В России будет создана единая модульная платформа для автомобилей нескольких классов. Об этом сообщает «Деловой Петербург» со ссылкой на директора департамента стратегического развития и корпоративной политики Минпромторга Алексея Матушанского.
«По автопрому мы закладываем разработку собственной модульной платформы в гольф–классе, среднем и бизнес–классе. Головную роль в этом процессе будет играть НАМИ. Задача стоит по унификации компонентной базы для этой платформы», — приводит издание слова Матушанского на баркемпе «Национальная технологическая революция 20.35» в Санкт-Петербурге.
Матушанский добавил, что ставка делается на платформу для последовательных гибридов и электромобилей. Головную роль в ее создании будет играть подведомственный Минпромторгу институт НАМИ, уточнил чиновник. Разработку платформы для автомобилей планируют поддержать федеральные власти.
Комментарии
Давно пора уже законодательно запретить автомобильное разнообразие-безобразие. Развелось моделей на шарике, как бацилл в деревенском нужнике. Всех на единую платформу со строгой унификацией компонентов. А то каждый первый орёт про ресурсный кризис, зелёную экономику, а как покупать жоповозку, сразу совершает забег по автосалонам в поисках рожи-кожи, полного электропакета и 299 коней с панорамой. Лицемеры, мля. )))
В рамках одного концерна это все давно уже на подобных платформах.
А концернов всё меньше и меньше. Особенно, если этому перестанут препятствовать национальные правительства.
Всё, как в СССР - одно министерство и главки, отвечающие за форд и УАЗ.
Мда уж, часто только фонарями различаются, и эмблемой на руле.
Ага, уже. Попробуйте купить сцепу на какой-нибудь французик. Не через VIN, а через модель и год выпуска. И вдруг окажется, что вариантов этой сцепы более, чем 2. А то и все 4. И то же самое с тормозными дисками. И то же самое с прокладками впускного коллектора. И вообще везде. А уж про корейцев уже ходят страшные сказки. Они за пару лет в своих движках несколько раз меняли шатунные вкладыши. Двигло то же, а вкладыши всё интереснее. И так весь автопром изголяется. Кто-то доводит свои движки, используя покупателей в качестве бета-тестеров. Фолькс этим особенно грешит, ну и корейцы тож. Кто-то просто меняет ассортимент комплектухи, чтобы сервисы были всегда при работе, потому как там делается 70% выручки автопрома. А кто-то просто из вредности. ))
Тут соглашусь.
Не всё так просто.
С таким подходом надо каждую платформу делить ещё на эконом/средний/премиум класс.
В МБ124 было 24 сайлентблока. Так что есть отличия по комфорту.
Также мощность - не всунуть в Весту мотор в 200лс, условно. Там только кузов останется. Всё полностью менять под капотом надо.
Какой ещё премиум?! 200 под капот? А вам зачем? Понты кинуть? Хватит вам и соточки за красные глаза, в единую, стандартную для всех модель авто. А за каждое нарушение правил обгона или скоростного режима дистанционно режем минус 20 коней на полгода и увеличение клиренса на 5 см, чтоб каждый на дороге видел, что за рулём едет невоспитанный, психически неуравновешенный мудель. Как вам такое? (премиум класс им... иш чо удумали, нехристи))))
А чо тама с русским Прадо? Фонари
побилиузаконили и остановились ввиду исчерпания средств?Долго же думали. Только платформой должны заниматься соллерс, газ, ваз и камаз (ну и остальные, кто авто делает).
А красивых чертежиков наляпать - под распил, не самое подходящее время сейчас.
В идеале необходима линейка от легких багги и крупных кроссоверов и универсалов. С общими двигателями, тормозами, элементами подвески.
Тормоза и элементы подвески у легких багги и крупных кроссоверов немножко под разной нагрузкой. Но порассуждать можете...
Хм..... Мусьё выше, хочет опелевскую зафиру в русском исполнении.....
На базе нивы делают и багги (болотоходы всякие часто используют жиговские агрегаты), сама 3Д нива, 5Д нива.
Все это производное от жигулей. На эти агрегаты вполне можно и минивэн посадить, если уже ниву-пикап делали и инкассаторские авто.
Таже платформа рено - логан и всякие вариации от логана до дастера.
Еще пример - тойотовская TNGA, на ней все лепят. От хэтчей до минивынов и кроссоверов.
Никто же не говорит, что на ту же базу лепить - где-то привода толще, подвеска прочнее. Но это - минимальные изменения.
Ни один завод в РФ не потянет разработку новой платформы с нуля под ключ, нет столько денег и человеческих ресурсов. Ранее обсуждалось, что новая единая платформа будет доступна для всех авто заводов в РФ.
Подумаешь, сложатся наши 150 автомобильных заводов, государство добавит денег... НАМИ вступит в дело. После этого и будет разработано двадцать платформ на все случаи жизни, от инвалидки до белаза.
Потом, через год, про это все забудут и начнут новые проекты, а эти выкинут, как устаревшие. А буханку как выпускали, так и будут выпускать. Не Ёмобиль же выпускать, ёмаё.
Возможно, я чего-то не понимаю.
Что сложного?
Взял за базу что-то и делай своё.
Проработать производителей на предмет ходовых запчастей, чтобы массово выпускались (цена ниже) и надёжности - ставь их в проект.
Мне кажется, что целый НАМИ за год выдать должен такое.
Мотор, коробка - возьми что угодно за базу, потом своё сделать можно. Уши крепления сделать под платформу.
Что тут нереального?
Подозреваю, что наши не копируют чужое, а создают новое с нуля. Ту же самую АКПП Aisin не стали копировать.
У меня нет ответа, почему не копируем как китай вначале, но по факту не делаем.
Разработка с нуля это Миллиарды рублей. Нет цифр в голове, но ранее оценивали примерную стоимость этого дела. Автовазу не дали бабло на эту задачу. Свои ресурсы они пустили на Искру, Паркетник и нечто типа минивэна.
Объемы продаж из РФ легковых заводов только у Автоваза, но и него и огромная долговая нагрузка. Остальные заводы выпускают сравнительно немного. Тот же УАЗ, одно и тоже клепает и уже давно нет новых моделей, нет у них денег. Автотор наклепал китайцев в гомеопатических объемах, там почти нет продаж(соответственно денег тоже нет).
Мы не сможем копировать - для этого нет готовых деталей или они так себе качества.
Вот пример последний, про РКПП. На скорости выбивало рычаг - десятилетиями. Ни кто не озаботился исправлением.
Тот же уаз - не нужны новые модели, сделайте нормально то, что есть и будет щастье. Могу в 2022 года машине показать болячки которые с 2006 года тянутся.
Десятилетиями нихрена не делается - и так покупают.
Для копирования нужны станки и оборудование, их купить можно. Электронную начинку собрать тоже можно и написать софт.
Китай же все это копировал, не на все узлы он покупал лицензию.
Про УАЗ это вопиющие примеры, вот кто клепает, пока берут.
А берут потому, что другого - нет.
УАЗ всегда конкурировал с БУ ино. Сейчас БУ ино джипов - нет, вот качество и поперло.
Лет на 15 опаздали. Да и заниматься надо не платформой, а комплектующими - линейка двигателей, акпп, блоки управления двигателями. И всех, кто собирает магины обязать их использовать.
Ну да. Оптимальнее конечно не платформу делать, а просто унифицировать детали.
Даже просто купить китайских коробок и двигателей оптом на всю толпу (ваз, газ, уаз) - уже дешевле выйдет.
А смысл китайское покупать? По моему уже один раз обожглись. Наоборот китайские машины должны идти с русскими моторами. Вплоть до немцев с мерседесами. Т.е. хочешь торговать на рынке вот наша линейка двигателей от 0.5 до 3л. Нет? Не вопрос - пошлина х2 от стоимости.
Только с двс поздно уже, а вот с электричками вполне себе может прокатить - софт, блок управления, операционка, электропривод и аккумуляторы можно и надо свои иметь и устанавливать на иностранные машины.
Да у нас и ДВС есть. Их просто качественнее собирать и всякой электроникой не обвешивать. Пусть евро-3,4 останутся главное чтоб надежные были и ремонтопригодные.
Нет линейки, есть разрозненные модели. А надо бы целую ветку от 1-6цилиндров и 1-3,5 литров, бензин, дизель. Для машин, промки, сх техники, лодочных моторов, генераторов и прочего.
На сколько мое скудное понимание предмета позволяет я вижу слкдующие линейки двигателей - мини движки, 3цилиндра+турбо (кей-кары, снегоходы и квадрики)
затем 1л-1.6, далее - 1.8 - 2л. ну и как нынешний ЗМЗ - 2л турбо (пытались), 2.7 - дефорсированный, обычный, про (можно турбину притулить), дизель.Ну и отдельно всякие В-образные, 3-4-5 литровые и т.д. Эти категории абсолютно отдельные.
Надо учесть, что все эти странные двиги типа 0.7л-1-2л турбо - это не от хорошей жизни, а в связи с различными законодательствами в угоду "экологии".
Собственно, старенький, качественно сделанный ЗМЗ пробегающий 300тыщ и жрущий 15 и стоящий 200тыщ, чем 2 модных китайских двигателя, которые проживут по 150 и ценой по 300 тыщ. Нам достаточно остановиться на Евро-4 и автозаводы с этой экологией не задрачивать.
У нас НАМИ - монополист по-существу. Остальных разогнали. Делать будет долго.
А оно ВАЗу и ГАЗу надо?
Главное срок реализации проекта подальше поставить, чтоб или шах или ишак...
И денег побольше просить. Иначе несолидно будет выглядеть.
ВАЗ в 2022 году хотел заняться новой платформой, но ему не согласовали. Они бы рады производить седаны D класса, вместо Ауры(Bestune B70 ранее хотели делать в Питере(или Шушарах), но не смогли договориться с китайцами). Паркетник свой лепят на основе платформы Весты, тоже не от хорошей жизни.
Даёшь электромобиль на нейтринных сэндвич-батареях!
На темной энергии же сразу. Только фары будут черным светить.
Для темной энергии батареек пока нет, а вот про нейтринные сендвичи тут, на ресурсе, статейка была))) там люди физику налюбили и теперь обещают щастье всем)))
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А что в этом хорошего? Для нас? Это как Рено - Логан, Дакстер, Сандера... - всё это Логан с разными кузовами. Ну Рено хорошо, а нам не очень. Когда Дакстер выходил - очередь на полгода, на год вперёд была на покупку - все кинулись джип покупать. А купили всё тот же Логан.
Я во всём этом плохо разбираюсь, если неправильно сказал - знающие люди поправят.
При наличии доступной платформы для всех автозаводов, при планировании своей новой модели, можно будет использовать эту. Условно тот же автоваз мог бы сейчас прорабатывать авто класса Toyota Camry, но не может т к нет своих платформ под такой класс.
Вы так говорите, словно это что-то плохое.
Надежность выше и цена ниже (но это не точно) - за счет унификации деталей их бОльшими партиями можно закупать.
Если электрички брать не станут, будет повод сказать, что рынок насыщен.
Идиоты. Просто идиоты. Куда они лезут в платформы, они с мелочами справиться не в состоянии. На Ларгус одного года выпуска есть 4 несовместимых вида вентилятора салона и три вида шаровых. И так по половине запчастей. Какая нафиг "платформа", если они даже в рамках одной модели не в состоянии заставить этих козлов унифицировать железки?
Спокойствие, только спокойствие. Пока в стране выпускают буханку, вона, даже штампы обновили (ещё лет пятьдесят выпускать собираются), никаких проблем с автопромом не предвидится. Проекты исполнят, бюджеты освоят, констатируют неконкурентоспособность очередного Ёмобиля, продолжат выпуск буханки, т.к. на чём-то ездить надо.
Это касается не только буханки. На копейку 1975 года в продаже есть вся новая кузовнина кроме никелированного бампера. На Ниву такая же благостная ситуация.
Бог создал труд и обезьяну
Чтоб получился человек.
"Буханку" же господь не трогал,
Та сразу вышла хорошо.
Да уж, ВАЗ местами конечно дает жару, одних только роликов натяжения привода ремня генератора и навесного оборудования напридумывал три ипостаси. Причем самый нормальный и долговечный был первый вариант родом из 90ых, с подпружиненным натяжителем. Но дурная голова рукам покоя не дает, в результате сейчас все висит на качестве эластичного ремня, весьма импортного производства. Особо доставляет что на машинах с кондиционером, без снятия кронштейна крепления двигателя, этот ремень не поменяешь. А уж какой зоопарк прошивок ЭБУ и электросхем у ВАЗа думаю они сами заблудись. Помнится в стародавние времена журнал "За рулем" публиковал красивые и понятные электросхемы, по одной на каждую новую модель. Сейчас там просто россыпь. Для кнопочки на ключе, по которой открывается центральный замок, наворотили целый дверной блок на радиоканале и CAN шине, который управляет дверями параллельно с ЭБУ, дублируя функции центрального контроллера. Оригинальный блок стоит 9..12 тысяч рублей, а потом они экономят на спичках, что бы как-то быть в конкурентной нише недорого авто.
ВАЗ :) Я на уаз покупаю запчасти только предъявив сломанную - иначе не подобрать. Там одних карданов, наверно, штук 30 вариантов имеется.
Блоги сейчас часто отдельно делают, МУС, блок ЦЗ, блок кондея. Удобно - нет ЦЗ, не ставишь блок и все. А так придется прошивку корячить:)
На спичках экономят, не то слово - все патрубки, цена вопроса - 5-10тыщ силикон в рознице. Нет, надо поставить резину которая рассыпается на первый год и иметь проблемы с постоянными ремонтами по гарантии.
Отдельные электронные блоки самое правильное решение. Под каждую комплектацию свой блок. Но ВАЗ решил пойти своим путем... Видимо что бы владельцы купив простую комплектацию не дооснащали авто по мере эксплуатации всякими плюшками.
А куде Е-Нева делась?
Под половичок замели?
Походу да.
Ее свдигали то ли на 2025, то ли на 2026 год. Но последний год про нее ни слова. Думаю что "отличные" продажи Москвич 3е, Evolute и прочих электричек собранных у нас остудили пыл старта нового производства.
Наверно не до нее. Алмаз-Антей же.
Страницы