Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала летные испытания силовой установки ПД-8, предназначенной для ближнемагистрального пассажирского лайнера SSJ NEW и самолета-амфибии Бе-200.
Двигатель испытывают в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ имени Громова ОАК. Регистрируются основные эксплуатационные данные — частота вращения, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки
Использованные источники:
Комментарии
Он более бочкообразный. Поэтому не думаю, что можно что-то пределить по фотке. Но если судить по тексту на движке, то линию вы провели не параллельно. И вряд ли надпись нанесли так уж криво.
Согласен. Иная форма мотогондолы ПД-8, отличная от ПС-90А, даёт иллюзию изменённого угла атаки. Будь под крылом одни лишь двигатели ПД-8, никто бы и не подумал, что они как-то не так подвешены.
У ЛЛ Д30КП
Еще ТРДД, а не турбовентиляторный
Тем более. Совершенно другая геометрия.
Бесспорно
Он двухконтурный, а внешний контур и есть тот самый вентилятор.
Проведите, пожалуйста, линию на дальнем правом двигателе дополнительно и что мы увидим?
Сегодня на АШе встреча специалистов по углам подвески авиадвигателей, ведь в ОАК сплошные лохопеды работают! )))
Тоже рыдаю.
Вам смешно, а людей, для выхода из
глубокого пике Бройлер 747кризиса, никто в Красное&Белое без очереди не пропустит.Не стоит на эту тему острить. Никто не ставит под сомнение компетентность специалистов ОДК.
Обсуждается лишь видимое(скорее всего мнимое) отклонение.
а зачем вообще это обсуждать? Специалисты всё подвесили именно так, как и положено )
Его подвесили совершенно правильно для данных испытаний. Задумайтесь, почему у семейства Су-27 передняя часть фюзеляжа вниз завалена. Кстати, у этой птички движки тоже и по той-же причине,
Ну, вот и дождались. Значит ответственные товарищи не врали когда говорили, что с ПД-8 дело пойдёт значительно быстрее чем с ПД-14, т.к. многие узлы уже отработаны. Так и получилось.
А это, в свою очередь, означает что поставки новых импортозамещённых Суперджет-100 в 2024 году вполне реальны. Кстати и Бе-200 наконец-то взлетит, а то тяжёлая судьба у этого самолёта: долгие годы со связанными крыльями.
Бе-200 хорошая птичка, нужная.
С огромным экспортным потенциалом, который поставлен на стопор по причине отсутствия "родного" двигателя.
Да ну, куда его поставлять? При всей любви к продукции Таганрога.
Латинская Америка, Африка, ЮВА. Интересовались Турция, Греция, Испания. Но без родного двигателя и сервиса это не взлетит.
В 2017-2018 гг. руководством Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М.Бериева было подписано несколько контрактов и соглашений на поставку самолетов-амфибий Бе-200 на экспорт. В частности, с Китаем и Чили.
И что все эти нищеброды с ним будут делать? У них нет денег даже на найм этого чуда при уже имеющихся сильных пожарах, куда там до покупки. Кроме Китая, который свою большую амфибию запилил.
В ЮВА денег больше, чем в ЕС. Латинская Америка тоже не из бедных. Вы отстали от жизни.
Тем не менее, как рынок для специальных самолетов они ниже нуля, для военных тоже. Сгорели в своих джунглях и сгорели, кто этих донов педро считает.
Посмотрите на численность и состав их ВВС, в любой стране, включая Бразилию.
Вы бредите.
В чем? Как коммерческие успехи у больших амфибий любого производства в последние лет 70? Как дела с рынком военных самолетов в Южной Америке даже по сравнению с Африкой?
Российская армия заказывала. Контракт был расторгнут как раз из-за отсутствия двигателей. Санкции, однако.
МЧС тоже не получило свои самолёты.
Мчсовские в основном стоят и давят полосы. Нужны они дай бог 3 месяца в году (зачастую с пиар-целями), в остальное время его не гоняют в качестве транспортника, насколько я знаю. Во флот его толкали как спасательный, ПЛ-модификацию так и не запилили, да и непонятно, выйдет ли она из него.
Проблемы с украинскими двигателями. Берегут ресурс.
Проблема с осмысленностью применения прежде всего. Ми-26 и Русланы вполне себе гоняют до сих пор, не заметно, что ресурс двигателя для чего-то сильно берегут.
Всё вполне осмысленно. Лучше иметь, чем оказаться со спущенными штанами, когда эти девайсы реально понадобятся.
То же самое и с Ми-26.
Гм, то есть 26е и Русланы таки реально не понадобятся? )
Понадобятся, если будут турбовальный и турбовентиляторный двигатели на основе ПД-35.
Я про ситуацию прямо сейчас. На 26м стоит буквально тот же двигатель, что на Бе. Для ана тоже своих движков не предполагается. Но машины очень активно летают.
Нет. Совершенно разные "весовые категории" у двигателей...
Вы меня аж смутили.
И на Бе-200, и на Ми-26 моды движка Д-36. На Бе-200 побольше отличий от базы, прогресс не стоял на месте, а на ми просто турбовальный вариант движка для Яков из 70-х. Класс тяги/мощности досконально один, да и индексы намекают.
ДелаютсяДелались они там же и теми же.Моды модами, но тяга базового Д-36 - 6,5 тонн на взлётном режиме, а серия моторов Д-436 - от 7,5 до 12,5 тонн (АИ-436Т12 он же Д-436ДХ).
Конкретно Д-436ТП на Бе-200 - 8 тонн.
Я же имел в виду нашу серию моторов ПД на базе унифицированного газогенератора - от ПД-6 до ПД-35.
6,5 и 8 это рядом до смешения.
И таки это реально двигатели с одной сборочной линии, о чем и ведется речь с самого начала, ни в одном из них российского почти ничего нет (украинского тоже, но советское таки досталось жителям быв. УССР в данном случае).
Нет.
В разных моделях линейки Д-436 от 35 до 60% российских комплектующих.
Например, для Д-436Т1 доля российских предприятий в производстве двигателя составляла — 61,2 %, украинских — 38,8 %.
Когда составляла?
Интересно, как это насчитали, если там холодная часть, горячая часть и камера сгорания запорожские?
По данным на 2008 год. В Уфе, кстати, в 1999 году освоили производство полного цикла Д-436Т1, но Ту-334 в серию не пошёл. А для Суперджета двигатель оказался великоват по габаритам.
Нет у него существенного экспортного потенциала. Самолету уже лет 25 наверное, до известных событий проблем с двигателями не было. Много ли нашлось покупателей?
Все потенциальные покупашки с удовольствием пользуются дармовыми или околодармовыми услугами по тушению пожаров нашими силами, но тратить на эту фигню деньги?.. Увольте! (это я не своё мнение озвучил, а каких-нибудь греков или испанцев)
Учим матчасть.
В 2017-2018 гг. руководством Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М.Бериева было подписано несколько контрактов и соглашений на поставку самолетов-амфибий Бе-200 на экспорт. В частности, с Китаем и Чили.
Ну, хорошо если так, только порадуюсь. Но пока не будет конкретики... может, там в Чили 2 и в Китай 4 подписали. И то неплохо, но все-таки не то, что можно назвать словом "успешный успех".
В современных реалиях Бе-200 откровенно "буксует". И ладно бы дело было в его потребительских качествах, однако он поинтереснее конкурентов. Видимо просто сейчас никто на подобную фигню особо тратиться не желает. Если взять даже нашу страну, то она легко бы не одну сотню бортов могла проглотить - диких углов хватает, где кое-какие люди живут и им нужна помощь при пожарах. Но нет. Вот и в других странах тоже "в основном нет".
Они таки доделали противолодочную версию?
Нет противолодочной версии Бе-200. Есть поисково-спасательная (ПС) и противопожарная (ЧС).
Противолодочным должен был быть Бе-42 (А-40) "Альбатрос". Взлётная масса машины составляет 93 тонны, дальность полёта — 11 тыс. км без дозаправки.
Альбатрос умер как раз из-за того, что электроника радикально уменьшилась и удешевилась. Стало можно это добро таскать на меньших машинах, а на выкинутые в море буи забивать вместо их ловли.
ПЛ в итоге будет тушка. А эта экзота хз для чего нужна, спасатель из него довольно специфический на фоне вертолетов.
Ну, по вашей логике и бомбовозы Ту-95 МС не нужны?
Вообще-то, небольшая машина Бе-200 никогда не сможет иметь дальность в 11 тысяч километров. "Альбатрос" же намечался на замену Ту-142 - противолодочному (патрульному) самолёту дальней морской и океанской зоны.
Бомбовозы нужны, физика и химия взрыва не поменялись )
Для дальней (относительно) зоны есть тушка гражданская. Зачем сейчас для дальней зоны гидропланинеизнает никто )
Противолодочные торпеды тоже нужно возить. В этом деле тоже мало что поменялось.
Или вот это
УМГТ-1 "Водопад"
УМГТ-1 "Орлан" / АТ-3 / изделие 297
УМГТ-1 "Ветер"
УМГТ-1 "Раструб-Б"
УМГТ-1 "Дукат-2"
УМГТ-1М / УМГТ-1МЭ
А это китайский аналог
AG600 "Jiaolong" ("Водный дракон")
А это японский
Shin Maiwa US-1 — японский самолёт амфибия, предназначенный для Морских сил самообороны Японии, использующийся в качестве противолодочного и поисково-спасательного самолёта.
Торпеды пускают после приводнения? )
Ну, торпеды надо ещё как-то приспособить к фюзеляжу пассажирского самолёта, как у P-8.
А у гидросамолёта главное - можно не только буи разбрасывать, но и приводниться и работать бортовым ГАКом.
Посейдон отлично существует без всех этих военных изысков. Более того, столь часто упоминаемый выше Ту-142 приводняться умел конечно, но только 1 раз за эксплуатацию )
Страницы