Из нового отчёта Consumer Reports следует, что у электромобилей почти на 80% больше проблем и они "в целом менее надёжны", чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Хорошо, что каждое крупное правительство по всему миру субсидирует их использование во имя "изменения климата", не так ли ?
Ещё хуже, чем у электромобилей, дело обстоит у подключаемых гибридных электромобилей, у которых было обнаружено на 150% больше проблем, чем у традиционных автомобилей с ДВС, сообщает CBS. Исследование показало, что обычные гибриды являются лучшими в своём роде, у них примерно на 25% меньше проблем, чем у автомобилей на бензине.
Исследование охватывало информацию о более чем 330 000 автомобилях, выпущенных с 2000 по 2023 год, включая ограниченное количество отчётов о совершенно новых моделях 2024 года.
Недавний отчёт Consumer Reports о надёжности транспортных средств совпадает со временем, когда покупатели автомобилей получили федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов при покупке электромобиля.
Но, как отмечает CBS в своём резюме, закупка электромобилей потребителями происходит медленнее, чем первоначально ожидалось. Одним из факторов, способствующих более медленному внедрению, являются более высокие затраты на техническое обслуживание электромобилей по сравнению с обычными транспортными средствами, а также необходимость в дополнительном оборудовании, таком как домашние электрические зарядные станции.
Владельцы электромобилей чаще всего сообщали о проблемах, связанных с аккумулятором и системами зарядки, а также с подгонкой и отделкой кузовных панелей автомобиля и компонентов интерьера. В Consumer Reports отметили, что производители электромобилей всё ещё находятся в процессе освоения новых систем питания, и предположили, что по мере накопления опыта общая надёжность электромобилей повысится.
В Consumer Reports также отмечается, что постоянные опасения по поводу надёжности, вероятно, усугубляют проблемы, которые удерживают многих потенциальных покупателей от перехода на электромобили. Эти опасения присоединяются к существующим, связанным с более высокими затратами, ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры и увеличенной продолжительностью зарядки, связанной с электромобилями.
CBS пишет:
"У электромобилей PHEV может быть больше проблем, чем у обычных автомобилей и электромобилей, потому что они сочетают двигатели внутреннего сгорания с электроприводом, что создает дополнительные сложности, - говорится в Consumer Reports. Это означает, что больше шансов, что что-то может пойти не так".
"Consumer Reports оценивает автомобили по 20 проблемным областям, начиная от скрипучих тормозов и заканчивая проблемами с зарядкой электромобилей, и PHEV могут испытывать каждую из них", - отмечается в отчёте.
Не все PHEV были ужасными. Согласно Consumer Reports, Toyota RAV4 Prime и Kia Sportage получили рейтинги надёжности выше среднего. Кроме того, три подключаемых гибридных электромобиля – BMW X5, Hyundai Tucson и Ford Escape - получили средние показатели.
Джейк Фишер, старший директор по автомобильному тестированию Consumer Reports, заключил:
"Эта история действительно о проблемах роста. Это история о том, как просто устраняются ошибки и перегибы новой технологии".
Комментарии
Его делает BYD, один из крупнейших автопроизводителей мира. И вот это вот все-история и прочая херня не имеет никакого отношения к заводам. Если тойота поувольняла специалистов, никакая история ей не поможет, и наоборот.
Сейчас вся т.н. "история" Вольво превратилась в историю Джили, и похер, что 25 лет назад это была заштатная автмастерская
Очень спорное утверждение. Люди пользуются 5-10-ти летними Вольво потому что это Вольво, а не Джили.
Еще раз: будет многолетний и несколько сотен тысяч на каждую автомашину опыт использования - тогда и поговорим. Пока очень рановато. И BYD может также быстро перестать быть одним из крупнейших автопроизводителей мира, как и стал таковым.
Мощность не равно надежность.
Если можно 60-80км/ч прохватить по лесовозной дороге и не развалиться на ней через километров 500.
Ну или просто, по зимнику - тогда да.
ППЦ, защищаю прадо как эталон внедорожника... дожили :)
Причем тут на Прадо надрочено, это вы тут китайца нахваливаете. Когда ваши китайцы проедут несколько сотен тысяч километров каждый, наработают перечень нареканий - тогда и поговорим. Пока еще рановато рекламу сравнивать с реальностью.
Электроджип это сила:)
Если хватит заряда на дорогу, есть время и место для зарядки и главное - ЕСЛИ ЕГО ВЫДЕРЖИТ ГРУНТ!!!
Не надо подозревать, посмотрите видео про новые китайские гибриды, они в свободном доступе. В любом случае, отдельный мотор на каждом колесе - это большое достоинство на бездорожье.
Любителям тридцатилетних тойот рассказывать про новые веяния бесполезно. Это упоротая секта.
У меня нет и не было тридцатилетних тойот. Но сходу нахваливать очередного навороченного "китайца" я вот не буду - лучше подождать достаточно большого пробега и послушать, что скажут 2-3и покупатели этих авто. В рекламе можно нарисовать много всякого однако
Вы так легко ведётесь на красивую рекламу?
А что есть у тойот, кроме рекламы? Они надежнее других авто? Да вот хрена с два. Надежность примерно всех известных производителей примерно одна и та же. Где-то бывает модель посырее, где-то наоборот. Скажем двухсотый крузак на дизеле ругают очень сильно, в том числе и автомеханики, и что? Он стал в глазах фанатов менее желанным чтоли? То есть вам же тойота дает не качество никакое, вы точно так же ездите на ТО, а в случае с ккукурузерами еще и чаще, нет! Вам тойота дает некий "престиж" среди вам подобных. Кукурузер это круто! Для, например, любителей БМВ это ничем, кроме предметом насмешек не является. По мнению аудистов крузак-колхозанская машина, исключительно для соответствующей публики - типажа колхозных завгаров. Понимаете, о чем я? Для вас машина стала атрибутом образа жизни, а не утилитарным средством, чем по сути и должная являться. Это смешно, да.
Существуют рейтинги надежности автомобилей, скажем, у немцев это автоклуб ADAC. Тойоты, и в целом японские марки (не все, но ряд из них) занимают там как правило высокие места. По фигу, что говорят владельцы БМВ по поводу других: не хотите же вы сказать, что они хаят тойоты и хвалят китайцев? Вот когда ваши любимые китайцы будут там тоже занимать призовые места, с учетом использования и некоторого количества за пределами рекламных роликов - тогда и можно говорить. Пока рановато еще. Я смотрю, как быстро дохнут китайские телефоны - и это не внушает доверия по поводу сверхнадежности китайских автомобилей, уж извините.
Немецкие телефоны перестали существовать как класс, это очень мощный индикатор. Л-логика!
Но немцы автомобилями пользуются, и некоторые данные по этому поводу таки есть.
Машина - атрибут, т.к. она стоит как атрибут. Была бы возможность ее купить хотя бы за годовую ЗП - вопросов бы не было.
Крузак давно уже не элитное авто. Друзья двухсотками дизельными владеют, нареканий нет. Да их и мало общем количестве - прадикии, короллы, приусы - вот основная масса.
А уж про надежность королл и прадосов - можно не говорить. Конечно, сломать можно, но в сравнении с немецким и русским автопромом - недостижимая вершина.
Начали за здравие, а кончили за упокой. Что касается ДВС и частично ходовой это копирование и частичное улучшение. А что касается электрической части и электроники, то 95% это китайские разработки. ДА, они привлекли кучу спецов с Европы, но и своих спецов полно (в частности Хуавей). Ну а внутренняя отделка, дизайн и качество, то это родное. И ВСЁ это ЧУДО не ломается, а работает прекрасно. Забудьте за ширпотреб 90х.
Стоимость АКБ - полмашины.
Почему её нужно менять, ДТП? 8 лет на гибридах. Работает и работает АКБ.. Вот маленький свинцовый приходилось менять, он электронику включает, но можно от батарейки шуроповерта включить
А большой аккум, даже если он сильно устал - так он состоит из секций, 40 что-ли их там, меняют частично. Но это вообщем-то редкость, разве что только об этом на каждом столбе пишут, и в основном, у кого никогда не было ни гибрида ни электрички.
Все эти секции деградируют примерно одинаково. Замена отдельных секций разумна только перед продажей старого авто, чтобы параметры авто были выше.
Но время жизни современных аккумуляторов сильно увеличилось, а на подходе ещё более новые типы с лучшими характеристиками.
Ну, так если посмотреть на старые автомобили, самолёты, любую технику, она сначала менее надёжна, а со временем её доводят. Чего необычного-то?
Они же и пишут:
Возникает вопрос: как они считали? Оценки в процентах, относительные. При этом проблема зарядки действительно может быть не просто основной, но и очень частой, возможно гораздо чаще (в процентном отношении) возникающей, чём совокупные проблемы с ДВС.
Не может быть! А что по этому поводу сказал Илон Маск?
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
В параметр "надёжности", согласно Consumer Reports, включаются дефекты окраски и отделки, шумы (сверчки в салоне, шум ветра, и т.п.), перегрев, медленная или нестабильная зарядка (для BEV и PHEV), проблемы при заправке, ржавчина, проблемы с беспроводной зарядкой для телефона, автоматическими светом и дворниками, USB портами, навигацией, мультимедийкой, Bluetooth, и т.п.
Они также пишут, что "некритичные" проблемы учитываются с некоторым коэффициентом, но конкретных цифр не дают - т.е. мы не знаем, сколько сколов краски на бампере приравниваются к полному отказу мотора, например.
А, ну и разбивка по типу привода не нормирована по производителям, и, опять же, учитывает не только проблемы с приводом, а вообще все замечания. Т.е. в группе "гибридов" у нас будет много тойотовских моделей, а в группе "электромобилей" - тесловских с их проблемами покраски и подгонки кузовов. Эти цифры не показывают, насколько гибридные платформы надёжнее электрических.
Совсем отлично было бы проанализировать сырые данные, но их CR не отдаёт.
Так и не описано проблем, кроме зарядки и подгона панелей, и вывод соответствующий - не критично, исправится
Ещё хуже, чем у электромобилей, дело обстоит у подключаемых гибридных электромобилей, у которых было обнаружено на 150% больше проблем, чем у традиционных автомобилей с ДВС, сообщает CBS. Исследование показало, что обычные гибриды являются лучшими в своём роде, у них примерно на 25% меньше проблем, чем у автомобилей на бензине.
Не понял. Так кто лучше - гибриды или бензинники? А то вторая фраза противоречит первой.
В оригинальной статье Плаг-ин гибрид имеет на 150% больше проблем, чем просто автомобиль. Видимо из-за чистой электротрансмиссии. А обычные гибриды видимо имеются ввиду что-то типа примуса или с 4ЕВД, то бишь с задним электромостом, а передний мост чистый ДВС.
Вы про это оборудование забыли.
Катаюсь на Ниссан Лиф шесть лет, г.Владивосток Приморского края. За шесть лет эксплуатации поменял резинки дворников, масло в вариаторе (можно было и не менять), передние тяги стабилизаторов, ну и заливал незамерзайку. Про резину не говорю (лето/зима). Среднегодовой пробег - 13-14 тыс км., расход на электроэнергию - 2,5 тысячи рублей в год (ночной тариф). Автомобиль заряжается по ночам (медленная зарядка 20 км/час), розетка выведена с квартирного счетчика выведена на улицу (в придомовой гараж).
Эффект от рекуперации практически 100%. Т.е. катаясь по горкам генератор возвращает в АКБ всю электроэнергию на спуске. Ну и при торможении соответственно. В итоге расход электроэнергии соответствует равнинной местности.
Есть минусы - небольшой запас хода (штатный 24 квт*ч акб потерял емкость на 50% за 10 лет, было 160 стало 80), но перепак все лечит. Можно перепаковывать старые АКБ на новые элементы, но это недешево. К примеру элементы КАТЛ, новые, с запасом хода в 300 км с работой по перепаку обойдутся в 500 тыс рублей.
Экономика так же сомнительна - стоимость нового АКБ соответствует стоимости расхода топлива ДВСных канистр за те же 10 лет срока службы АКБ электромобиля.
Ограничения по эксплуатации - холодный климат. Но, можно поставить подогрев АКБ, и тогда ограничений нет.
а подогрев чем, святым духом?
Тут главное не подогрев, а признание:
Даже при дешевом, субсидированном электричестве надо чтобы кто-то еще раз (в первый раз это сделали в Японии) просубсидировал перепак батарейки!
Иначе в массе не взлетит, только у фанатов.
я на Али видел дизельные автопечки. Как на "запорожцах" стояли.
Да, полно таких ...
Еще мутят с кабелями и шлангами от теплых полов. Утепляют и подогревают батарейку.
Но на лето надо убирать этот калхоз, либо гонять охлажденный теплоноситель.
Перегрев батареи как бы не хуже заморозки.
Но без этого калхозинга Лиф зимой не ездок, либо как акула должен при минус 20-30 все время ехать, либо греться на зарядке.
Смотрел видео одного таксиста - работал только утром и вечером, ночью и днем - на шнурке с обогревом салона.
Основная и принципиально не решаемая на данном уровне технического развития проблема заключается в том, что человечество не умеет запасать электрическую энергию с требуемой плотностью. Вместо литиевых батарей имеет смысл использовать топливные элементы, но тогда вся зелёная повестка отправляется прямиком в мусорный контейнер. С точки зрения экологии сжигание ископаемых углеводородов в топливных элементах и в ДВС принципиально не отличается.
насчет гибридов понятно. Там и то и другое - шанс словить отказ выше.
а простые электро - они только зимой не для нашего климата. Вон в Сибири -40, как там Теслы себя чувствуют?
Страницы