars, условно низший средний класс, широко известный как «гольф-класс»), D (larger cars, средний класс), F (luxury cars, представительские полноразмерные автомобили с высокой стоимостью и максимальным уровнем комфорта). Также классификация автомобилей включает в себя средства передвижения повышенной проходимости, минивэны и спорткары, включая родстеры и кабриолеты. Для моделей, оказывающихся больше автомобилей своего класса, применяется обозначение со знаком плюс, например, B+ и C+.
ВАЗ выпускает только автомобили группы В.
Растянутая Веста - это В++. Веста - В+. Гранта - это класс В.
Класса А не выпускает (Ока-2 была разработана, похерили). Новую Ниву-2 разработали и похерили.
Класс D - это уже Волга, Камри, Пассат, Соната.. Такие автомобили ВАЗ никогда не делал, и платформы нет. Полноприводные с поперечным расположением двигателя никогда не делал - шасси для кроссовера.
Для сравнения: Узбекистан, ок 40 млн населения. Автозавод Шевроле. Выпускает в год 400 тыс машин и все продает, в основном в Узбекистане. (ВАЗ - выпустил 500 тыс шт, продал 400 тыс). Высокая локализация, 11 моделей. Chevrolet Spark сняли с производства, а жаль.
https://chevrolet.uz/ru
Пассат и Веста идентичны по габаритам и прочим ТТХ. Габариты Весты и Волги тоже близки, у Ауры почти идентичны. ТТХ Весты и Ауры на порядок выше советской Волги. И вообще Волга ни разу не класс Д, как и прочие упомянутые Вами иностранные марки.
Шевроле Узбекистан локализовал ровно то, что выгоднее сделать не месте. По массе западные бренды в России до СВО тоже были почти полностью локализованы, даже ниссановские движки для Весты и не только.
Пассат длиннее (на 35 см) и шире (на 7 см) Весты, больше колесная база (на 16 см), шире салон (на 12 см).
https://www.drom.ru/catalog/compare/lada-vesta-193999-vs-volkswagen-passat-239163.
Вот Д-класс:
https://abw.by/news/automarket/2019/11/24/est-li-shansy-u-kogoto-krome-passat-vybiraem-avtomobil-desyatiletiya-v-dklasse
Это все очень незначительные отличия, особенно если брать простые варианты Пассата и не самые дубовые варианты Весты, а если взять Ауру, то вообще почти все идентично.
Я не про абсолютное сравнение габаритов и прочих ТТХ. Я про то, что сесть и поехать.
Сесть и поехать можно на гранте, еще и дешевле будет.
Большая колесная база и широкий салон - дают очень большую разницу в комфорте. И это не говоря про эргономику, качество материалов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
пахнет лицемерием. мало кто из молодых помнит, что одним из важнейших критериев демократии считался в 80х у интеллигентов постоянная демократическая смена власти. более того, и в начале 2000х постоянная смена власти считалась обязательной. потом что-то пошло не так и про аргументы либералов тихо забыли...
что значит особое сопротивление? вы приходите к плохому врачу. у вас будет особое сопротивление к его рецепту или не дай бог операции? не надо на достаточно здоровую голову народа перекладывать откровенную прозападность той части верхушки, которая сумела отказаться от строительства. Народ ничего, перечисленного автором, не строил. Народ просто жил и работал....
подобные формулировки обычно вылезают из под быв ших или скрытых либералов прозападников... Лезу в сеть и ву а ля!:
кто у нас такой Ал. Сафронов? Московская высшая школа социальных и экономических наук (Шанинка)
вот из какого гнеза черпает откровения плодовитый GrAG.
чтд (((
дитя, отравленное огоньком... что оно может знать и понимать?
какой ужос...
Опережающий темпы роста продукции группы "А", по сравнению с темпами роста продукции группы "Б" и есть причина дефицита ТНП
ТНП - а что такое ТНП????
ТНП - товары народного потребления
Теперь понял. Но это надо доказать...
Если исходить из валовой добавленной стоимости, то ее рост сопровождается и ростом оплаты труда. Т. е. если темпы роста продукции группы "А" были выше темпов роста продукции группы "Б", то рост зарплат опережал рост выпуска ТНП. Если конечно этот рост не компенсировался ростом цен на ТНП. Вот эта формула ВДС = оплата труда + другие чистые налоги + валовая прибыль и валовые смешанные доходы.
Интернет глючит. Подумаю и отвечу позже...
К сожалению с формулой мне трудно разобраться, так как она из 21 века, а я более-менее разбираюсь только в 20 веке.
Но из Вашей формулы и рассуждений, следует, что группа "Б" должна расти быстрее группы "А"???
Желательно, чтобы они росли сбалансировано. Чтобы не было ни дефицита, ни излишков продукции. Как группы "А", так и группы "Б"
Что касается этой формулы и других, то можно посмотреть раздел СНС (Система национальных счетов) в российских статистических ежегодниках 21 века. Там есть и таблицы, и методологические комментарии к ним. А так-то база для этих расчетов - https://unstats.un.org/unsd/nationalaccount/docs/SNA2008Russian.pdf
То есть, если группа А выросла в 2-а раза, то и группа Б тоже должна вырасти в 2-а раза???
Да, желательно. Чтобы предложение соответствовало спросу. А государство эффективно регулировало этот баланс. Используя фискальную и монетарную политики. С чем в советскую эпоху было проблематично. Идеология не позволяла)))
1) То есть, если группа А выросла в 2-а раза, то и группа Б тоже должна вырасти в 2-а раза.
Это идеальный вариант.
2) Группа А выросла в 2-а раза, а группа Б вообще не выросла.
Это плохой вариант, так как появился дефицит продукции группы Б и надо повышать цены.
3) Группа Б выросла в 2-а раза, а группа А не выросла.
Это тоже плохой вариант, так кака дефицит продукции группы А, и надо повышать цены.
***************************************************************
Но вариант 3) даже приросте цен невозможен, мне кажется, так как даже если повысит цены, то сырья и материалов в 2-а раза больше не появится, для удвоения производства в группе Б.
А вот вариант 2) возможен, так как группа А выросла в 2-а раза, зарплаты выросли в 2-а раза в ней, а продукции нет. Группа Б увеличивает цену. В итоге производство всё равно выросло.
***
Извиняюсь, что путано. Как-то так я понимаю.
Конечно, без роста продукции группы "А", вряд ли будет рост продукции группы "Б". Без достаточно количества сырья, материалов и оборудования. Если только за счет внешней торговли корректировать такой баланс. . Но в СССР был такой "феномен" - часть ненужной продукции экспортировали странам третьего мира, без соответствующего импорта от них. И при этом валютной выручки за счет экспорта в развитые капстраны не хватало на импорт из них. Поэтому часть импорта финансировали за счет продажи золотого запаса, а затем когда он "подсел", то в долг. Который к моменту "распада СССР" был около 80 млрд. долл. США.
Давайте пока без внешней торговли (система замкнута) и СССР. Есть три варианта. (рост в 2-а раза для определённости я взял)
1) Идеальный вариант.
Рост группы А в 2-а раза, и рост группы Б в 2-а раза. Пока этот вариант оставим на потом.
2) Возможный вариант.
Группа А выросла в 2-а раза, а группа Б вообще не выросла.
"Заморозим" зарплаты. Тогда дефицита нет.
3) Невозможный вариант.
Группа Б выросла в 2-а раза, а группа А вообще не выросла.
Дефицит сырья и материалов.
*********************************************
Я правильно расписал эти три варианта??? Мне кажется других вариантов нет.
Да, правильно для закрытой экономики
Мне кажется, что и идеальный вариант тоже невозможен.
То есть рост группы "А" в 2-а раза, и рост группы "Б" тоже в 2-а раза.
Как это строго доказать, я "сходу" не пойму. Буду думать.
***
Как придумаю, напишу. А покм спать, у меня 2 ночи уже...
Может быть вот это тождество в помощь, ВВП по валовой добавленной стоимости = ВВП по доходам = ВВП по расходам.
И привет Кузбассу и его соседям)))
Вообще-то это называют инфляцией.
Но так как в СССР цены были зафиксированы, инфляции быть не могло. Поэтому, когда был перейдён некий предел, просто начался дефицит и чёрный рынок.
В 1965 году предприятиям разрешили сбывать налево сверхплановую продукцию (из плановых ресурсов, ага). Что привело к хроническому дефициту и культуре "толкачей", которая впоследствии преобразовалась в культуру кооперативов, а потом и "новых русских".
А вообще развал вёлся по всем фронтам: https://aftershock.news/?q=node/1185628
Страницы