Главный двигатель рынка, и он же топливо для этого двигателя — дураки, они же -- лохи печальные. Вот на дураков всё в современном рынке и рассчитано. В том числе на дураков рассчитан так называемый «народный каршеринг» — когда физлица предоставляют свои личные машины в прокат другим физлицам.
Уже таксование на собственных машинах было рассчитано на дураков — обратите внимание, что в ЯТ или Убере, чтобы таксовать даже по самому дешевому тарифу, нужны весьма приличные машины свежего года. Достаточно просто посчитать падение цены такой машины за время таксования, чтобы понять — ты работаешь в минус.
Но дурак думает как — машина у меня всё равно есть, она всё равно дешевеет, так чо бы не срубить копеечку, побомбив возле вокзала. Деды таксовали — и нам завещали. Так и появляются на вторичке трехлетние машины, убитые совершенно в гогно, и толпы дураков, надеющихся и пытающихся эти автотрупы кому-то впарить.
Тем более на дураков рассчитан «народный каршеринг».
Я вам сейчас открою великую тайну нашего времени и современной экономической системы. Вы готовы? Итак:
Классический каршеринг убыточен в смысле бизнеса. И представляет из себя финансовое кидалово по типу кредитной пирамиды.
Его функционирование основано на том, что бухгалтерия списывает стоимость автомобиля с баланса равными долями в течении 10 лет. Это стандартная схема, к которой у аудиторов из какого-нибудь Прайс Ватерхауза не будет никаких вопросов.
Списывание стоимости равными долями за 10 лет — позволяет нарисовать прибыльный бизнес-план, и получить под него банковский кредит. И дальше продолжать получать кредиты под «расширение бизнеса».
Однако в реальности машина в каршеринге живет 2 года. Очень редко когда больше. При таком сроке эксплуатации она не в состоянии не то что прибыль принести, но даже тупо отбить свою себестоимость. При нынешних тарифах.
Поэтому смысл каршеринга для организаторов схемы — в том, чтобы получать банковские кредиты. Один за другим. Часть кредита просирается на погашение убытков деятельности, часть идет на выплату процентов по предыдущим кредитам (обслуживание долга), остальное распихивается организаторами по офшорным карманам, чтобы в час Х, когда эта пирамида рухнет, свалить к наворованным денежкам.
Но пока Титаник плывет, тьфу, каршеринг работает — все довольны. Банки довольны, потому что они всунули кредит в прибыльный бизнес (и международные аудиторы подтверждают — всё ОК, бизнес-план прибыльный), этот кредит обслуживается (то есть платятся проценты по кредиту). Клиенты довольны, потому что аренда машин стоит недорого, и можно куролесить как хочешь, украсть с машины аккумулятор, заменив его на дохлый, свинтить колеса и поставить лысую резину, убивать машину так, как ты никогда не будешь убивать собственную. Организаторы довольны — потому что они не собираются отдавать ТЕЛО ДОЛГА никогда. Они собираются набирать как можно больше кредитов и отмыть денег сколько получится, а потом объявить фирму банкротом и свалить в даль светлую.
Для тех, кто не понял — объясняю схему на пальцах (все цифры условные, просто для иллюстрации, и сама схема предельно упрощена, она не учитывает банковский процент и еще очень многие нюансы, но в целом описывает ядро этого «бизнеса» и то, в каком месте происходит кидалово):
Машина стоит 1 миллион рублей.
Списание ее с баланса равными долями за 10 лет — по 100 тыщ в год.
Налоги, ремонт, содержание сотрудников — еще 100 тыщ в год в расчете на машину.
Итого расходов на машину — 200 тыщ в год.
Поездка минус расходники (топливо, жидкости, резина и ты ды) приносит, в среднем, тыщу рублей «прибыли».
То есть надо сделать за год больше 200 средних поездок, чтобы машина начала приносить прибыль. Это выглядит вполне реально.
Но если машина фактически дохнет за 2 года, она обходится в год 500+100 тыщ, то есть надо уже 600 поездок, чтобы выйти в прибыль. А столько не получается. Система работает в минус. Хуже того — убитые машины даже списать с баланса нельзя, продав на металлолом, это сразу покажет убыток. Вот и стоят под Москвой и Питером целые поля убитых тачек из каршерингов, выстаивают 10-летний срок.
Так сейчас работает ЛЮБАЯ схема с прокатом, и не только в России. Все эти схемы построены на кредитной пирамиде, опирающейся на завышенные сроки эксплуатации прокатного продукта. Например, проекты шеринга велосипедов в Китае или электросамокатов в США уже отработали по такой схеме и лопнули.
Водолазы службы шерифа Портленда вытащили из реки Уилламетт 57 шеринговых электросамоката и несколько прокатных велосипедов. Среди жителей Орегона сложилась милая традиции — воровать эти средства передвижения и пытаться обменять на наркотики. В случае неудачи легко избавиться от улики, выбросив ее в воду.
Но в России надувание кредитных пирамид на прокатных стартапах еще цветет и пахнет, хотя степень нереалистичности представляемых в банки «бизнес-планов» проката очевидна любому, кто хоть немного погружается в реалии этого бизнеса.
Основатель сочинской фирмы URent Андрей Колесник признался, что его компания теряет каждый день как минимум одну единицу техники. «Бич аренды самокатов — это вейперы и пенсионеры. Первые воруют технику ради того, чтобы разобрать сменный аккумулятор на небольшие литий-ионные батареи, которые устанавливаются в вейпы. Пенсионеры просто воруют <...> увидели не пристегнутый к парковке самокат, принесли домой <...> они не думают, что его можно найти, большинство из них даже не знает, что такое GPS-трекер», — рассказал бизнесмен о мотивации воров.
Для меня в своё время было шоком узнать, что в США типичный срок службы электросамоката в прокате — 48 суток, причем это специальные особо прочные модели, которые дороже обычных китайских в разы, и это срок до списания, уже после нескольких ремонтов. Обычные коммерческие самокаты разваливаются очень быстро. Причина — отвратительная эксплуатация. На прокатных самокатах скачут по поребрикам и ступеням, носятся на убой, катаются вдвоём и так далее.
Впрочем, Почему прокат электросамокатов убыточен, мы уже обсуждали.
И вот теперь — новый развод дураков, «народный каршеринг». Идея в том, что человек сдает в прокат другим человекам свой собственный, личный автомобиль. Соответственно система, которая сводит вместе владельца машины и арендатора — получает свой процент, но ни за что не отвечает, и даже не тратит деньги на собственно автомобили. Расходники, ремонт машины, аварии — всё вешается на владельца машины и его отношения с арендатором. Это же идеальная схема — деньги за ничего, money for nothing!
Часть дохода — организатору, а все убытки и геморои — лохам. Вери гуд бизнес!
Разумеется, до этого додумались не в России — эта тема была модна в европейских городах еще лет 15-20 назад, когда и каршерингов нормальных не было, вместо них были всякие прокатные конторы дядюшки Герца с ломовым ценником. С тех пор там эта тема сдохла, а у нас, видишь, идиоты всплыли.
Комментарии
…автомобили каршеринга – лизинговые и амортизируются по «ускоренной» схеме за 3 года.
И берут их со значительной скидкой. Скидка такая, что позволяет через 3 года выйти в 0.
И всё это, наверное, за счёт народного ОСАГО, в т.ч.
Так и есть. Но это следствие. А причина в том, что вместе с рейганомикой у дураков впервые в истории появились деньги. И так как безответственных дураков большинство, то основная масса денег перекочевала к ним в виде кредитов. И все товары / услуги стали заточены под дураков и кредиты.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Я немного дополню вашу картину маслом.
Попробовал я по работать в Яндекс доставке на своей машине. Ну вот приперло. Срочно потребовались деньги. Платили 3500 за выход. Ну вышел в смену, вторую, третью... За 2-е недели я вышел суммарно 3-и (ТРИ РАЗА). Понял, что это не тот вариант подработки и плюнул на это дело. Но с рабочей телеги Яндекс Доставки не вышел. И читаю их до сих пор.
И вот за последние 2-а месяца я заметил отчетливую картину - они ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННО не дают смены водителям на своих машинах и ОТДАЮТ ПРЕДПОЧТЕНИЯ водителям на каршеринге ЯндексДрайва. Это было сказано логистами Яндекс Доставки ПРЯМЫМИ словами. В приоритете каршеринг! Т.е. они еще и рисуют наверняка условную прибыль карша за счет другого своего проекта Яндекс Доставки. Вот такая вот схема бизнеса. И все это точно завязано на банки и кредиты. Вот такая вот кухня.
Спасибо! Как всегда очень познавательно 👍
А в чем проблема 600 рейсов за год? Глупость какая-то
У меня у одноклассник один из владельцев небольшой конторки, занимающейся сдачей авто в аренду (Питер). Существуют лет 10. Как не странно, их даже кашеринг прикрыть не смог. Но на жизнь жалуются постоянно.
Видел на РБК интервью владельца конторы по прокату самокатов. Он утверждал, что частота попыток похищений самокатов очень сильно зависит от региона. В каком-то северо-западном было 200 попыток похищений в год, а в новосибирском Академгородке одна попытка за два года.
в Окодеме прокат в ВЗ поди был, ане в Ща? 8)
в Сибе надо было на Расточке или Первомайке прокат ставить - там бы 200 попыток хищения за день было бы ;-)
Свой собственный, личный автомобиль, купленный за кровно-заработанные деньги, никто никому не даст. А вот "упавшую с неба" кредитную помойку - вполне. Легко пришло, легко ушло.. Да это и не собственность дающего, а собственность банка. И банку плевать на эту собственность и кредит, если источник бабла неиссякаем.
3 дня назад и приложение опубликовали для этого проката https://i.transport.mos.ru/ruli
Налицо ползучее обобществление средств производства и не только - шеринг, коворкинг, коливинг, облачные сервисы.... У хипстеров ничего нет, они голодранцы ))))
Приставам нечего отнять .
Танк премиальный в WOT могут изъять )))
Национализация убытков и приватизация прибыли.
Уничтожение частной собственности. У хипстеров все совместное. Их просто так утилизируют.
больше всех довольны автопроизводители.
Машина из каршеринга - вкусняшка, мечта перекупа. Год свежий, химчистку сделали, пробег скрутили - и на рынок, колхозникам в регионы продавать.
Хорошая тема, неплохо изложено; бомбилы в нашем городке почти повывелись, на новых машинах никого не видно, что подтверждает правильность мыслей автора. А уж машину после таксиста брать - общеизвестная тема.
В России водители и свои тачки водят, как не свои, скажу как человек поездивший в Канаде и США и сейчас мотающийся ежедневно в Москве и центральной России. Меня удивляло, для чего нужно заключение психиатра при получении прав в России, если куча психов за рулём?
Теперь о поднятой теме. Пользовался прокатом Hertz несколько лет, было выгоднее чем покупать свою машину или такси, так как в командировках, прилете и отлете прокат оплачивала компания, а для себя брал обычно машину в прокате в аэропорту с четверга до утра понедельника, в среднем 1200 руб в сутки, без ограничения пробега. Как правило Тойоту Короллу или аналог по размеру. В Вашингтоне брал Тойоту Короллу на неделю за 80 баксов, ниже у меня не было платы. Через год, может два, эксплуатации Hertz машины продает, но они считаются ушатанными, хотя таких убитых машин как в каршеринге в Москве, я не видел, и чтобы так ездили на машинах, как на тачках каршеринга в Москве, тоже. Реально дикарей за рулём много, и их не ставят в рамки. Гондурас какой то, стыдно так водить.
Опять к теме. Закупка идёт без НДС для компаний, опять же оптом, скидка как дилеру около 25 процентов, в итоге тачка выходит примерно в половину от розницы, так думаю. Списание надо уточнить, возможно схема не равными частями а прогрессивная, в процентах от тёкущей стоимости.
PS С культурой вождения нужно решать вопрос, думаю надо радикально ужесточить наказание обочечникам, учить в школах как делать перестроение через одного, сколько езжу по России, особенно в подмосковьепри слиянии полос начинают толкаться как быдло вместо перестроение через одного, и пора уже выпускать регистраторы с верифицированным видео, чтоб без формальностей наказывать нарушителей. Это и сейчас можно но возни много. Мудаков за рулем и хамов, даже пожилых, что удивительно, в России очень много. Из за хамства большой стресс от вождения, не знаю как дальнобои выдерживают. Хамов может 1 из 20 но каждый портит день сотне других водителей и нет возможности его наказать. К примеру, в Торонто 3 звонка от разных водителей и хама на дороге принимают, этого достаточно.
В Москве так ездят, потому что тот город привлекает не только хороших людей , но и большинство плохих. Там проще заработать. Поэтому и местные вынуждены подстраиваться под эту логику иначе не поедешь. Москва большой гадюшник по моему оценочному суждению.
Так ездят потому что нет отрицательной обратной связи. Всё мегаполисы гадюшники, везде пробки но нужно воспитывать водителей. Чтобы плохая езда обходилась дорого. Чтобы хам знал что он на виду и его может принять не только дпс но и любой водитель. Не тараном а штрафом. Много штрафов - дорогая страховка. Дорогая настолько что становится запретительной, до 50 тыс в месяц для осаго. Совсем плохо себя ведёшь, к примеру превышение на 60 км/ч сделать штраф под 50 тыс руб (в Торонто 10 тыс баксов или срок), за обочины тысяч 10 (берут же в москве за парковку 5 тыс). Придётся конечно дороги в порядок приводить для этого, убирать пешеходные переходы на больших дорогах, развязки ставить вместо светофорных перекрестков, работы много и инфраструктуры мало, дороги надо расширять и улучшать. Радует что процесс идет, та же платная москва Екатеринбург дорога.
Дорожная разметка часто ненормальная, режим 50кмч может быть там где 80 должно быть (Балашиха к примеру, там участок такой). Все можно сделать по людски, даже тротуары выше уровня земли и удобные для заезда колясок, нужно просто начать и менять нормы.
Справедливости ради. В последние годы прогресс на лицо. Если раньше обочечники это была по сути вторая полоса, то сейчас это отдельные идиоты.
Да и по скоростному режиму, раньше если едешь меньше 130, ты лошара, то сейчас основная масса едет 90-105.
А как Ндс ная контора продаст без Ндс?? За свой счет его оплатит??
Насчёт России могу ошибаться так как у меня опыт был в Канаде; понимаю так что аналог их PST/GST в России это НДС и на баланс активы без налога ставятся, государство НДС возвращает для активов во владении ООО (мебель, недвига, компы, машины и тд) и амортизация идёт с цены без НДС. К примеру в Онтарио списание компов идёт 50‰ в год. Берёшь тот же лаптоп за 2300 баксов к примеру, вроде сейчас налог на продажу 15‰ (не веду дел там сейчас, могу ошибаться), тебе он по факту обходится 2000, 300 идёт в зачёт по налогам с продаж, потом списание по 50 проц в год, а в какие то года было по 100‰, (2009) когда подаёшь отчёт по GST, подбиваешь баланс, мне при экспорте услуг (налог не собирается с клиентов за рубежом), налог возвращали так как баланс был отрицательный. В России свои правила но думаю что похожие. Ип пролетают, но и в Канаде proprietorship всякие налог не возвращают тоже, опять же у меня опыт с ООО.
При продаже актива НДС собирается и отдаётся государству (продали бу тачку по остаточной цене кому то)
"Но дурак думает как — машина у меня всё равно есть, она всё равно дешевеет, так чо бы не срубить копеечку, побомбив возле вокзала. Деды таксовали — и нам завещали.",
Вы неправильно думаете , в такси идут не для того что бы заработать, а для того что бы как то выжить . В нерезиновой может иначе, но это вообще другая страна и другая ситуация .
У меня родственник по линии жены во Владимирской области. Работы нет (не хочет работать, если должность не генеральская) но тачка есть (мать содержит). Почти 30 лет, ни дня не работал. И таких хватает. Чёрная работа не для них, подавай службу государеву, отдельный кабинет.
Я свою первую машину старушку с пробегом под 200 тыс купил когда она реально понадобилась ездить на работу и когда заработал на неё (ездил на автобусе и пешком 5 км, после окончания смены в 2 часа ночи). Сейчас любой покупает вначале машину а потом думает где деньги взять. Зачем машина, может лучше было вначале инструмент какой приобрести, профессии обучиться? За лям можно много полезного пр думать.
Во во -- на стройку или к станку либо мозгов нету, либо "чёрная работа". Самозанятым -- неа, тяму нифатаит.
Вот и таксуют все эти особенные люди.
Да, я не побрезговал поработать на конвейере в ночную смену в свое время, там и заработал на первые колеса, зато потом оценил кабинетную работу. Кондиционер, чай кофе, туалет в любое время, это ж халява. После железного ангара и сварочного аппарата в жару при 10ти часовой смене. 2 перерыва по 15 мин на перекус и в туалет по разрешению чтоб конвейер не встал. И кидки с премиями. Зато хорошая школа для выпускника вуза. Понимаешь что крутить гайки на колёсах всю смену ещё тяжелее чем сварка, ещё медленнее время идёт.
поколение пепси. Уйма таких, которые на мамкину пенсию живут. Что делать, такими их вырастили. Бесконечное детство золотое
Смысл каршеринга это не получение прибыли, не надо думать что в банках работают идиоты и за столько времени не поняли что схема эта есть пирамида. Абсолютно сознательно народ приучают к мысли об общественном транспорте и том, что не надо иметь свой автомобиль. В перспективе машины возможно оснастить средствами контроля за тем, что творит в салоне ездок, а самих ездоков ранжировать по тому, как они себя ведут с арендованными тс. Даже сейчас есть куча баз, откуда можно взять данные о человеке для того, чтобы не давать машины отморозкам, это базы рса, штрафы гибдд, наличие уголовных и административных наказаний. То есть гипотетически можно сделать бизнес рентабильным в плане срока службы тс, но судя по всему пока такой задачи нет, а есть другая зачем покупать свой автомобиль, если можно ушатать чужой. Но за 5-10 лет если схема проживёт, привычки людей в этом направлении исправят, а вот зачем, как вариант меньше загрязнения воздуха.
Каршеринг - это средство смены общественно-социальной формации. Это, вообще, не про бизнес. Так же как зеленая энергетика.
в регионах те же такси ездят гораздо больше 5-7 лет, им просто деваться некуда, людям в смысле. и чинят машину водилы сами.. я одному деду таксисту денег давал на ремонт, уж очень он аккуратно и правильно меня возил, а оказалось что дед вообще бесценный - просто не осознавал это: когда понадобилось подключать газ, он с словами "да я их всех знаю... " за два дня всюду привез, заходя в эти конторы газовые с словами "привет девки, я вам клиента привез!! так, ты чо нам тут в проекте за котел суешь - их не купишь давно!!..,"- короче человек-пароход:)) - но просто голое таксование временами напоминает проедание машины по частям. тоесть распродавая ее по запчастям заработаешь примерно столько же, но без потной спины и гемороя.
Хорошо сказано.
В расчетах непонятно, откуда цифра "10 лет". Такие лизинги только на спецтехнику дают. В частных банках не идиоты сидят.
Обычно 3 года для легковых авто. Также, техническая исправность машины первые пару лет покрываются гарантией дилера. И машины всегда покрыты страховкой от любого ущерба. т.е. даже "замена аккумулятора" - вызов полиции и подача в страховую. Причем, если владелец 10тка машин ради аккума даже париться не будет, т.к. судебные издержки выйдут дороже, то владелец парка просто пакетом ежемесячно трясет страховую и тащит эти пакеты дел в суды в любых спорных случаях.
Как я понимаю - апокалиптические фотки как раз с площадки, где машины ждут страховых выплат.
Про велосипеды в Китае, емнип, мошенничество было в том, что деньги давало государство. Т.е. это тупо был не взлетевший распил.
Ну и страховые взносы надо платить этой страховой, разве нет?
Ессно, страховая все это делает не бесплатно. Но страховки оплачивают не ради экономии денег, а для предсказуемости рисков. Что делает бизнес устойчивым. А все затраты спокойно закладываются в тариф.
Бизнес проката авто существует лет 80. И вполне себе живет и здравствует. Каршеринг всего лишь его подвид.
В Москве вообще запрещено использовать в каршеринге машины старше 3х лет.
Да и с кражами мелочевки проблему решили. Капот так просто не открыть, коврики с подписью "это собственность <имя фирмы>", на колёсах секретки.
Может это и пирамида, как тут многие пишут, но я, как пользователь, виду только плюсы.
Посмотрим, что будет лет через 10.
для меня всегда было непонятно как кашеринг отбивает дорогущие машины. Но если это пирамида ...
Изготовитель авто закладывает сейчас срок эксплуатации своего массового изделия
3+2 года. Везде, и у нас и в Японии. И ниссан и форд. По истечении 5 лет железяка начинает потихоньку сосать кошелёк. Откуда срок 10 лет?
И ещё замечу, шарики простаивают значительно больше чем таксомоторы.
Да, водят их наниматели безобразно, но и обслуживают чаще, чем такси.
В интернете полно историй, когда каршеринговые конторы отжимают у клиентов приличные суммы за якобы созданные ими повреждения автомобилей. Люди получают претензии через 3-6 месяцев. Уже и не вспомнишь. Еще одна статья дохода, лохов-клиентов высушивать.
На правах слухов.
Автору:
Во-первых, никакая Компания не станет покупать автомобили на свои деньги. Это же Capex. Нужно быть совсем конченым идиотом, чтоб отправить его на такие инвестиции.
И это только «во-первых». Есть ещё «во-вторых» со страховкой. И «в-третьих» и «в-пятых»
« — Не люблю котов.
— Ты просто не умеешь их готовить. »©
1. Прокатная карта — именная, как кредитка, с возможным начислением долга. Оплата капает до тех пор, пока самокат не вернётся на станцию зарядки.
2. ПО самоката доработано датчиком веса пассажира и датчиком ускорения. При превышении предельного веса самокат блокируется, жалобно пищит или говорит человечьим голосом "Слезь, корова!". И — никуда не едет. При попытке съехать с лестницы, за каждую сверхлимитную кочку списывается соответствующий штраф, о чём также вежливо сообщается.
Вывод: лохи — те, кто решил использовать в прокатном бизнесе дешевую китайщину, "сэкономив" на соответствующих доработках. А, скупой, как известно, платит и дважды, и трижды.
Страницы