Поставки грузовика Cybertruck начались в декабре прошлого года после нескольких лет отсрочек. Сейчас начали поступать жалобы на пятна ржавчины, появляющиеся на кузове грузовика из “сверхтвёрдой нержавеющей стали", который, как утверждает Tesla, “буквально пуленепробиваемый”.
Пуленепробиваемый, но ржавеющий – как из этого получается ? На фоне новостей о том, что дверные ручки автомобилей Tesla замерзают в снежную погоду и их аккумуляторы загораются, эта проблема с ржавчиной теперь кажется совершенно новой головной болью для производителя автомобилей.
Пользователь под ником “Raxar” недавно опубликовал на форуме Клуба владельцев Cybertruck сообщение об обнаружении рыжих пятен ржавчины на кузове своего грузовика. Сообщество, и без того обеспокоенное другими предполагаемыми недостатками конструкции, расстроилось ещё больше, и несколько человек присоединились к Raxar, сообщив о пятнах ржавчины на своих грузовиках.
Владельцы Tesla Cybertruck “Кипят”
Последние новости U.S. steel news также указывают на то, что внедорожник, как сообщается, продаётся по цене около 60 000 долларов, но может подорожать до 96 000 долларов в зависимости от комплектации. Всего через два месяца после поступления в продажу раздражённые покупатели перестали с гордостью публиковать изображения своих новых автомобилей, а вместо этого начали публиковать фотографии пятен ржавчины на кузовах своих грузовиков.
Нержавеющая сталь бывает пяти основных категорий: аустенитная, ферритная, мартенситная, дуплексная и закалённая присадками. Эти варианты, в состав которых входит хром наряду с другими элементами, такими как никель и молибден, обладают разным уровнем коррозионной стойкости. Они достигают этого, формируя эластичный защитный слой из оксида хрома на молекулярном уровне, эффективно защищающий поверхность от коррозии.
Однако рафинирование стали автоматически не делает её нержавеющей. Изменение цвета или коричневые и рыжие пятна могут появиться, когда влага или коррозионные вещества проникают через хромовый барьер. Более того, на автомобилях, эксплуатируемых в условиях высоких температур, пятна часто появляются гораздо быстрее, чем на других.
Apple Inc. сворачивает десятилетнюю работу по созданию электромобиля, по словам осведомлённых людей, отказываясь от одного из самых амбициозных проектов в истории компании.
Во вторник Apple сделала внутреннее раскрытие информации, удивив почти 2000 сотрудников, работающих над проектом, сообщили люди, которые попросили не называть их имен, поскольку объявление не было публичным. Это решение разделили главный операционный директор Джефф Уильямс и Кевин Линч, вице-президент, отвечающий за проект, как сообщается.
Компания Apple, базирующаяся в Купертино, Калифорния, отказалась от комментариев.
Илон Маск, глава Tesla Inc., также отметил этот шаг. Он опубликовал пост в социальной сети X, сопроводив его приветственным смайликом и сигаретой.
Совсем недавно Apple предполагала, что цена автомобиля составит около 100 000 долларов. Но руководители были обеспокоены тем, что автомобиль сможет обеспечить норму прибыли, которую Apple обычно получает от своих продуктов. Правление компании также обеспокоено продолжением тратить сотни миллионов долларов в год на проект, который, возможно, никогда не увидит свет.
Ошибочность пути, по которому пошло электроавтомобилестроение.
EV превратили из утилитарного экономичного средства передвижения в дорогущий ломучий и ненадёжный гаджет-понторез. Изначально удачные Приусы и Лифы уступили сначала Теслам, именно, как гаджетам на колёсах, а теперь и вовсе электромонстрам.
Итог логичен: истончающийся средний класс не готов вываливать кучу бабла за недолговечные сомнительные повозки. Один провал следует за другим - EV остаётся узкосегментным устройством для "илитариев". Изначально здравая идея загублена, дискредитировав весь сектор пафосными бессмысленными поделиями. Некоторые, как "Ябломобиль" даже не родились.
По поводу неудачи яблочников, ирония Маска улыбнула на фоне первой новости.
В Китае рынок вполне жив, но качество и потребительские свойства тамошних изделий очень разное с соответствующей китайской спецификой. Вполне может получится, как с воробьями в своё время.
В качестве шутки юмора:
Комментарии
В Приморье ГБО не так популярно, газ в основном в деревнях для готовки.
Да я не сказал бы, что у нас через край:)
Кто-то боится, у кого-то слишком современный ДВС, кому-то похер.
В принципе количество э/м увеличилось - до Москвы близко, там бесплатные парковки, дома - домашнее электричество.
Некоторые по платникам в Москву пока бесплатно ездят. У богатых свои причуды:)
Но мышеловку все-равно скоро захлопнут.
Но всё таки больше, чем у нас. У меня на весь Владивосток две газовые заправки, да ещё и расположенные в таких жопах, что хрен найдёшь. В той же ДНР на всех заправках, где я был, есть газ, к примеру.
А мышеловка таки да. Халява вечной не бывает. ))
На всю Москву метановых заправок всего 6 штук было:)
С пропановыми легче, но они ведь от наличия НПЗ зависят. Причем не просто НПЗ, а те которые попутный газ перерабатывают, а не сжигают. Вроде кучу бабла не так давно ведущим нефтедобытчикам государство проспонсировало, чтобы они не жгли, а перерабатывали. Там арифметика проста - зачастую проще экологический штраф за сжигание заплатить, чем отлавливать попутный газ и перерабатывать.
Ну, от Владивостока ближайший НПЗ тыщи за три км. :) Правда, нам кинули ветку от ВСТО, но я не в курсе, что там за газ.
Это ж нефтепровод:) Там медленный газ:)
Ошибся, да. Тогда с Сахалина. Но газ у нас есть, ТЭЦ-2 на него перевели с угля.
именно что по расходу заруливают в городе
а авто зачастую эксплуатируется не только в городе
итого может получится что купив двс вместо гибрида
на сэкономленное сможеш достаточно долго заправляться
А вот на предприятиях разного рода электротележки, электропогрузчики и прочий малый электротранспорт для внутризаводской логистики, он экономически не лучше?
Я к тому что, мне кажется всякая мелочевка типа электромото электровеликов и гольф тележек вполне оправдывает себя экономически перед ДВС/гибрид. А вот уже начиная с уровня "полноценное легковое авто" начинает проигрывать.
там есть фишка - постоянная станция заряда АБ и быстрая смена разрядившейся на свежую
Экономически - нет.
Это вынужденная мера.
Попробуйте в квартире завести бензопилу на пару минут.
Работа ДВС погрузчика на складе даже с открытыми настежь воротами буквально через час влечет очень тяжелые последствия для персонала, вплоть до потери сознания.
надо считать в конкретном случае
в моем случае было
сезона полтора ездил на работу на электросамокате
потеря в стоимости самоката за это время была равна стоимости топлива которое надо былобы потратить чтобы проехать это расстояние по городу на авто
Так в чем тогда выгода:)
А если вас на дороге стукнут? Я когда на веле катал - встречал дохера дебилов на жигах, которым срочно надо было повернуть передо мной направо
Даже не столько экология, сколько некая "зелёная политика" неких малообразованных климатических политиков и иже с ними, которые ничего не понимают ни в технике, ни в климате, но очень хорошо понимают как нагреть ближнего на деньги.
Жаль, не взлетел проект ё-мобиля. Потенциально - наиболее интересная технология. Ионисторы в качестве накопителей, движок в наиболее оптимальном режиме, в котором самый выгодный расход и наибольшая отдача и электропривод на колёса, выдающий куда больший крутящий момент от низов, который не способен отдать стоящий движок. Ну и плюс, углепластиковый или стеклопластиковый корпус с нормальным каркасом.
Ёнисторы имеют ещё меньшую запасаемую энергию, чем аккумуляторы на массу, более капризные в эксплуатации.
Возможно... Спорить не буду. Хотя сам ионисторы, как радиолюбитель, использовал. И, на мой взгляд, они куда менее капризны, чем литий-ионники. Но одно дело - малая схема, а другое - мощная батарея и движок.
Полностью с Вами согласен. Единственное дополнение стоимость гибридов гораздо выше простого автомобиля с двс.
По моему мнению нужно чтобы в автомобилях произошло ещё большее условное разделение предназначения.
Как вариант, городские личные автомобили: Минимальный вес и габариты, начиная с двух местных, мне автомобиль мини нравился двухместный, с максимальной маневренностью, тут гибриды в самый раз. Чтобы пробег максимум 100 км на аккумуляторе и присутствовала возможность прямой подзарядки аккумулятора от обычной сети. При этом разрешать подзарядку только в ночное время, поставить распределительные щиты на парковках. Можно использовать единый стандарт аккумуляторов. Этакий личный более комфортный тук-тук для города. И ещё с ограничением на скорость передвижения и ускорения.
Затем более тяжёлые автомобили гибриды или только с двс для езды за городом и между городами.
Мини автомобили повышенной проходимости для сельской местности и небольших населённых пунктов. С удовольствием бы взял себе что-то типа Луазика с надёжным простым двигателем и хорошей проходимостью по снегу. Возить детей зимой в школу. И главное дешевым в эксплуатации. При этом чтобы его можно было внутри хоть из шланга мыть. Соответственно чтобы это чудо не сгнивало через пару лет. Можно же сделать на каркасе из стеклопластиковых панелей кузов. Скорости в 80 км/час хватит за глаза. Сейчас для этих целей служит лада гранта, но и гниёт и проходимость у неё низкая. Думал на ниву перейти, но цены на них нереально задрали. И они теперь больше городской автомобиль с заявкой на брутальность. Нужно что-то типа Сузуки Джимми, только чтобы багажник немного побольше был. Этот очень маленький. У соседа Шевроле нива, но в ней только собак возить и детей У гранты багажник больше.
Для загородной жизни я бы и электричку себе купил в Леруа или в Глобус ездить. На ночь поставил по сельскому тарифу заряжаться. к утру готово (собственно, как в Норвегии и делают, тем более, что там значительно теплее, чем у нас)
Когда начинаешь сравнивать какой-нибудь Москвич 3 с Москвичем 3Е или Эволют Ай Про с каким-нибудь Чанган Алсвин и тому подобное - понимаешь что разницу в 1,5-2 ляма не отбить даже с субсидиями ...
https://www.kolesa.ru/article/dorogo-opasno-i-negde-zaryazhatsya-5-glavnykh-zabluzhdeniy-meshayushchikh-kupit-elektromobil
Когда нефтянка покажет дно, а стоимость безина улетит в бесконечность, то придется переходить. Но это будет еще не скоро.
А вот интересно что с качеством оцинковки у обычных тесл, которые уже ввезли в Россию фанаты железного дровосека.
Как у них с процессом коррозии дело обстоит?
так, у тесл, как бы люминёвый кузов. Типа это их фишка. Правда на стальном каркасе.
Это не то угловатое электроавто, которое в рекламе обгоняло на раз-два Порше? Последний, подозреваю, так быстро не ржавеет...
Элеткромобили вещь по идее хорошая, но реализация подкачала. Поторопились воротилки, впрочем, они видимо ожидали более быстрого прогресса, но не получилось.
Для эффективного электромобиля нужно совсем "немного" - это более емкие, дешевые и безопасные батареи. Нет бы дождаться их появления, а потом бум произошел бы сам по себе. Нет, они решили бежать впереди паровоза и захапать все сливки до начала бума. Не срослось. Ну туда им и дорога. Хотя бабки, вложенные во все это безусловно очень сильно интенсифицировали прогресс аккумуляторов.
форум с фото начавших ржаветь кибертраков
Видать зря мы ругали Прохорова когда он от ё-мобиля отказался.
Любая нержавейка ржавеет, если не пассивирована поверхность (обычно пассивируют в азотной кислоте). При механических повреждениях, при сварке и т.п. - требуется повторная пассивация зоны нарушения. Это не в защиту Теслы и Илона Нашевича, это просто химия. Скорость коррозии у нержавейки конечно поменьше.
Это ИИ так сказал? Г-споди, похорони Америку!
У яблочников не взлетел автопилот. Основная фишка iCar была в полном автопилоте 4 поколения. Эплы думали, что они первыми осилят машину, которая рулит сама и дальше уже смогут накручивать на такое чудо привычную им норму прибыли за понты "мы лучшие". Но автопилот заглох, а конкурировать с автогигантами с одной из сотен машин Эппл изначально не собирался, это было безнадежно. Потому и закрыли, когда поняли, что не могут осилить главную бизнес-идею проекта
Сугробы стаивающие на солнышке вдоль дороги в этом году выглядят особенно эпично. Слегка масляная чернотища.
Честно говоря вообще не понимаю как дыры в кузовах не образуются уже в первый год казанской эксплуатации.
1. Смотрим продажи электромобилей в мире
Это какой то "отрицательный провал" с двухзначным ростом в 2022 году на 60% и с ростом в 2023 году на 31%.
И "средний класс" в США и Европе с отвращением купил на 50% и 27% больше электромобилей за год.
Перефразируя - "сегодня электромобили загибаются особенно сильно" (почти с).
2. Касательно Китая и "китайской специфики"
Ну да - 22 % рынка -"вполне жив".
При этом, когда говорят о китайских электромобилях, речь идет в том числе о западных брендах, которые собирают машины в Китае.
Вот такая суровая "китайская специфика" из Теслы, Фольксвагена и китайского бренда BYD, который отлично заходит в той же Швеции , где видимо проживает много китайцев.
P.S. "Если факты противоречат, то тем хуже для фактов" (с)
P.P.S. Шутка хорошая.
а сяоми и хуавей сделали:)
Как пишут люди, которые вживую видели этот тракт, он магнится, а значит сделан из самой дешёвой нержавейки, которая только условно считается нержавейкой. В точках контакта разных металлов она вполне ржавеет, как и от воздействия многих химических реагентов, в том числе и тех, которыми у нас зимой улицы обрабатывают (смесь хлоридов щелочных и щелочеземельных металлов). Да обычное хлорное железо его на раз-два ест.
Страницы