В Мин­пром­тор­ге за­яви­ли, что про­ект со­зда­ния са­мо­ле­та "Бай­кал" не за­мо­ро­зят

1. Га­зе­та "Ком­мер­сантъ" со­об­ща­ла, что про­ект могут за­мо­ро­зить или пе­ре­дать на до­ра­бот­ку груп­пе S7

МОСКВА, 21 фев­ра­ля. /ТАСС/. Про­ект со­зда­ния ре­ги­о­наль­но­го са­мо­ле­та "Бай­кал" не будет за­мо­ро­жен, со­об­щи­ли ТАСС в пресс-​службе Мин­пром­тор­га РФ.

"Про­ект за­мо­ро­жен не будет", - ска­за­ли в ми­ни­стер­стве в ответ на во­прос, дей­стви­тель­но ли про­ект со­зда­ния са­мо­ле­та пла­ни­ру­ет­ся за­мо­ро­зить.

Ранее га­зе­та "Ком­мер­сантъ" со ссыл­кой на ис­точ­ни­ки со­об­щи­ла, что про­ект са­мо­ле­та "Бай­кал" могут за­мо­ро­зить или пе­ре­дать на до­ра­бот­ку груп­пе S7.

Ди­рек­тор Си­бир­ско­го научно-​исследовательского ин­сти­ту­та авиа­ции (Сиб­НИА) имени С. А. Ча­плы­ги­на Вла­ди­мир Бар­сук со­об­щил ТАСС, что ин­фор­ма­ция о за­мо­роз­ке про­ек­та недо­сто­вер­ная. "Никто "Бай­кал" не за­мо­ра­жи­ва­ет, про­сто име­ет­ся угро­за сдвиж­ки сро­ков впра­во из-за за­тя­ги­ва­ю­щих­ся сро­ков сер­ти­фи­ка­ции", - под­черк­нул он.

Ранее глава Мин­пром­тор­га РФ Антон Али­ха­нов со­об­щал, что по­став­ка пер­вых пяти ре­ги­о­наль­ных са­мо­ле­тов "Бай­кал" ожи­да­ет­ся в 2026 году. Пре­зи­дент Рос­сии Вла­ди­мир Путин за­яв­лял, что раз­ра­бот­ка пас­са­жир­ской вер­сии са­мо­ле­та "Бай­кал" долж­на быть уско­ре­на, нужно за­пу­стить его се­рий­ное про­из­вод­ство в бли­жай­шее время. Глава го­су­дар­ства под­чер­ки­вал, что сто­и­мость и тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки са­мо­ле­та долж­ны быть кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми, чтобы цена пе­ре­ле­тов была до­ступ­ной для граж­дан РФ.

Лег­кий мно­го­це­ле­вой са­мо­лет ЛМС-901 "Бай­кал" ста­нет за­ме­ной со­вет­ско­му мно­го­це­ле­во­му са­мо­ле­ту Ан-2, в нем де­вять мест. Крей­сер­ская ско­рость са­мо­ле­та - до 300 км/ч, мак­си­маль­ная даль­ность по­ле­та - 3 тыс. км (с по­лез­ной на­груз­кой 2 т - 1,5 тыс. км).

2. Ста­тья в Ком­мер­сан­те:

Над «Бай­ка­лом» сгу­ща­ют­ся тучи

За­ме­ну «ку­ку­руз­ни­ка» за­ме­нят «ку­ку­руз­ни­ком» Как стало из­вест­но “Ъ”, про­ект со­зда­ния лег­ко­го мно­го­це­ле­во­го тур­бо­вин­то­во­го са­мо­ле­та «Бай­кал» может быть за­мо­ро­жен или пе­ре­дан S7 Group.

Это свя­за­но с кон­струк­тив­ны­ми про­бле­ма­ми са­мо­ле­та, на устра­не­ние ко­то­рых, по дан­ным ис­точ­ни­ков “Ъ”, может по­тре­бо­вать­ся до пяти лет. В ка­че­стве вре­мен­ной аль­тер­на­ти­вы в про­грам­ме по­ста­вок до 2030 года рас­смат­ри­ва­ет­ся ре­мо­то­ри­зи­ро­ван­ный Ан-2.

Про­из­вод­ство необ­хо­ди­мо­го для этого дви­га­те­ля обой­дет­ся, по оцен­кам Объ­еди­нен­ной дви­га­те­ле­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как до­ра­бот­ка «Бай­ка­ла», утвер­жда­ют со­бе­сед­ни­ки “Ъ”,— ми­ни­мум в пять раз до­ро­же.

Как стало из­вест­но “Ъ”, Мин­пром­торг ре­ша­ет во­прос с ре­мо­то­ри­за­ци­ей Ан-2 на фоне про­блем с лег­ким мно­го­це­ле­вым тур­бо­вин­то­вым са­мо­ле­том «Бай­кал» (ЛМС-901), ко­то­рый дол­жен был за­нять нишу уста­рев­ше­го «ку­ку­руз­ни­ка».

Сразу несколь­ко ис­точ­ни­ков “Ъ” в от­рас­ли, в том числе близ­ких к Ураль­ско­му за­во­ду граж­дан­ской авиа­ции (УЗГА), на­ста­и­ва­ют, что судь­ба про­ек­та «Бай­кал» пока не ре­ше­на. Осе­нью со­об­ща­лось, что сроки по­ста­вок будут сдви­ну­ты на 2026 год. Но по дан­ным со­бе­сед­ни­ков “Ъ”, са­мо­лет тре­бу­ет кон­струк­тив­ных до­ра­бо­ток с ре­а­ли­стич­ным сро­ком ис­пол­не­ния от трех до пяти лет.

При про­ек­ти­ро­ва­нии са­мо­ле­та был до­пу­щен ряд «дра­ма­ти­че­ских оши­бок, ко­то­рые окон­ча­тель­но вскры­лись толь­ко сей­час», утвер­жда­ет близ­кий к Мин­пром­тор­гу со­бе­сед­ник “Ъ”: «Са­мо­лет фак­ти­че­ски нужно со­би­рать за­но­во».

Он и трое дру­гих ис­точ­ни­ков “Ъ” от­ме­ча­ют, что вы­яв­ле­ны про­бле­мы с устой­чи­во­стью на малых ско­ро­стях, вы­со­ки­ми уси­ли­я­ми на штур­ва­ле, а также необ­хо­ди­мость уве­ли­че­ния хво­сто­во­го опе­ре­ния, пе­ре­но­са хво­сто­во­го ко­ле­са и пе­ре­ра­бот­ки шасси.

На до­ра­бот­ку са­мо­ле­та УЗГА, по сло­вам двух ис­точ­ни­ков “Ъ”, за­про­сил у Мин­пром­тор­га до­пол­ни­тель­ное фи­нан­си­ро­ва­ние (по дан­ным од­но­го из них, около 10 млрд руб.). Одоб­ре­но ли вы­де­ле­ние средств, неиз­вест­но.

Один из близ­ких к Мин­тран­су ис­точ­ни­ков “Ъ” по­ла­га­ет, что про­грам­му «Бай­ка­ла» могут «без­бо­лез­нен­но за­крыть», после того как будет най­де­но аль­тер­на­тив­ное ре­ше­ние: «Воз­мож­но, за­во­ду поз­во­лят скон­цен­три­ро­вать­ся на "Ла­до­ге" и "Освее" (российско-​белорусский про­ект), до вы­во­да ко­то­ро­го на рынок до­ле­та­ет Ан-2».

Ис­точ­ник, близ­кий к Мин­пром­тор­гу, со­об­щил, что речь может идти не об окон­ча­тель­ном сво­ра­чи­ва­нии про­грам­мы, а о пе­ре­да­че про­из­вод­ства в S7 Group. Ре­ше­ние рас­смот­реть такую воз­мож­ность за­фик­си­ро­ва­но по ито­гам со­ве­ща­ния в Мин­пром­тор­ге в конце де­каб­ря. “Ъ” на­пра­вил за­прос в S7. В ап­па­ра­те Юрия Трут­не­ва, ко­то­рый пред­ла­гал найти «Бай­ка­лу» дру­го­го под­ряд­чи­ка, пе­ре­на­пра­ви­ли во­про­сы “Ъ” в Мин­пром­торг. В ве­дом­стве и УЗГА не от­ве­ти­ли, будет ли про­дол­же­на ра­бо­та над «Бай­ка­лом».

По дан­ным “Ъ”, Объ­еди­нен­ная дви­га­те­ле­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (вхо­дит в «Ро­стех») по по­ру­че­нию Мин­пром­тор­га зай­мет­ся воз­об­нов­ле­ни­ем про­из­вод­ства дви­га­те­ля ТВД-10Б для са­мо­ле­та Ан-2.

На эти цели, по оцен­кам ОДК, ко­то­рые при­во­дят ис­точ­ни­ки “Ъ”, по­тре­бу­ет­ся около 1,8 млрд руб. Близ­кий к «Ро­сте­ху» ис­точ­ник “Ъ” под­твер­дил ра­бо­ту над ТВД-10Б, но в самой госкор­по­ра­ции и ОДК не стали ком­мен­ти­ро­вать си­ту­а­цию.

Со­вет­ский тур­бо­вин­то­вой дви­га­тель ТВД-10Б был раз­ра­бо­тан в Омске в 1965 году. Он про­из­во­дил­ся для Ан-28, на смену ему дол­жен прий­ти ВК-800 про­из­вод­ства УЗГА. Сроки се­рий­ных по­ста­вок ВК-800 пока под во­про­сом, уточ­ня­ют со­бе­сед­ни­ки “Ъ”, в связи с чем было при­ня­то ре­ше­ние о вос­ста­нов­ле­нии ТВД-10Б на пло­щад­ке фи­ли­а­ла «ОДК-​Сатурн» в Омске. Глава Сиб­НИА (дей­ству­ю­щий раз­ра­бот­чик Ан-2) Вла­ди­мир Бар­сук уточ­нил “Ъ”, что сей­час ин­сти­тут про­ра­ба­ты­ва­ет воз­мож­ность уста­нов­ки на Ан-2 уже экс­плу­а­ти­ру­ю­щих­ся ТВД-10Б до вос­ста­нов­ле­ния про­из­вод­ства в Омске. Оно, по его дан­ным, может по­тре­бо­вать около полутора-​двух лет.

Во­прос о со­сто­я­нии и пер­спек­ти­вах про­из­вод­ства «Бай­ка­ла» и по­ис­ке вре­мен­ной аль­тер­на­ти­вы в КПГА (ком­плекс­ной про­грам­ме раз­ви­тия авиа­от­рас­ли до 2030 года) об­суж­дал­ся у пол­пре­да пре­зи­ден­та в ДФО Юрия Трут­не­ва в конце сен­тяб­ря. Как сле­ду­ет из про­то­ко­ла со­ве­ща­ния, на нем Мин­пром­тор­гу по­ру­чи­ли про­ра­бо­тать во­прос объ­е­ма и ис­точ­ни­ков фи­нан­си­ро­ва­ния ре­мо­то­ри­за­ции ТВС-2МС (мо­ди­фи­ка­ция Ан-2 от «Ру­са­виа­про­ма» с аме­ри­кан­ски­ми дви­га­те­ля­ми) и вклю­че­ния его в КПГА при за­мене дви­га­те­лей на оте­че­ствен­ные. Ген­ди­рек­тор «Ру­са­виа­про­ма» Алек­сей Крю­ков со­об­щил “Ъ”, что ре­ше­ние о фи­нан­си­ро­ва­нии и вклю­че­нии са­мо­ле­та в КПГА еще не при­ня­то. Близ­кий к пра­ви­тель­ству со­бе­сед­ник “Ъ” уточ­нил, что эти во­про­сы будут об­суж­дать­ся толь­ко тогда, когда будет по­нят­но, можно ли будет экс­плу­а­ти­ро­вать Ан-2 в пас­са­жир­ской вер­сии.

Сей­час са­мо­лет про­хо­дит сер­ти­фи­ка­цию толь­ко в сель­ско­хо­зяй­ствен­ной и транс­порт­ной вер­си­ях, про­тив чего от­кры­то вы­сту­па­ют экс­плу­а­тан­ты Ан-2.

Они ак­цен­ти­ру­ют зна­чи­мость са­мо­ле­та для пас­са­жи­ров в труд­но­до­ступ­ных ре­ги­о­нах и бо­ят­ся ли­шить­ся са­мо­ле­та для авиа­ра­бот (см. “Ъ” от 29 но­яб­ря 2024 года). «За­вер­ше­ние сер­ти­фи­ка­ции Ан-2 с те­ку­щи­ми огра­ни­че­ни­я­ми на се­го­дня уда­лось оста­но­вить толь­ко бла­го­да­ря под­держ­ке Юрия Трут­не­ва, ко­то­рый во­вре­мя вме­шал­ся в си­ту­а­цию»,— го­во­рит ген­ди­рек­тор авиа­ком­па­нии «Лайт­Эйр» Дмит­рий То­ро­пов. В сен­тяб­ре «Лайт­Эйр» и еще почти 20 экс­плу­а­тан­тов на­пра­ви­ли об­ра­ще­ние в Мин­транс (есть у “Ъ”) с прось­бой сер­ти­фи­ци­ро­вать са­мо­лет без огра­ни­че­ний.

Как перед авиа­от­рас­лью встал во­прос сер­ти­фи­ка­ции Ан-2 После того как они об­ра­ти­лись и в ад­ми­ни­стра­цию пре­зи­ден­та в де­каб­ре, Мин­транс от­ве­тил, что про­блем с экс­плу­а­та­ци­ей не будет. «Мы этим от­ве­том не удо­вле­тво­ре­ны, по­сколь­ку из­вест­но, что сер­ти­фи­ка­ция про­дол­жа­ет­ся с под­пи­са­ни­ем карты дан­ных, в ко­то­рую уже вне­се­ны огра­ни­че­ния по экс­плу­а­та­ции»,— уточ­нил гос­по­дин То­ро­пов.

По­зи­ция раз­ра­бот­чи­ка также за­клю­ча­ет­ся в прось­бе сер­ти­фи­ци­ро­вать са­мо­лет без огра­ни­че­ний и дать несколь­ко лет на за­ме­ну от­кид­ных ска­ме­ек со­вре­мен­ны­ми крес­ла­ми, под­черк­нул “Ъ” Вла­ди­мир Бар­сук. Кроме того, долж­ны быть сняты и дру­гие огра­ни­че­ния на са­мо­лет, до­ба­вил он.

По­ми­мо за­пре­та на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров в карте дан­ных сер­ти­фи­ка­та типа на Ан-2 ука­за­ны огра­ни­че­ния цен­тров­ки са­мо­ле­та и огра­ни­че­ние при­бор­ной ско­ро­сти до 225 км/ч.

В конце ян­ва­ря этого года НИЦ имени Жу­ков­ско­го на­пра­вил в Ро­са­виа­цию пись­мо (есть у “Ъ”) о том, что эти «экс­плу­а­та­ци­он­ные огра­ни­че­ния при­ве­дут к пол­ной оста­нов­ке парка», а за­прет на пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров при­ве­дет к «пре­кра­ще­нию пе­ре­во­зок на мест­ных авиа­ли­ни­ях, в том числе на Край­нем Се­ве­ре, в Си­би­ри и на Даль­нем Во­сто­ке», где са­мо­лет оста­ет­ся «наи­бо­лее до­ступ­ным или един­ствен­ным видом транс­пор­та». Огра­ни­че­ние цен­тров­ки, до­ба­ви­ли в НИЦ, сни­зит массу раз­ре­шен­но­го пе­ре­во­зи­мо­го груза с 1,5 тыс. кг до 600 кг, а ко­ли­че­ство пас­са­жи­ров — с 12 до 8. Там по­про­си­ли про­ве­сти по­втор­ные лет­ные ис­пы­та­ния и пе­ре­смот­реть карту дан­ных сер­ти­фи­ка­та типа.

В Ро­са­виа­ции на мо­мент пуб­ли­ка­ции не от­ве­ти­ли “Ъ”, в Мин­тран­се от ком­мен­та­ри­ев от­ка­за­лись.

Но, как от­ме­тил близ­кий к Мин­тран­су со­бе­сед­ник “Ъ”, все на­ре­ка­ния НИЦ свя­за­ны с ком­мер­че­ской эф­фек­тив­но­стью и со­ци­аль­ной зна­чи­мо­стью Ан-2, тогда как Ро­са­виа­ция от­ве­ча­ет преж­де всего за без­опас­ность тех­ни­ки. Он со­мне­ва­ет­ся, что ре­гу­ля­тор пой­дет на пе­ре­смотр уста­нов­лен­ных огра­ни­че­ний: про­бле­мы с цен­тров­кой уже при­ве­ли к ка­та­стро­фе ТВС-2МС Нарьян-​Марского авиа­от­ря­да в 2017 году